一、雷克萨斯ES240车辆在行驶时熄火后无法启动

故障现象：一辆24万公里的ES240轿车，客户在低速行驶的时候突然出现熄火的现象，且车辆无法再次启动。于是客户将车辆拖至我店进行修理。

故障确认：车辆到店后，首先使用万用表测量其蓄电池的电压，发现电压偏低，于是使用充电器对蓄电池充电后，尝试启动车辆，无任何反应。将电源模式切换至IG位置后，观察仪表显示，重点检查发动机故障指示灯，发现能正常的点亮，且防盗指示灯也不点亮，说明其发动机电脑板的电源和搭铁都是良好的，另外仪表的档位指示灯也显示正常，当踩下刹车后，发现点火开关内的指示灯能变成绿色，但是按下后，无任何反应，起动机都没有运转。操作车内按键，音响，车窗，导航都能够正常工作。将电源模式切换至OFF状态下，打开车门，方向盘能够自动锁止，钥匙的上锁和解锁功能也能正常工作，踩下刹车踏板，让另外一名维修人员在后面观察刹车灯的状态，当踩下的时候，刹车灯能够正常点亮，当把刹车踏板松掉之后，刹车灯也能正常熄灭，说明刹车灯开关不存在任何问题。另外在踩下刹车踏板的时候，档位也可以正常切换，说明换挡ECU也接收到了刹车灯开关信号，难道是主车身ECU没有接收到刹车踏板信号？于是采取紧急启动方式（也就是不需要踩踏刹车踏板也可以启动车辆），在从电源模式从ACC到IG的状态后，保持住点火开关长达20秒左右，正常情况下发动机会启动，但是故障依旧。确认好故障现象后，准备先从诊断电脑查询故障代码入手，进入发动机ECU查看其相关故障代码，发现有当前故障代码存在，如图：记录其故障代码后，尝试删除故障代码，发现无法删除，说明其故障为当前故障，决定先从此故障代码入手，而故障代码的出现主要是由于刹车灯开关总成为双向系统，可以发送两个信号:STP和STP- 。ECM（发动机ECU）使用这两个信号来监视制动系统是否工作正常，如果同时检测到指示踩下或者松开制动踏板的信号，ECM将据此判断刹车灯开关总成存在故障并设定DTC。而故障的部位可能是：1 刹车灯开关信号电路断路或者短路 2 刹车灯开关总成 3 STOP保险丝 4 ECM

进入发动机数据流，查看其数据STOP Light Switch （刹车灯开关）的状态是否正常，当踩下刹车踏板的时候，能正常切换至ON状态，当松开刹车踏板的时候，数据变化成OFF的状态。从数据上看不出任何的问题，而数据的反馈的电压是从发动机ECU的端子STP的电压变化得知的，于是重点检查其ST1-端子的电压变化是否正常。首先拆下刹车灯开关，使用万用表测量其开关1和2端子，在开关销未按下的时候，小于1欧姆，按下开关销为无穷大，测量其端子3和4，发现开关销未按下时为无穷大，按下开关销时小于1欧姆，说明开关没有问题，接着将电源模式切换至IG状态下，找到刹车灯开关插头A40，测量其3号端子与搭铁，发现有12V的电压输入，测量其刹车灯开关总成的4号端子到发动机电脑版的35号端子ST1-之间的线路，无短路或者断路的情况。难道是发动机电脑版的问题？还是刹车灯开关的安装的位置有偏差，但是就算安装不到位，也不会出现无法启动的现象阿，并且发动机电脑版接收的刹车信号并没有任何异常，也好挂档，而且踩下制动踏板刹车灯也可以正常点亮，尝试再次启动车辆，发动机顺利着车，再次熄火后再启动车辆，发动机依旧启动正常。尝试删除故障代码，发现可以正常删除，那到底是什么问题呢，一时也没有思路，于是准备将刹车灯开关重新安装上去，发现故障再次出现，且故障代码也自动跳出，那到底是什么原因导致发动机无法启动，又与刹车灯开关有什么直接或者间接的联系呢？将刹车灯开关拆下就能启动，安装上去就不行，但是从数据流上查看其刹车灯开关信号也无任何异常，难道是刹车灯位置安装的不对？于是重新反复调整位置后，故障依旧。而根据故障代码测量得知，线路以及刹车灯开关本身都不存在问题，一时故障陷入僵局。难道是发动机电脑板损坏？但是一般电脑版损坏的几率是很小的。再次尝试删除故障代码，故障代码无法删除，此时怀疑是不是还是线路的问题，既然安装好刹车灯开关车辆就无法启动，说明其就是当前发生的故障，决定就在故障出现的时候再次检查线路。那如何检查？从哪里检查比较靠谱呢？于是查看其DTC的检测条件，在满足以下3个情况的时候，且持续0.5秒或者更长的时间后故障代码才会跳出。（1）发动机开关置于ON（IG）位置 （2）松开制动踏板 （3）ST1-信号为OFF时STP信号为OFF。

