故障现象：一辆凯美瑞轿车，行驶3万多公里，搭载2AE发动机和U250E变速器。客户下午5点左右来电反映，说车辆在经过一个下坡后，发动机自动熄火，重新启动车辆，起动机能正常运转，但始终无法着车，故请求我们立刻前去救援。
诊断故障：到达指定地点后，首先和客户进行了沟通，询问了该车辆的情况，客户反映这是第一次出现此类情况，之前并没有出现，车辆也未加装过任何的部件。了解基本情况后，进入车内，打开仪表到ON档位，发现仪表上无档位指示灯显示，发动机故障灯也不亮，用诊断电脑也无法进入系统，一直显示未检测到该车辆特征。
查看电路图得知，发动机故障灯不能在ON档位正常点亮，是因为发动机ECU没有接收到电源和打铁，正常情况下在钥匙打到ON时，发动机A24插头的44号端子MREL输出12V电压，使EFI继电器闭合，致使EFI2号和3号保险丝供电，于是首先检查供给发动机ECU的保险丝15A EFI2号，无异常。用万用表测量其保险丝到打铁的电压为0V，接着根据电源分配图检查其保险丝30A EFI MAIN，发现熔断。更换了该保险丝后，发动机顺利启动，以为故障至此结束，刚准备启动车辆回去，发动机又再次熄火，此时再观察仪表和之前一样，接着再次检查30A EFI MAIN保险丝，居然再次熔断，说明存在短路的情况。于是查阅发动机控制的这块电路图进行分析，可能出现短路的情况分为以下：（1）电源分配器内的IE插接器或者线路存在短路情况。（2）电源分配器内部故障（3）电源分配器的IE插头的7号端子到空燃比传感器C15的2号端子之间的线路出现短路的情况（4）电源分配器IE插头的13号端子到燃油吸入泵插头的N10的4号端子的线路存在短路的情况（5）油泵内部故障。
于是首先检查电源分配器内的IE黑色插接器图（1），未发现有不良的情况，没有进水也没有松动。重新安装后，并再次更换了30A EFI MAIN保险丝，更换后并未直接启动，而是观察仪表，一切正常，用电脑检测，无任何DTC。再次试着启动车辆，过了一会又熄火了。看来故障依旧。接着检查IE插头到空燃比的线路，首先断开空燃比的插头C15，测量插头IE的7号端子到搭铁，发现不导通，后又检查其线路中的插接器CA2，也未有任何的异常情况，说明此段线路没有异常情况。
重新整理思路，考虑到保险丝熔断时的条件，只有在启动时或启动后才熔断保险丝，说明肯定和启动后才工作的部件以及相关线路有关系，所以怀疑可能是油泵或者是油泵供电线路出现故障的可能性很大，因没有带油泵，只能先排查其线路，为了确认是油泵这块出现的问题，我做了个试验，观察电路图得知，供给油泵的电路中有个插接器NA1，找到该插接器，将其拔下，反复启动发动机，保险丝都是好的，并未熔断，故肯定是油泵这部分的问题，接着准备拔下插接器N10，测量其这段线路是否良好，当拆下后座椅垫时，发现燃油泵总成上面的那个盖板没有盖好，而是随便随手一扔，根本没有盖上去，拔下其插头N10后发现了问题，恰恰是燃油泵的4号端子的线束被未安装到位的盖子磨破了绝缘皮，从而发生接触造成短路。重新将线束做了处理后，启动车辆，一切正常。后询问客户得知，前些天刚做了燃油道的清洗，但维修人员并未将盖板安装到位，导致长时间的行驶将绝缘皮磨破从而搭铁，导致此故障。通过此次故障，告诉我们做任何事都要严谨，往往不在意的小细节就会出现意想不到的问题。
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