一、奔驰新款e260行驶中发动机灯亮
故障描述：

一辆2019年产奔驰E300L轿车，搭载2.0T国六发动机和9挡自动变速器，行驶里程3571 km。用户反映该车行驶中仪表板出现发动机报警灯。
分析处理：

检查分析：维修人员接到车辆时仪表板没有出现发动机故障报警灯。询问用户得知，之前在别的维修站更换过活性炭罐，删除故障后试车故障没有出现，但用户驾车行驶一段时间故障再次出现，期间发动机运转平稳，没有其他异常情况。用诊断仪检测车辆，发动机系统存在故障码（图1）。

使用诊断仪执行引导检测，结果如图2所示。使用诊断仪促动净化转换阀（Y58/1），显示促动正常，Y58/1功能正常。

查询Y58/1相关的电路图可知，Y58/1是通过发动机控制单元控制搭铁信号实现工作的。用诊断仪促动Y58/1测量插接器2号端子的波形，正常；用万用表测量Y58/1插接器1号端子的供电电压为12.5 V，正常；与同款正常车辆互换Y58/1后试车，故障依旧。此时维修陷入了困境。

仔细分析故障码，发动机系统中还存在“P24D812”，诊断仪却总是引导检测Y58/1，未提及“蒸发排放控制系统压力传感器/压力开关2”，可见诊断仪的引导程序并不精确。该车为最新的国六排放车型，升起车辆检查发现，Y58/1附近有一个传感器。查询相关电路图得知，该传感器是净化压力传感器（B4/4）。故障码“P24D812”中提到的传感器是B4/4。与正常同款车型互换B4/4，故障码依旧。

尝试晃动B4/4连接的线束，并用诊断仪对发动机故障码进行实时监测发现，故障码的状态在“静态”与“偶发”之间不断变化。此时，怀疑B4/4至发动机控制单元之间的线束有故障。根据B4/4的电路图（图3），晃动B4/4连接的线束，并用万用表分别测量B4/4插接器3、2、1号端子至N3/10插接器69、81、61号端子之间的电阻。前2次测量的电阻均为0.2 Ω，且不会变化；第3次测得的电阻有时为0.2 Ω，有时为0.0 Ω。由此可以判断，B4/4插接器1号端子至N3/10插接器61号端子之间的线束存在虚接现象。剥开线束保护套检查发现，该导线内部存在断路（图4）。故障排除：修复B4/4插接器1号端子至N3/10插接器61号端子之间的线束，故障不再出现。

二、奔驰通病03期（21-30）

三、比亚迪''宋MAX''在行驶中有时踩刹车当当响

• 故障现象：车主反应该车在行驶中有时踩刹车当当响，已经有四五天了。

该车已行驶2777公里 如上图

根据车主的故障描述，作者首先路试，进行倾听看故障是否存在，在试车过程中确实有当当响的声音（感觉是底盘传来的声音）。大家应该都知道 踩刹车吱吱响这个都是刹车片与刹车碟边角的问题所导致，但是这个车是当当响，有些奇怪，作者也是头一次遇见。

然后作者对发动机舱进行了检查无任何异常发现

随后对底盘的所有螺丝进行了加固。然后试车，故障仍然存在。面对此故障作者将车升起，悬空进行测试：悬空测试声音依然存在，随后作者启用听诊器进一步确认声音的来源。

经过测试，声音的来源是刹车片处传出。

对刹车片进行加工打磨处理，还有刹车钳用润滑油（黄油）进行润滑处理然后再次进行测试：此时故障不在出现，故障已排除！