“车越重就越稳”。首先这绝对是错的。坐在比较重的豪华车里感觉很稳，因为感觉不到路面的颠簸。好像都在说“车重就稳，车轻就飘”，因此不明真相的群众就产生了错误的印象。今天大师跟各位说道说道……
1、什么是“飘”
有时在跑高速时让人觉得车飘，这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动，噪声突然变大：有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。
其实都是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，但实际上并不意味着车“不稳”，第三点则确实与汽车的行驶稳定性有关。排除人的主观感受后，飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。
2、“飘”到底和什么有关
1）轮胎
一切的运动都要经过轮胎传递，所以轮胎和各种性能都有那么点关系，当然也包括“飘”。汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而这一力的极限由轮胎性能决定。决定轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。胎面越宽橡胶越软，轮胎抓地力就越好。
2）悬挂设计
由于转弯时内外侧轮的转弯半径不同，外侧轮转过更多一点的角度，使内外车轮的转向中心接近重合。汽车侧倾会导致“转向梯形”发生变化，所以现实中几乎无法设计出完美的转向结构，只能尽量优化减小前轮的侧滑。
一般内外侧轮的外倾角变化是不相等的，因此会使转向更加倾向于转向过度或转向不足，并且如果外倾角变化过大抓地力可能严重下降。
3）空气动力学
设计在赛车领域是治“飘”的最重要的方法，但乘用车领域仅用它减小阻力。通过外形的空气动力学设计产生的下压力，能极大的提高轮胎上的正压力，因此摩擦力的极限被大大提高。
4） 重心高度
重心高度的大小影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量。重心越高转弯和刹车时车越不稳。
5） 刹车性能
刹车热衰减和前后刹车力分配是最大的两个因素。前后制动力分配会影响前后轮谁先抱死，在制动时重量会向前轮转移。通过ABS、EBS的辅助，这个影响会小很多，但是在更换刹车套件时一定要注意前后传力比比例要和原厂一致，否则死得很快。
综上：车重不能说不是感觉车飘的因素之一，但是其实再轻的车也是可以通过悬挂的调教，配重的改变做出重车的感觉的，但是要配合考虑实用性，耐用性，通过性，载重性等，一般不会为了模仿重车做出太多妥协。
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