1真的只是因为车太轻，车才会高速飘起来吗？这可能是很多车友都经历过的。不仅驾驶体验差，而且存在很大的驾驶安全隐患。在讨论车身上浮的原因时，很多人可能想到的第一个解释是：“这车太轻了”。那么导致汽车高速漂浮的真的是轻体吗？在理解这个问题之前，我们可以先翻出堆在箱底的物理课本，复习一下“力”对物体的影响。汽车在行驶过程中，所受的力大致包括：重力、牵引力、摩擦力、行驶阻力、地面支撑力和地球自转时作用在车身上的离心力。如果这些力相互抵消后，剩余的力能够使车身有足够的抓地力，那么汽车基本上可以保持稳定的高速行驶状态。那么我们来分析一下这些力：抵消重力的主要力是离心力和支撑力。一般情况下，物体能留在地上，是重力、离心力和支撑力平衡的结果。但汽车在行驶时，车顶和车底会有空气流动，对车身形成气压。一般来说，车下气流形成的压力要大于车顶，而且这个压差也会随着车速的提高而增大。那么当重心和离心力达到平衡时，车身下方气流形成的向上支撑力就会打破之前的平衡。所以速度越快，飘的几率越大。乍一看，如果重力高，车速快，抵消车下支撑力的效果会更好。最简单的方法是增加车辆重量。但是，我们要知道，汽车毕竟是一个非常全面的对象。它不仅需要安全性，还需要机动性和燃油经济性。那么，车越重可能越安全，但是这个时候，车就会变重，操作困难，不省油。所以为了抵消减轻车重带来的弊端，最好的办法就是大做文章，减少车下的气流。所以，这也是为什么我们一直强调底盘和悬挂对于汽车来说，在技术、结构、工艺上都是非常重要的。一般悬架较软的悬架行程更长，对气流力的响应更明显。无论是气流支撑还是水平风支撑，车内的人都很容易有舟车劳顿的感觉。一般硬悬挂行程短，对车身的支撑比软悬挂好，所以受气流力和侧向风力影响较小，但缺点是乘坐不舒适。降低重心的目的是降低车下气流的速度和气流对车身的支撑力，从而降低车顶和车底的压力差。就好像我们加大了车顶向下的压力，同样的道理是把车牢牢压在地上。底盘越平，气流从车底流出的速度就越平稳越快，而底盘越不平，气流在车底停留的时间就越长，车底就会形成各种局部湍流。这些扰动会对车下的车身产生水平或垂直的影响，从而影响汽车的行驶姿态。所以，在悬挂、重心、底盘的影响下，即使你的车比较重，如果这三个条件都不如一辆较轻的车，那么与较轻的车相比，较轻的车还是容易出现高速飘移的问题。摩擦和阻力当然，汽车的底盘、悬挂、重心并不是影响汽车行驶稳定性的全部因素。毕竟汽车只有一部分是和地面基础相连的，那就是轮胎。它为赛车提供了很大的摩擦力和抓地力。轮胎越窄，这两个力自然会越小。那么当车身在转弯或者克服车身下气流的影响时，保持车身稳定的姿态就比较困难了。这就是为什么车越大越重，需要匹配的轮胎也越大越宽。否则换上一双窄胎，走路不稳，跑起来跟女人的脚一样快。汽车行驶时，车身会受到空气阻力的影响。像轮子，空气阻力和 特别是在车尾，很容易形成一定的真空区，会造成车前后巨大的压力差，使气流容易变得湍急。比如两厢车因为没有车尾来转向流，所以两厢车的颠簸现象会更明显。然后两厢车在高速行驶时，两厢车的车尾摆动较大，这也是两厢车比三厢车更容易抖动的原因。为了解决这个问题，我们可以看到很多车都会在尾部安装一个尾翼，目的是让气流转向，减少湍流对尾部的影响，从而保持车身的稳定性。总结一下，说到日系车，很多人总说日系车轻，开着就飘，重新开着就稳。事实上，这种观点并不完全正确。我们只需要根据前述内容对比一下这两类车，就能看出来。日系车一般轮胎较窄，底盘结构规整，悬挂较软(乘坐舒适性更好)，德系车同级别一般轮胎较宽，底盘结构更规整，乘坐体验更硬。所以不能简单的说车轻了就一定会高速飘。毕竟在这个汽车轻量化越来越先进的时代，很少有车企会往更重的方向发展汽车。汽车跑6万公里后需要保养吗？6万公里需要更换的零件很多，需要大保养。对于常见型号，推荐的更换零件和液体如下。以大众速腾为例。大概6万公里后，要做第五次保养了。机油、机油滤清器、变速器油、火花塞、空气滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、制动液需要更换。整体费用一般在2094.0元左右。比如思域开6万公里或6年，第12次保养需要在：换机油、机油机滤、空滤、空滤、制动液。整体费用一般在869.0元左右。一般2-3万公里左右的冷却液和制动液，6万公里的自动变速器油，4万公里以上的火花塞都要更换。所以如果是6万公里，建议更换制动液和冷却液。至于清洁项目，比如清洁节气门和进气管积碳，也建议这样做。喷油器也可以清洗。除了修理时需要更换的零件外，还需要检查底盘零件，如是否有鞋底，刹车管路和燃油管路是否有渗漏和裂纹老化，减震器是否漏油，横拉杆球头是否松动，半轴套管是否有裂纹和漏油。常见的检查项目有灯光和仪表警示灯是否正常、轮胎气压和磨损、底盘部件、玻璃水、制动液、冷却液、油位是否符合要求、电池、传动皮带是否老化或打滑。