多连杆式独立悬架

悬架比较

您好，很高兴为您解答。 多连杆和四连杆对比： 1、多连杆独立悬架好，独立悬架特点和种类，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上； 2、此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适； 3、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。

悬挂系统为出厂时已经设计，请勿改装。

你好朋友，多连杆式悬架舒适型更好，驾驶性平稳，缺点故障率高，容易导致后轮吃胎 非独立悬架，故障率低，不容易引起吃胎，但是转弯等不好路面操纵感查， 整体来说还是独立悬架更舒服

多连杆包括三连杆，四连杆，五连杆....理论上讲连杆数目越多，其操作稳定性越好，汽车舒适性相对而言也更好，买车的时候一定要问清楚它到底是几连杆。一般来说大部分多连杆就是四连杆的，都适合轿车，比较舒适。不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达，他们用双连杆冒充多连杆，其他的品牌你可以放心。减震效果关键看减震的调校，日本车偏重舒适减震比较软，德系的注重操控减震偏硬但是过弯支撑好一些钱，看你的选择了。另外，蒙迪欧和君威君越，前一者在德国福特出来的，后两者开发于德国欧宝，减震也是比较硬的。而且现在美国车学乖了，减震都比较有韧性，原来就像开船一样。 独立悬架和多连杆，我觉得多连杆好一些： 1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大； 2、需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好； 3、一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

根据你的问题，我们提供了以下的解决方案：其实这个最大的区别就是一个独立悬挂和一个非独立悬架的区别，像扭力梁式非独立悬架整个后桥是一体的当车轮易车高度发生变化的时候，另外一侧也会适应的发生变化，所以这种悬架的话整体的舒适性会差很多，而且车身倾斜角度也比较大。而三连杆的非独立悬架这种是属于独立悬架，当一侧车轮上下高度改变的时候，另外一侧的悬架是不会发生变化的，所以这个时候车身倾斜角度比较小，车辆舒适性比较好。 希望我的解答能给您带来帮助。

独立悬架要比非独立更稳，过减速带不会飘。

扭力梁式的非独立悬挂是后边儿的，后桥是一个整体的这种扭力梁式的悬挂主要成本比较低，对于多连杆式的独立悬挂。多连杆式的后悬挂稳定舒适包括操控性能更好一些。

汽车悬架分为独立悬挂和非独立悬挂。 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架；拖曳臂式非独立悬架；钢板弹簧式非独立悬架。  独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。现代轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。  家庭车而言独立悬架可以给予更为高的舒适度，因此家用轿车或是应用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这2款独立悬架之中，又属多连杆的性能要比双叉臂更为合适家用轿车。因而在成本预算可以的条件下挑选多连杆单独后悬架的家用轿车是较好的

独立悬架的话，他就是这个4个车轮，他都是这个分别来这个控制的，就是说他这个。比如说这个车辆在颠簸路段的情况下，就是说一个车轮产生震动之后，不会影响到其他的三个车轮。如果是非独立悬架的话，就是说一个车轮产生震动之后会影响这个另一边的这个车轮也会导致整个车身震动比较大。

你好，多连杆的前悬挂，多种在C级别车以上，报码，奔驰都是采用这种结构，奥迪A6以上的车，都是这样的悬挂。

你好，这两种结构只是名称上不同，结构上没有区别的。同一个东西，两个名字而已。

你好，哈弗赤兔的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如没有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。悬架的结构对汽车的操控性和乘座舒适性是有较大影响的。 哈弗赤兔是哈弗旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的轴距为2700毫米（mm），长宽高分别是4470毫米（mm），1898毫米（mm），1625毫米（mm）。

肯定是双横臂式独立悬架是比较好的。他这个独立悬架的话结构是比较复杂的，而且它这个支撑力比较好。车辆的转弯操控性也都是比较好的。麦弗逊式独立悬架，这个是最简单的独立悬架的这个。这个悬架的这个制造成本是最低的。他这个支撑力不太好，尤其是这个转弯的时候，看这个质量的这个操控不好的。

你好 钢板式非独立悬架 现在基本上都是用在皮卡和货车上的 只有部分老的越野车也是用的这种 半拖拽式的现在只有低端车在用 好点的都是独立悬架 这两种悬挂要看用在什么车上才能判断好坏