一、奔驰通病(41-50)
品牌 | 车型 | 位置 | 故障现象描述 | 解决方案 |
奔驰 | 213 | 油门踏板 | 油门踏板异响 | 清理灰尘润滑油门踏板 |
奔驰 | 156 | 发动机 | 发动机故障灯亮 变速箱报码系统电压 | 更换电瓶 |
奔驰 | 仪表 | 仪表有白色文字提示 梅赛德斯ME | 正常 非故障 | |
奔驰 | 253 | 底盘 | 滑轮组测试通过性差 | 升级ESP |
奔驰 | 166 | 车轮 | 高速100—110KM/h抖动 | 大轮毂导致路面反馈激烈,正常现像 |
奔驰 | 222 | 燃油 | 仪表燃油显示不准或者不显示 | 对油泵电脑升级 |
奔驰 | 205 | 9速变速箱 | 挂档瞬间冲击感 | 变速箱学习调校 |
奔驰 | 166 | 刹车 | 仪表刹车红色报警 报码刹车油液位 | 更换刹车油壶 |
奔驰 | 272发动机 | 混合器过浓 | 更换空气流量计 | |
奔驰 | 272发动机 | 报码运动混合风门 | 更换进气歧管 |
二、广汽传祺车身抖动结果让人想不到!(电路难题)
车型:传祺GS4
排量:1.3T
发动机型号:4A13M1
行驶里程:2.2万公里
故障现象:客户反应行驶上班(城市柏油路)路途感觉动力不足,车身抖动比平时大;停车熄火后重新启动无抖动,正常行驶一段距离后又出现,
客户问诊:
客户反应今早启动后怠速正常,行驶上班(城市柏油路)路途感觉动力不足,车身抖动比平时大;停车熄火后重新启动无抖动,正常行驶一段距离后又出现,各种路况下皆有,无明显规律,发动机抖动明显。
故障确认:
常温(20℃)下车间内车辆启动正常,怠速无异常。原地轻踩油门(发动机转速2000-3000转左右)10s左右,发动机出现抖动,类似缺缸,且启停按钮指示灯出现明显的明暗闪烁,仪表未点亮任何故障灯。
故障分析过程:
1、车辆动力系统存在故障,锁定故障为发动机相关部件。
2、发动机启动、怠速正常,初步分析为非发动机本身部件机械故障,可能是油电控制、电控模块、线路等方面故障。
3、依据故障分析,在并根据优先级,制定如下诊断计划。
诊断过程:
着车怠速下,使用万用表测量电池两极之间电压13.8V,发电正常——发电OK。2、着车怠速下,使用燃油油压表测量怠速油压4.5bar,轻踩油门发动机抖动,油压无明显变化——喷油OK3、逐缸断缸发动机无明显变化,4个缸都不缺缸,且4缸跳火正常——点火OK4、连接诊断仪,车辆仪表故障灯全部点亮,点火没反应;拔掉诊断仪OBD接口,关闭电源等5分钟后,车辆可以正常点火,仪表故障灯熄灭;此时接上诊断仪,再次读取整车故障码,全是模块丢失与EMS通讯——通讯线束存在故障。
诊断过程:5、从诊断仪所报故障看,应该是P-CAN总线ECM与BCM之间通讯存在异常,所以问题出在发动机线束、前舱线束与仪表线束之间,需要查明是哪个线束异常(如上图所示)。
6、使用万用表欧姆档测量OBD接口CAN-H与CAN-L之间的电阻为120Ω,正常车辆为60Ω,总线线路存在断开。
7、OBD接口所在总线与BCM单元为同一仪表线束,优先确认仪表线束,测量OBD的CAN-H(IP07-6)与BCM的CAN-H端线束接口(BD15-18),线路导通;测量OBD的CAN-L(IP07-14)与BCM的CAN-L端线束接口(BD15-19),线路导通,说明仪表线束无异常。
8、采取类似的办法分别测量前舱线束与仪表线束通讯接口,发动机线束与前舱线束通讯接口。
9、通过检测最终排查为前舱线束与OBD端口断开,导致ECM上的网络通讯失败。
故障解决方案:维修损坏的线束 故障解决。
总结:遇到电器故障时,要有清晰地维修思路,不要盲目,从实际出发,将会一网打尽。
三、比亚迪''宋MAX''在行驶中有时踩刹车当当响
-
故障现象:车主反应该车在行驶中有时踩刹车当当响,已经有四五天了。
该车已行驶2777公里 如上图
根据车主的故障描述,作者首先路试,进行倾听看故障是否存在,在试车过程中确实有当当响的声音(感觉是底盘传来的声音)。大家应该都知道 踩刹车吱吱响这个都是刹车片与刹车碟边角的问题所导致,但是这个车是当当响,有些奇怪,作者也是头一次遇见。
然后作者对发动机舱进行了检查无任何异常发现
随后对底盘的所有螺丝进行了加固。然后试车,故障仍然存在。面对此故障作者将车升起,悬空进行测试:悬空测试声音依然存在,随后作者启用听诊器进一步确认声音的来源。
经过测试,声音的来源是刹车片处传出。
对刹车片进行加工打磨处理,还有刹车钳用润滑油(黄油)进行润滑处理然后再次进行测试:此时故障不在出现,故障已排除!