码是英制单位，一个码等于0.91米；所以题目中的100码是91米，只用跑91米/小时来表示速度显然是不合理的。我猜提问者可能想表达100英里或者100公里，因为这是代表速度的标准单位。
为了便于比较，可以先限制条件。条件改成100公里时，是不是速度越低越好？100km/h的车速其实和发动机的功率有关系，但是和变速器的传动比有绝对的关系。说到底就是发动机和轮速（车轮）、传动比和轮速的关系。
所以，如果发动机跑100km，转速越低，直接推断的结果就是转速高，传动比范围低（挡位少），而转速低，传动比范围大（挡位多）。但是100km/h的速度（假设匀速）对动力的需求很低，在这个速度下很难分辨发动机的好坏！
举个实际的例子，我曾经开过一辆四速At变速箱的车。车速达到100km左右时，转速在4000转出头，到120km时，可将转速拉到近5000转。车的动力不足吗？这是辆烂车吗？这仅仅是因为变速箱档位少，对发动机的减速效果差；比如手动适配，CVT适配，两车发动机，其他方面完全一致！同样能跑到120km时，手动飞度需要3500转左右，而CVT版只需要2000转。变速箱是关键！
发动机转速与轮速的关系发动机转速只有经过变速器调节（减速）后才能传递到驱动桥，所以轮速与变速器密切相关（当然也与轮胎尺寸有一定的关系，不过这个问题没必要）。传动比越大，车辆高速巡航时所需发动机转速越低，传动比越小，高速巡航时所需发动机转速越高！
如上图所示，这是一款六挡变速器，传动比范围为4.31/0.69 = 6.24。简单来说，传动比范围就是用最高档位的传动比去掉最低档位的传动比。比率可以直接反映最高档位和最低档位的差别。假设这台变速器最终传动比为3.50（固定），我们来计算下一个100km/h时不同档位对应的转速；车子匀速行驶，对动力要求不大。
对于大多数车型来说，35千瓦左右就可以让车辆保持100公里的时速行驶（恒速）！假设一辆车2000转可以释放35千瓦的功率，这辆车100km跑2000转，那么我们就要计算此时的下一个轮速。。。六档传动比=0.69*3.50=2.41轮速= 2000转/2.41=829转。也就是说，在传动比为2.41的六挡，高速公路保持100km行驶，发动机转速低至2000。
传动比变了怎么办？以前四速变速器的最高挡只有1.00左右，所以同一辆车和四速变速器同速行驶，计算发动机转速（保持同速，轮速还是829转）；四档传动比=1.00*3.5=3.50发动机转速=车轮转速*3.50=829*3.50=2900转/分。
同样的车，同样的机器，以相同的速度运转，不同的传动比，对应的发动机转速是完全不同的。但是，如果你用如下图所示的ZF九速跑100km，发动机转速会更低，所以只使用一定的速度。判断一辆车的好坏是不严谨的。只能说变速器挡位多，传动比范围大，相同转速下发动机转速压得低，其他的就没法证明了。
100km/h的速度是任何发动机都能轻松达到的，所以这个速度达不到竞品发动机性能的水平（毕竟是匀速，不是比较加速能力）！同样，利用好上面的数据。如果你使用图片中的ZF九速巡航100公里，发动机转速会更低。当车辆在九档持续巡航100km时，发动机转速将为。。。第九档传动比=0.48*3.50=1.68发动机转速=车轮转速*1.68=829*1.68=1392转/分。是否低于2000转？当然，这只是一个简单的例子。事实上，如果机器动力不足，发动机在这个速度下很难输出35千瓦的功率，也可能汽车无法保持100公里的行驶。
此时可以引入发动机性能与转速的关系，但影响不大。对发动机转速影响最大的是传动比。所以把对应的发动机转速拼接在同一个转速下，很难判断谁好谁坏。80年代的法拉利，无论是价格还是发动机都比今天的2.0L自吸车好很多，但是保持了100km的匀速，发动机转速肯定比今天家用车跑100km高。这是变速器的影响，不能以此来判断车！
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