继上期讨论的雪佛兰开拓者的前世今生之后，不难看出来，在同等价位的7座SUV里，开拓者为消费者提供了一个全新的备选方案，那开拓者在和业内头牌的汉兰达之间，到底是又有多少的竞争能力，今天咱们来简单聊聊两车的优缺点。
外观
首先从外观上汉兰达虽然从以前丰腴的外观，越来越往年轻化的方向设计，之前圆滚滚的车灯也变得方正了许多，但依旧显得有那么一丝古板。整体的造型给人一种稳重成熟的感觉。反观开拓者这边，车灯棱角分明造型前卫，符合现在年轻人的审美。因为定位年轻化，车身线条整体呈上扬的趋势，显得动感十足。外观上两车可以说是完全不同的设计风格，汉兰达给人的感觉，就像是一个和睦的家庭恩恩爱爱，而开拓者则更像是一对热恋的情侣初识的激情四射，热辣奔放。内饰
再来说说内饰，汉兰达的整体内饰特点就是，额……，我词穷了，特点就是没有特点，三幅式的方向盘，没有什么动感可言，有的只是中规中矩，中控屏整个内镶在仪表台里。整个内饰都是以黑色为基调，伴随着一些银色镀铬线条装饰。给人的感觉就是简单老式，无法和现代年轻消费者喜欢的青春活力有任何关联。再来看看开拓者，虽然一改雪佛兰一直为人诟病的内饰古板，但一眼看过来，我觉得可说的也就三点，四幅式的方向盘有点儿像猛禽同款，显得非常硬派肌肉感十足。炮筒式的空调出风口也给整车的内饰增添不少运动气息。悬浮式是中控屏，也比较符合现在当下的整体趋势，但是有点儿小。有一点需要吐槽的是，这个启动按键好高呀。
动力&油耗
两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，并且这两款发动机都可以说是自家头牌。汉兰达这款发动机，最早于14年出现在丰田的高端品牌雷克萨斯身上，并且沿用至今，已经整整过去了6个年头，其稳定性毋庸赘述。与其匹配的爱信6AT变速箱，这套技术更是经过20多年的发展。所以单从稳定性而言这一套动力系统真的对得起"开不坏"这个名号。而开拓者同样采用自家通用最稳定的发动机技术，虽然动力上为了符合国VI排放做了做了一丢丢牺牲，但影响不大，同时匹配自家9AT变速箱，这一套动力总成可以说是通用品牌现在的门面。新老对抗，单从动力输出上无法看出太大差距，但个人觉得通用的9AT在换挡平顺性上肯定是要优于6AT。然而在油耗方面，虽然汉兰达只有6AT，但油耗仍然能保持在百公里9～10个油，开拓者具体油耗多少我们不得而知，但我可以透露给大家一个信息，我开的19款君威GS，油耗现在在10～11个，现在虽然动力有所减弱，能进一步降低油耗，但车重增加了300多公斤，单从油耗方面，我大胆预测至少也要在11个油以上。
空间
两车同为7座SUV，单从数据上而言，开拓者无论是长宽高都要比汉兰达大。真实体验也是如此，虽然汉兰达空间已经不小了，而当我坐在汉兰达的第三排显得十分局促，而我换乘在开拓者的第三排，虽然对我而言不能说空间充裕，但至少比汉兰达宽松一些，也就是说开拓者比汉兰达还大。总结作为雪佛兰强势回归7座SUV市场重启之作，在产品定位上，与作为行业标杆的汉兰达大相径庭。汉兰达主打皮实，可靠性高，维修保养成本低，油耗低的路线。但缺点也比较明显，就是外观与内饰老久，无法跟上现代的趋势，急需换代。入门级配置太低。而开拓者则定位年轻化，主打空间大，颜值高，配置高同时价格实惠。但同时也存在油耗略高，保值率差等问题。在笔者看来，像是雪佛兰开拓者，福特锐界甚至是通用自家的别克昂科旗，这些7座SUV的后起之秀，到底能不能用乱拳打倒老师傅汉兰达一统江湖的地位，我们只能用时间来映证这一切。
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