双叉臂式独立悬架

肯定是双横臂式独立悬架是比较好的。他这个独立悬架的话结构是比较复杂的，而且它这个支撑力比较好。车辆的转弯操控性也都是比较好的。麦弗逊式独立悬架，这个是最简单的独立悬架的这个。这个悬架的这个制造成本是最低的。他这个支撑力不太好，尤其是这个转弯的时候，看这个质量的这个操控不好的。

对了，还是双叉臂的独立悬挂。哦，可靠性方面也比较高不容易出现啃胎。

这个是不能改动的 ，他们的结构差别比较大

无

独立悬架的话，他就是这个4个车轮，他都是这个分别来这个控制的，就是说他这个。比如说这个车辆在颠簸路段的情况下，就是说一个车轮产生震动之后，不会影响到其他的三个车轮。如果是非独立悬架的话，就是说一个车轮产生震动之后会影响这个另一边的这个车轮也会导致整个车身震动比较大。

你好，扭力梁的除了法系的好，别的都是弟弟，纵臂的要比普通的扭力梁好一些，舒适度提升了，但是对比法系的扭力梁还是差的多

你好啊，你说的纵臂转梁式应该是独立悬挂，如果是独立悬挂肯定比非独立悬挂好啊，非独立悬挂成本低、舒适度比较差，

独立悬挂

悬架比较

你好 钢板式非独立悬架 现在基本上都是用在皮卡和货车上的 只有部分老的越野车也是用的这种 半拖拽式的现在只有低端车在用 好点的都是独立悬架 这两种悬挂要看用在什么车上才能判断好坏

你好，这款车的地盘前面是五连杆独立悬挂！

这种悬挂要比麦弗逊悬挂结构复杂耐用，舒适度高，一般在高中挡次车辆才会有这种配置。

这个两者之间的悬架系统，我已经给您做了一些描述，你可以参考一下。

你好车主根据你的描述正常急刹车车头会下降 只是车头下降

根据你的问题，我们提供了以下的解决方案：其实这个最大的区别就是一个独立悬挂和一个非独立悬架的区别，像扭力梁式非独立悬架整个后桥是一体的当车轮易车高度发生变化的时候，另外一侧也会适应的发生变化，所以这种悬架的话整体的舒适性会差很多，而且车身倾斜角度也比较大。而三连杆的非独立悬架这种是属于独立悬架，当一侧车轮上下高度改变的时候，另外一侧的悬架是不会发生变化的，所以这个时候车身倾斜角度比较小，车辆舒适性比较好。 希望我的解答能给您带来帮助。