70%的车主一定听说过一个词：“积碳”。在发动机工作过程中，燃料中的不饱和烯烃和胶质在高温下产生那层胶质，称为积碳。你可以想象家里抽油烟机里的老土。
一般加油车4万公里起步，会加速这种现象的产生。再加上国内汽油质量问题，城市堵车严重，国人对积碳的担忧理论上是必然的。
发动机积碳有两种不同，一种是进气系统，包括节气门、进气歧管和进气门。积碳后会出现冷启动困难、怠速不稳、提速慢、油耗高、尾气味大等问题。另一个是喷油器。积碳过多时，汽车会喘气，减速，油耗增加。
总之，当你发现手里的旧车，油耗越来越大，80%都是积碳。江湖传说，这是清理积碳最简单最经济的方法。没有什么比“猛踩油门”更好的了。但“轰”的方式是有讲究的：
你看了各种赛车直播和赛车电影，一定会以为“轰”是汉密尔顿或者藤原拓海在出发线前的“轰”。其实是不对的。这完全是错误的表现。那种深一脚浅一脚的加速器，不仅不能清除积碳，反而会“吹”出更多的积碳。赛车手这么做除了帅，主要还是因为内燃机的输出曲线，让发动机尽快进入最大输出扭矩状态。
我们知道内燃机的第三冲程是做功冲程，对应的是火花塞点火，直到混合气完全燃尽，也就是活塞从上止点运动到下止点。这个冲程需要一个时间过程(但是发动机温度越高，这个冲程时间就越快)。
此时深踩油门，转速会增加，理论上行程时间会变慢，导致熄火。为了弥补这个问题，发动机工程师从上述“发动机温度越高，做功冲程时间越快”入手，设置当汽车遇到这个问题时(多为驾驶员急加速想超车时)，会自动让喷油器喷射更多的燃油(一般为1.1倍)，以提高燃烧室温度，从而停止熄火。
回到“间歇式油门到积碳”的问题，一尺深一尺浅的油门会连续多喷1.1倍的油，汽油会燃烧的更干净，导致积碳过多。自吸车辆可以连续吹油门。如果你下定决心要吹油门清理积碳，就不要舍不得踩油门。抓紧一尺地板油，保持发动机高速运转，利用高温在那些发动机里“捕捉所有未固化的碳氢化合物”。(引号后说的原因)别BB，踩就行了。
比如爱积碳的德系车，德国当地的工程师建议“在高速上可以尽量保持100到120公里的时速在4000转。”汽车之所以要“动”而不是原地油门吊杆，是因为原地吊杆只能清除气缸和火花塞内未固化的积碳，以及油门上的沉积物。一方面是燃烧室的高温，高温很难融化，这就是杠杆效应。缸内直喷不适合中国国情。引用“所有的网都被消灭了”。我想说的是，“加大油门”并不能彻底根除积碳的问题，因为有些积碳已经完全变硬了，就像一个大蛋糕在壁炉里完全烧焦了，变成了硬壳。糕点师根本铲不下来，高温只能让它粘得更牢。在这种严重的情况下，我们只能求助于清洗节气门(缸内直喷车的重灾区)。
而当你贪图便宜加了劣质油，造成最离谱的二氧化硅型积碳，除了开缸别无选择。涡轮可以原地打加速器。上述“保持速度”的高速除碳方法，其实对于更容易积碳的涡轮增压车来说，有一个好消息，就是可以通过空挡吹油门来处理积碳。因为有涡轮，涡轮车的进气速度与发动机转速成正比。油门踩得越深，转速越高，涡轮提供给燃烧室的空气流速越快。不存在自吸车这种需要“把空气撞进燃烧室”的原理，所以不需要跑高速。
另外，目前很多车型都有多种驾驶模式，比如节油模式、运动模式、标准模式等。总是在节油(ECO)模式下行驶，会降低转速，提前升档，延迟降档和提速，某种程度上更容易积碳。个人认为，除非不是2.5L以上的大排量车，否则节油模式就像鸡肋一样，在国内就像自动启停一样毫无意义，反而会增加你的开支。
中国发动机配两个大鸡肋积碳太普遍了，某种程度上就是中国油品的锅。我国生产的汽油主要是催化裂化，导致油品烯烃含量高达30-40%(欧美只有4%左右)。这主要是为了省钱。当然，中国有欧美的炼油技术，但做不到这么低的成本。一切最终都是为了便宜的油价(其实不是)。要解决这个问题，很多车主的解决办法就是加“燃油宝”。靠谱的燃油宝确实有一定效果。大部分车主就是不喜欢一些加油站“凭空”的个性化营销方式。(比如排气口一摸就黑，没有大脑告诉你是积碳)
当前不在线
