年关将至，大狮兄再次来到了内蒙古海拉尔，来参加2018领克01的冰雪试驾会。而这次除了赛道内的激情外，领克01还让大狮兄感受到了冬季内蒙古那份不一样的宁静之美。
此次来参加领克01冰雪试驾，大狮兄非常荣幸，因为今年是领克01首次冰雪试驾会，所以领克01的第一次就这么被大狮兄得到了。
本次试驾会分为冰雪赛道试驾以及公路试驾两部分，这是为了让前来的媒体以及嘉宾充分感受领克01的综合性能表现。
领克01第一天的冰雪试驾是在牙克石的中汽研试车场进行，这里是很多汽车品牌研发和调校新车的地方，厂家在此安排了静态和动态两部分。静态部分，工程师介绍了领克01的一些技术参数以及空调制热效果等内容，由于不够激情，所以此处略去108个字儿......
结束了静态的讲解，大狮兄迫不及待地想感受博来自格华纳的四驱以及来自博世9.3版ESP系统为领克01带来的冰雪中的硬实力。
废话不多说，重点即将开始！
1 格棋路和分割路
这两组赛道均是板油马路和雪地路面混合而成，当车辆行驶在左半面板油马路以及右半面雪地路面的时候，由于路面摩擦力不一样，因此在制动时，考验车辆的ABS以及ESP的工作情况，看看是否会稳定住车身，按行驶轨迹刹停。
经过了大狮兄的亲身感受，领克01在此种路况下可以沿着行驶轨迹安全刹停，不至于产生侧滑和失控。可以看出领克01所配备的博世9.3版本的ESP系统表现极佳，并且ABS系统工作迅速。
同时，我们还发现领克01在冰雪路面的刹车制动距离也很短。这是因为除了电子系统工作迅速以外，领克01拥有十分强大的制动系统。
领克01的刹车盘相对较大，并且来自于意大利米兰ITT供应商之手，ITT也为一些超跑甚至是F1赛车提供刹车盘的供应。经过厂家反复测试，领克01在板油马路情况下可以实现34米的超短刹车距离，领先同级别所有对手。所以领克01在格棋路面上拥有较短的刹车距离，也就理所当然了。
2 雪圆环赛道
雪圆环赛道是大狮兄十分期待的，也可以叫做圆环漂移赛道。在冰雪试驾会上，漂移几乎是必备环节，因为这不仅可以让参与者体验到漂移带来的极大乐趣，还能展示出车辆在冰雪路面的动力表现以及车身姿态的把控。这是一个有自信的品牌不会舍弃的环节。
在环形漂移赛道上，大狮兄分别用开启ESP以及关闭ESP的方式来感受领克01的表现。开启ESP的情况下，车辆的发动机动力输出会被限制的很明显，就算你油门到底，牵引力控制系统也只会将你的转速维持在2000rpm左右。
在你定圆行驶时，行车电脑还会频繁地为你施加制动力，让你想摆脱限制产生侧滑变得十分困难。所以，在ESP开启的情况下，领克01是一个本本分分注重安全的车子，它会尽其所能将你束缚在安全的驾驶环境里，这或许对于新手来说是一个有用的安全设置。
当然，如果你是一个喜欢撒野的骚年，你一定会像大狮兄一样关掉领克01的ESP系统，让领克01“甩起来”。尽管领克01的ESP系统并不能完全关闭，电脑还会适当的为你控制动力输出。但与开启ESP模式不同的是，当你关掉ESP，车辆的油门响应会更加敏感，转速可以瞬间攀升至4000rpm以上，这时伴随来狂躁的发动机声音，会让你更舍得踩油门来将车尾甩出去。
不过，领克01在关掉ESP情况下也不能轻松漂移，因为当你方向打得很大，或是抓地里很差的情况下，半关不关的ESP还是会干预你的驾驶。所以，领克01需要靠惯性以及技术实现连贯的漂移，这与大马力后驱车型的漂移有所不同。
3冰雪操控赛道
所谓冰雪操控赛道，并不是看谁漂移玩的漂亮，而是看如何控制车辆直线加速、刹车以及过弯，以获得最快圈速。冰雪操控赛道分为中低速和高速两个。
该赛道的技巧是流畅地入弯和出弯，尽量不让ESP启动，保证车辆用最快速度出弯。所以，这个赛道需要尽量减小打方向的幅度，并控制好油门和刹车，让车辆在控制范围内拥有最大的动力输出，否则不论是漂移还是ESP和TCS的限制，都会让你速度变慢。
在这部分赛道中，领克01仍然可以从容面对，不论是弯道的支撑还是直线加速都可以拥有不错的表现。同时，尽管你不小心冲出雪墙，在博格华纳的四驱带动下，仍然可以让你像坦克一样，翻越回赛道上。
