现如今，随着二胎政策的放开，每个家庭在选车的时候，越来越在乎车内空间上的问题。随即映入家庭视线的两种车型，MPV或者7座SUV。两种车型同时能满足家庭对于空间以及日常代步这两项主要需求。但话又说回来了，又又多少年轻人会选择一个MPV，作为自己日常生活的座驾呢。今天咱们就来说说刚刚上市不久的雪佛兰开拓者。
但在说开拓者之前呢，先来说一说他的前辈，科帕奇。作为第一批科帕奇的车主，时间回溯到13年初。在那个时代，家用7座SUV真的屈指可数，可选方案就那么几个，雪佛兰的科帕奇，丰田的汉兰达以及现代的胜达。那个时候的汉兰达，整个车身太显"丰腴"，甚至有些油腻，并不符合我的审美。而现代的胜达，虽然外观犀利，但第三排的空间属实差强人意，就也被pass掉了。于是乎在那个时候，凭借硬朗的外观和过硬的品质，科帕奇也算是占据了一片市场市场地位。其实当时对于第三排座椅的需求其实并不是很大，主要还是在第三排放倒的情况下，能得到一个更大的储物空间。但一想偶尔还能坐个人应个急啥的，所以最后选择了顶配的7座科帕奇。车子开到现在了，没什么大的毛病，唯独就是油耗有点儿高，基本上都是在昌平顺义来回跑，很少进市区，现在的油耗已经达到了13～14个之间。不过对于已经跑了这么些年的一款2.4L发动机，还算是可以接受的范围内。之后随着时间的推移，7座SUV市场被各大车企的割据，市场占有率的下降，很可惜于17年正式停产。而雪佛兰也暂时放弃了7座SUV的市场。
但是，今年我们又再度迎来了好消息，科帕奇的继任者开拓者卷土重来，那么这次开拓者有是否会像他的老大哥一样大杀四方呢，接下来我们来看看开拓者到底怎么样。
外观
前脸给人第一印象就是凶悍，车标的左右两侧延伸到两个犀利的大灯，将硕大的进气格栅分成上下两层，极其富有运动感。并且redline版本以上，配上黑色的车标，使得整个前脸更加凌厉。车尾部的设计相对而言低调了许多，没有太多浮夸的造型，有的只是扎扎实实。明确告诉后面跟随行驶的车辆，我可不是好惹的，看见我那两个排气孔了没，货真价实的双排单出。车身腰线整体呈上扬的趋势，同时车顶平整一直延伸到车尾，也是为了给第三排预留出充足的头部空间。
动力
全系标配搭载通用品牌的黄金动力组合，2.0t+9at+可变缸技术。这套系统在许多通用车型上已经得到了认可，可能是为了符合国VI排放标准，在数据参数上做了一丢丢的削弱，但我相信在实际驾驶上，这一点点的数据变化，并不会带来任何直观上的影响。考虑到自身将近两吨的车身重量，在起步的时候，肯定不会像轿车那样来的立竿见影。但只要舍得给油，照样满处乱"窜"。
空间
先上数据4999×1953×1727，轴距2863mm，全系都是7座版本，并且第二排座椅支持比例放倒，能够灵活的满足日常需要。中央地台没有凸起，并且第二排座椅支持前后、靠背角度调节，在长途旅行中，能够给予第二排乘客足够的舒适性，并且在全景天窗的加持，能够得到非常好的视野。第三排座椅除了最低配，其他配置均为电动调节，并且经过实测，将前两排座椅调到合适位置的同时，第三排乘客仍能不错的腿部与头部空间，这点在同级别车型里面表现优秀。美中不足的是，由于上扬的腰线贯穿至车顶部，第三排的三角窗面积较小，乘坐过程中视野稍差。
配置
作为一款中大型7座SUV，在同等价位的配置方面，与友商中型7座SUV的配置相差无几，但在车身尺寸上与乘坐空间这两方面，完胜友商同等价位车型。或者从另一个角度上来说，雪佛兰开拓者将中大型SUV的价格下探到了一个新的高度。总结
作为雪佛兰从新开启7座SUV市场的代表作，开拓者入门级配置丰富，能够满足日常各种生活需求，同时作为一款中大型SUV在价格上也十分亲民。但同时也存在几个隐患，比如说入驻市场较晚，还能够抢占多少市场份额，再有就是雪佛兰一直为人诟病的保值率问题。总而言之，雪佛兰开拓者到底还能否续写前辈科帕奇的传奇，让我们拭目以待。
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