扭杆悬挂

您好，很高兴为您解答，希望本次回答可以对您有所帮助。扭力梁的优点是结构简单易于维修，而且强度高能够抵御外力的碰撞。 带有气减的车有以下作用 1、加高底盘能够适度提高车辆的通过性(包含路障和浅水)， 对车辆来说，是同比有用的置配； 2、下降底盘能够下降车辆的风阻系数(略省油)； 3、下降底盘，悬架行程的减少也可能会带来更好的侧向支持力，提高车辆的公路性能。正常状况下是高档车上才会有底盘升降，底牌降主要按照路况的需要提高或下降底盘，以获更大的通太高度或更低的重心，大多数最低位和最高位置可相差20—30厘米。

这个当然是扭力梁的结实了，应为这个结构简单，没有太多东西坏的，这个一般都是使用在低端车型的，独立悬挂相对于扭力梁的，结构要复杂一些，但是他舒适型要高的多，通过型也好，这个造价也要高一些的。

这个都是独立悬挂，所以这个不会有什么特别大的影响。正常开的话，感觉方面也不是特别的，明显。

汽车悬架分为独立悬挂和非独立悬挂。 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架；拖曳臂式非独立悬架；钢板弹簧式非独立悬架。  独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。现代轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。  家庭车而言独立悬架可以给予更为高的舒适度，因此家用轿车或是应用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这2款独立悬架之中，又属多连杆的性能要比双叉臂更为合适家用轿车。因而在成本预算可以的条件下挑选多连杆单独后悬架的家用轿车是较好的

这两款都不错 舒适性来说逍客会好一点 动力 逍客也比较好 但是保值率xrv比较好 如果打算长久开建议逍客

你好，这两种结构只是名称上不同，结构上没有区别的。同一个东西，两个名字而已。

你好！2022款欧尚x5，前轮使用麦弗逊式的独立悬挂。后来使用的非独立悬挂，而是使用的扭力梁悬挂。

这个肯定是有多连杆悬挂的。它这个空气悬挂，它这个空气气囊只是代替了这个悬架上面的弹簧而已。这个悬架上面它这个肯定还是有这个多连杆的，肯定也是有这个多连杆的机构来控制这个悬架的。他这个空气悬架，他这个上面的这个只是说这个空气来代替了这个弹簧而已的。所以他这个悬架上面肯定也是有多连杆的，因为他这个多连杆是用来支撑车身的，肯定是有的。

出现这种现象，主要这个是后面的这个扭力梁悬架，这个出现了变形的现象导致的，这种情况下，这个扭力梁的这个后面的悬架没有办法做四轮定位这些调整的，这个需要更换后面的扭力梁。

不会有其他影响的，可以改装

根据你的问题，我们提供了以下的解决方案：其实这个最大的区别就是一个独立悬挂和一个非独立悬架的区别，像扭力梁式非独立悬架整个后桥是一体的当车轮易车高度发生变化的时候，另外一侧也会适应的发生变化，所以这种悬架的话整体的舒适性会差很多，而且车身倾斜角度也比较大。而三连杆的非独立悬架这种是属于独立悬架，当一侧车轮上下高度改变的时候，另外一侧的悬架是不会发生变化的，所以这个时候车身倾斜角度比较小，车辆舒适性比较好。 希望我的解答能给您带来帮助。

您好。你这种调整需要专业的师傅给您调 根据 车身数据来调的

你好朋友，多连杆式悬架舒适型更好，驾驶性平稳，缺点故障率高，容易导致后轮吃胎 非独立悬架，故障率低，不容易引起吃胎，但是转弯等不好路面操纵感查， 整体来说还是独立悬架更舒服

根据你的描述，这个更换之后过坑的话，这个感觉是肯定稍微好一点。但是急转弯的情况下，可能没有扭力梁悬架支撑好。是的，可以调校的。

4连杆属于简易的独立悬挂，高6多连杆，我这样说吧，就是说连杆和支臂比高4多，用料更好