但美中不足的是，如果你想激烈驾驶，领克01的动力还是稍有欠缺，并且ESP的介入会让你没法像拉力赛看到的一样，用强大以及完全不受限制的动力滑动过弯，或许“领克01不是拉力赛车”这一句话就可以让我们完全原谅它。
如果说在场地赛道上，领克01是骚动的青年，给我们展现的是它激情的一面；那在道路试驾中，领克01就像一个成熟稳重的中年，给我们带来更多的是冰雪道路上的沉稳和自信。
在道路试驾过程中，大狮兄对这套2.0T+7速DCT的动力总成印象深刻。领克01的这台最大功率190马力，最大扭矩300牛·米的发动机正是沃尔沃T4版本车型上所搭载的发动机， 用在领克01身上并不会有小马拉大车的感觉。
不过，你想让它爆发出来惊人的加速感受，也是有些困难的，因为除了马力的限制，与之匹配的湿式7速双离合变速器经过厂家的反复调校，舍弃了一些加速感受，而保留了更多的换挡舒适性。
就此问题，之前大狮兄在宁波试驾领克01的时候就已经和瑞典研发人员了解过了。或许厂家的领导认为NVH如此出色的一台SUV车型，舒适性可能比运动感带来的顿挫感更重要。大狮兄认为这样的调校不无道理，一款全新的车型上市，如果被大家抱怨和大众当年DSG一样，岂不是太吃亏了？
在高速行驶过程中，由于我们使用的是雪地胎，所以路面的噪音会比原厂轮胎大一些，不过完全可以接受。相比之下，领克01的风噪则抑制的非常到位，这与前排采用双层隔音玻璃也是分不开的。如果论发动机的噪音，在加速时仍能传到驾驶室一些，不过防火墙已经过滤掉大多数了，这一点领克01比我那台2.5的森林人好的多。
在非铺装的冰雪路面情况下，驾驶领克01的感受用四个字可以形容“自信满满”。由于领克01的动力总成没有拖后腿，并且四驱系统以及ESP系统都有不错的表现，在路过鼓包和坑洼的时候，领克01都可以从容面对，不会有被困的情况。当然，这是建立在普通非铺装冰雪路面情况下，如果坡度很大且有复杂的起伏，那么博格华纳的这套适时四驱系统仍然会无法脱困，毕竟这只是台城市SUV。
但对领克01的减震大狮兄印象深刻，因为以前试驾领克01都是在板油马路，不存在很多碎石上面覆盖冰雪的路面。所以，这次领克01面对大的起伏路面时的震动控制的十分到位，注意，是“十分到位”。
不难发现，这台车调校的悬挂偏向于中国路面，更多的是注重乘坐舒适性。因此，在大的颠簸路面的时候，领克01会有一点像船，它会用几下柔软舒适的缓冲，为你化解那直上直下的弹跳。不过，对于细碎的石子以及冰棱，领克01的过滤就比大起伏路面欠缺了一些，这些细碎的震动仍然可以传到你的方向盘上，或许这就是欧系车追求的路感吧。
经历了高速以及非铺装路面的驾驶，我们的试驾车队来到了一处旅游景点，这里正是领克让大狮兄远离吵杂的市区，寻求那一份轻松和自然的地方。
这里有难得一见的蒙古包，这里还有热乎的奶茶和好吃的奶酪。在零下40度的寒冷天气里，坐下来喝一口热乎乎的奶茶，感受下蒙古人的热情，真的是惬意得不行。
就在我们喝完奶茶，准备离开的时候，一个旅游团恰好来到此地。我们的领克01吸引住了他们的目光和好奇心。这些游客将领克01围了起来，很多人在问，“这是什么车？”、“这车真漂亮”。听到这些大狮兄心里都窃窃自喜，那如果是领克01的车主，都会美上天吧。
福/利/时/间
随着返程，我们两天的冰雪试驾就要结束了，这两天在领克01的陪伴下，既有点燃激情的漂移，又有体现技术的跑圈，还有十分接近日常使用的道路试驾，可以说大狮兄和领克01进行了冰雪环境下最全面的接触。
整个试驾给我印象最深刻的就是领克01的制动系统以及舒适性，在冰雪路面下，领克01可以满足我们大多数的驾驶需求，不论是空调的制热还是驾驶性能的表现，都令人满意。这或许是厂家早已准备好让媒体“检阅”的。
没错，领克01在研发之时，经历过各种严酷环境的测试和实验，在世界各地反复调试和实测，力求其可以满足大多数用户的用车环境。据统计，领克01研发经历了465万公里的实际测试，这相当于绕地球116圈，往返月球12次。
可见，领克01是一款精心设计制造的车型，也是一个充满自信的车型。厂家这次冰雪试驾正是产品自信力的体现，大狮兄也将其看作是向其他合资品牌发起的一次宣战。那么，谁愿意出来面对面迎战呢？
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