现在老司机经常用发动机转速来衡量车辆的好坏，尤其是100km & # 39/h恒速行驶时，对应的发动机转速越低，车辆的性能越好。这个结论也是有一定程度根据的，主要是根据车辆的分类。级别越高的车，越贵的车，在高速匀速行驶时，肯定会降低发动机转速。就像奥迪A6L，搭载2.0T7DCT动力系统，120km/h高速行驶时发动机转速只有2000rpm左右，但另一方面，大众桑塔纳1.5l 6 at 120km/h高速行驶时发动机转速超过3000rpm，这个理论也是合理的。发动机转速与传动比密切相关。我们从理论上对此进行了详细的分析。当车辆高速和定速行驶时，发动机的输出扭矩和车辆的阻力达到平衡关系。发动机转速ne和车速Ve以及传动比I满足以下关系:Ne = K * Ve * I；k是一个与车辆轮胎和变速器差速器相关的常数，所以在转速不变的情况下，变速器的传动比越高，对应的发动机转速越高。车辆在100km/h高速行驶时，大部分车辆的变速器都在最高档位，最高档位的传动比越小，发动机转速越低。因此，当车辆高速行驶时，变速器的最高传动比决定了发动机的转速。变速器的最高传动比是如何确定的？油耗变速器最高档只能在高速行驶时使用，一般是匀速行驶。在车速不变的情况下，车主最关心的是油耗和车辆乘坐舒适性。发动机转速越低，发动机噪音越低，车辆乘坐舒适性越好。车辆在高速行驶时，工程师对车辆在最高挡位情况下的加速能力还是有一定要求的。如果车主踩油门，车辆会减，车辆的驾驶感肯定不好。毕竟换挡时的平顺性很难达到车主的要求。为了保证车辆在最高档位的加速，变速器的传动比不能太小，所以最高档位的传动比不能无限减小。车辆的加速感与变速器的传动比有关，也受发动机扭矩的影响。发动机排量越大，对应的扭矩越高。此时，发动机匹配的变速器最高档位的传动比会相应降低。比如现在的2.0T发动机大多匹配9AT变速器，变速器最高档位的传动比接近0.5。现在的变速器种类很多，一般分为MT、DCT、AT、CVT四种。其中CVT变速器需要详细说明。至于CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化。即使匹配1.4L小排量发动机，在高速100km/h匀速行驶时，发动机转速也可低至2000rpm。但是我们可以看到，这样的车辆绝对不能说是好车，最多也就是入门级家用车辆。综上所述，车辆在匀速行驶时，发动机转速并不是衡量车辆性能的标准，具体车型要具体分析。如果你有兴趣，请关注“边肖”！