空燃比异常是检查发动机故障时常见的故障提示，空燃比与发动机多个部件有关。而混合气浓度是发动机空燃比状态的主要数据，发动机控制单元通过氧传感器等监测混合气浓度，实现闭环调节，保证合适的混合气浓度，使发动机正常运转，减少油耗和污染物排放。
今天介绍一例混合气浓度异常故障，为大家提供相关故障的检查思路。
在说明故障现象和故障车辆行驶时，仪表板上出现了发动机故障报警的显示。维修人员连接故障诊断仪，检测到发动机系统中有多个故障记录。其中，与发动机运转有关的是“混合气太稀”和“混合气太浓”。
查看这两个故障日志的详细信息，日志的日期是前一天，两个故障日志的间隔大约只有一个小时。维修人员立即与车主交流，车主根据故障记录的日期和时间，在“混合气太稀”的时间点，车辆在市区遇到拥堵，行驶缓慢，时间约30分钟。而且，在“混合气太浓”的时刻，车辆刚驶上郊外的高速公路，车速约为70~80km/h。
故障检查及修理人员驾驶故障车前往道路试验，验证车主的说明。首先模拟堵车，以约15km/h的速度慢慢行驶。此时，调查了混合气浓度，数据显示混合气稀薄。发动机控制单元增加了喷射脉冲宽度，进行了浓调节。然后，将车辆载上高速公路，以约80km/h的车速行驶。数据显示混合气太浓了。控制单元减少喷射脉冲宽度，减少喷射量。此时，车辆的动力表现较弱，继续加速有点费劲。
在确认故障现象的基础上，结合该车是涡轮增压发动机，怀疑涡轮增压器后的高压线有漏气现象。但经检测，相关管路和中冷器未见漏气。
再次与业主取得联系，在故障发生前刚刚进行了节气门的清洗。检查节气门，发现拆装痕迹，拆下节气门进行检查，发现节气门与进气道连接处的垫圈变形。更换节气门垫片故障排除后，混合气浓度变化恢复正常，路试车辆动力充足，确认故障排除。
回顾故障分析总结的发动机进气量用空气流量计测量，但在空气流量计后的位置发生进气管路泄漏时，该泄漏的空气或泄漏的空气不会被空气流量计检测到。发动机仍然根据空气流量计检测到的进气量喷射机油，引起空燃比异常。
涡轮增压发动机时，增压器后端的管路通常承受较高的内部压力。因此，如果节气门密封件发生变形或泄漏，则发动机转速高时涡轮增压器产生的高压会泄漏。此时，发动机缸内的混合气变浓。另一方面，当车辆遇到堵塞，发动机转速较低(低于1300r/min)时，涡轮增压器不工作，没有压缩空气的作用，发动机依靠活塞下行产生的负压进行自然吸气。此时，外部空气从节气门密封件变形的间隙吸入进气道，混合气变稀。这就是本文故障车上同时出现“混合气过稀”和“混合器过浓”两个故障记录的原因。
最后发动机上安装了很多密封件，不仅有阻止机油流出的各种油封，还有确保进气密封性的密封件。如果密闭性差，发动机会发生空燃比异常，可能会引起燃烧质量下降、动力下降、污染排放量超过等问题。马勒为汽车售后市场提供工厂质量的发动机零部件，可以提高发动机的维护质量，确保发动机的高效运转。
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