知道了DTC的检测条件，重点就是关注发动机STP和ST1-的状态是否正常，而STP的状态可以读取发动机的数据流，在未踩下刹车踏板的时候，STP端子处的电压为0V,所对应的STOP Light Switch （刹车灯开关）为OFF的状态，踩下刹车踏板时候为ON的状态，无任何异常，而端子ST1-的反馈电压是否良好，因为没有其端子相对应的数据流，所以只能通过万用表进行测量，在未踩下刹车踏板的时候，发现ST1-端子处的电压为0V，正常情况下应该有12V电压。所以此时发动机的STP和ST1-的端子都为0V，也就是呈现的状态都是OFF的状态，所以才导致故障的出现。说明线路肯定存在接触不良的情况，于是通过晃动刹车灯开关的线束时发现其机舱内的继电器发出哒哒哒的响声，造成机舱内的ST CUT继电器间隙性的工作，最终发现其插接器A25没有安装到位，用力按压插接器出现啪的响声，再次确认无异常，删除故障代码，发现可以正常删除。尝试启动车辆，发动机顺利着车。至此故障解决。询问客户才得知，车子借给朋友后再外面更换的蒸发箱，导致在安装的过程中没有安装到位，才导致故障的出现。

链接：但是为什么插接器没有插接到位，会导致发动机无法启动呢？如果不从故障代码处入手，是否可以从车辆无法启动入手解决该问题呢？带着疑问，决定让故障重现，首先可以确定的是刹车信号不存在问题，进入智能和启动系统，无任何故障代码，而且防盗指示灯也能正常熄灭。那么可能出现踩下刹车，点火开关指示灯也能变成绿色，但是按了没有反应的可能情况有哪些呢？根据经验，可分为2种，第一是启动开关损坏，第二是P,N档开关信号故障。而当踩下刹车时，按启动开关的时候，发现启动信号（Starter Signal）为ON，说明开关良好，接着查看相关数据流Neutral Position SW Signal （P,N档位开关信号），发现无论是在P档位或者是N档位，其数据一直都是OFF的状态，正常情况下，在P，N档位的时候，开关的状态应该在ON，所以发动机认为现在不在P,N档位上，所以才无法启动发动机，而这个数据流的变化是通过其发动机ECU的端子STAR的电压变化呈现的，在电源模式处于IG的状态下，发动机通过STAR端子识别器驻车/空挡开关信号，接通点火开关，发动机控制单元通过端子STAR端子输出12 V电压，若换挡杆处于P挡和N挡以外的挡位，驻车/空挡开关断开，发动机控制单元端子STAR上的电压为12 V，发动机控制单元依此判定换挡杆位于P挡和N挡以外的挡位；若换挡杆位于P挡或N挡，驻车/空挡开关闭合，发动机控制单元端子STAR端子到BA2插接器的18号端子到ST CUT继电器到插接器BA2的8号端子到驻车/空挡开关到起动继电器的线圈最后到搭铁形成回路，此时发动机控制单元端子STAR内部串联的电阻产生压降，发动机控制单元端子STAR实际得到的电压小于2.7 V（实际测量为0.6V），发动机控制单元依此判定换挡杆位于P挡或N挡。由此可知，发动机控制单元通过端子STAR上的电压识别换挡杆是否位于P挡或N挡，再通过数据流进行反馈，了解其工作原理后，发现其P,N档位开关一直处于OFF的状态，而此时档位并没有变化，说明其发动机端子STAR接受了高电位电压信号，只有3种可能性，第一，线路与电源短路的情况，第二，STAR段子并没有实现回路，而是在传输的过程中出现了断路的情况，第三，P,N空挡开关损坏。

按照这个思路，最终也能检查出故障点，因为其虚接的插接器会造成ST CUT继电器无法正常工作，导致其继电器的端子3和5在IG状态下呈现断路，造成发动机STAR端子无法检测到其P,N档位开关信号，而由于断路造成端子电压呈现高电位，误认为档位是处于非P,N档，从而引起故障的出现。

二、奔驰通病（31-40）

三、新能源|唐车型无EV原来是因为它故障了！

一辆唐车型客户反应SOC电量为70行驶中仪表提示‘请检查动力系统’由EV强制切换到HEV手动无法切换回来。到店经检查读取BMS故障为 ‘预充失败’后驱动电机控制器故障为 ‘控制器高压欠压’。

1、高压电池包故障；

2、高压配电箱故障；

3、后驱动电机控制器故障；

4、预充失败故障为整车上OK电的瞬间BMS未接收到驱动电机控制器反馈的电池包的三分之二的预充电压。控制器高压欠压故障为驱动电机控制器在整车上OK电后内部没有高压电或内部电压严重低于电池包总电压。

1、首先读取BMS数据电池总电压为719V，读取前驱动电机控制器和后驱动电机控制器的数据内部母线电压都为10V左右。在上OK电的瞬间观察BMS数据负极接触器和预充接触器都吸合，但前后驱动电机控制器的预充电压才升至60V然后发动机启动，负极接触器和预充接触器断开电压又回到10V左右。

2、由此可以判断是驱动电机控制器没有接受到预充电压，所以怀疑高压配电箱没有给出高压电或电池包实际没有输出719V的电压。因为唐车型不允许带电操作所以也没办法实际测量出电池包的母线电压，根据从易到难的方法先更换高压配电箱试车，与新车倒换高压配电箱故障再现，且故障与之前一模一样。

3、此时怀疑应该不是高压配电箱的问题，将新的高压配电箱装回原来的新车发现新车也出现同样问题了，新的高压配电箱也烧坏了，将高压配电箱打开测量预充接触器和主接触器电阻均为正常，测量预充电阻的阻值为无穷大，说明已烧坏（正常是360欧）。推测预充电阻的烧坏应该是某个高压模块短路，于是断开所有高压模块一个一个测量，测量到PTC发现其高压直流母线的正极与负极之间的电阻是792欧（正常应该是无穷大）判断为PTC故障导致。再次更换高压配电箱和PTC故障排除。

注；高压配电箱目前没有分件更换的通知，但是可以打开测量。