独立悬挂

汽车悬架分为独立悬挂和非独立悬挂。 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架；拖曳臂式非独立悬架；钢板弹簧式非独立悬架。  独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。现代轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。  家庭车而言独立悬架可以给予更为高的舒适度，因此家用轿车或是应用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这2款独立悬架之中，又属多连杆的性能要比双叉臂更为合适家用轿车。因而在成本预算可以的条件下挑选多连杆单独后悬架的家用轿车是较好的

根据描述，独立悬挂带esp的比非独立悬挂系统带esp的安全性要高

无

你好，这两种结构只是名称上不同，结构上没有区别的。同一个东西，两个名字而已。

扭力梁式的非独立悬挂是后边儿的，后桥是一个整体的这种扭力梁式的悬挂主要成本比较低，对于多连杆式的独立悬挂。多连杆式的后悬挂稳定舒适包括操控性能更好一些。

这个是可以改装的，这个费用比较高的，至少需要花费在1万块钱左右，因为后面的这个全部东西都是需要改装。

根据你描述的情况这款车型顶胶是一样的，可以使用的，你描述的故障主要就是减震器和顶胶的问题了，就重点检查这两个地方

你好，这个可以改的，费用也是不小的一笔，大概五六万左右！而且后改的性能会不稳定的！

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这个两者之间的悬架系统，我已经给您做了一些描述，你可以参考一下。

你好，这个前面，是独立悬挂的，具体看你是那一年的呢？你车图片给我一下，

这个级别的轿车都是这样的悬挂形式

你好，悬挂包含的配件有点多下支臂，减震，拉杆元宝梁，这个一套下来的话市场在3000左右，正常只要没有碰撞出事故，底盘悬挂哪个有间隙异响换掉就可以了

这个当然是扭力梁的结实了，应为这个结构简单，没有太多东西坏的，这个一般都是使用在低端车型的，独立悬挂相对于扭力梁的，结构要复杂一些，但是他舒适型要高的多，通过型也好，这个造价也要高一些的。

你好！2022款欧尚x5，前轮使用麦弗逊式的独立悬挂。后来使用的非独立悬挂，而是使用的扭力梁悬挂。