怠速不稳忽高忽低什么问题？发动机怠速控制系统常见9种故障原因分析

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汽车怠速不稳主要表现为转速表指针上下、指向不稳、波动、怠速不稳，并伴有怠速抖动。怠速不稳其实是最常见的发动机故障之一，有大有小。一般情况下，发动机的怠速是固定的，具体水平取决于具体车型。一般情况下，怠速高的话油耗会比较高，但是怠速太低的话发动机可能会抖动甚至熄火。下面，边肖分享发动机怠速控制系统九种常见故障的分析，供大家参考。 1.交流发电机怠速发电不足引起的电磁干扰。 怠速发电不足会造成交流发电机非线性信号失真，电磁干扰会影响喷油器，导致怠速时发动机轻微抖动，启动后会恢复正常。 2.当发动机转速低于1500转/分时，动力不足。 发电机的非线性信号失真有时会影响爆燃传感器，导致爆燃传感器错误发出爆燃信号，导致发动机点火提前角延迟过大，导致发动机在怠速和小负荷时动力明显不足，造成怠速抖动和小负荷加速不畅。 3.每天第一次踩油门的时候感觉很重 如果怠速步进电机和怠速控制阀太脏，卡死，每天第一次踩油门会感觉很重。在严重的情况下，需要在启动前稍微踩下油门踏板。 行驶时，油门踏板完全放松，发动机停止喷油。当发动机转速降至1500转/分钟时，应启动步进电机恢复喷油。而直通式怠速控制系统的油门因积碳过多而卡死，旁通式怠速控制系统的怠速控制阀因脏污而卡死，导致步进电机没有及时启动，导致发动机过载熄火。严重时会导致汽车低速熄火。 注意：怠速控制系统负载变化控制是否正常的简单测试方法是，如果在发动机怠速状态下使用空调、自动变速器或动力转向，应稍微提高发动机的怠速。如果发动机转速下降超过50转/分钟，应检查怠速控制系统。 4.怠速不稳定 怠速不稳的原因是怠速步进电机太脏或喷油器堵塞。喷油器早期堵塞的主要原因是燃料标号太低，低标号燃料中烯烃含量高。 5.空转步进电机零件磨损时的故障保护。 当控制单元控制的步进电机的步数达不到控制效果时，控制单元会根据曲轴转速传感器的信号反馈进行控制。 电子节气门发动机怠速不稳的解决方案 (1)定期清洁电子节气门。 装有电子节气门的车辆怠速不稳，大多是电子节气门污染造成的。电子节气门一旦被灰尘污染严重，会导致发动机怠速不稳，车辆加速性差，油门踏板沉重，油耗增加，尾气排放超标。严重时甚至会在怠速时熄火，但在中高速时运行平稳。一般电子节气门每40000km清洗一次。 (2)电子节气门初始化的一般方法 清洁前断开电池负极； 清洗后连接电池负极； 本田车，打开点火开关30s，然后关闭点火开关15s，这样电子油门就可以初始化了； 对于丰田，关闭点火开关，拔掉发动机舱内保险盒内的电喷和ETCS保险丝，1min后安装，完成电子节气门的初始化； 对于克莱斯勒汽车，将点火开关转到ON位置，接通电源，但不要启动。点火开关要保持在on位置至少10s，PGM会利用这段时间完成电子节气门的适配； 三菱车，打开点火开关1s，然后关闭点火开关15s，即可完成电子节气门的初始化； 针对雪铁龙 进气系统的泄漏主要集中在真空软管、波纹管和节气门的连接处。用真空表检查怠速时发动机进气系统的真空度。当怠速时进气管的真空度低于17.8kPa时，检查进气系统是否泄漏。 注意：发动机前悬垫断裂时，会导致发动机在1500r/min怠速时抖动，严重时会影响爆燃传感器，导致小负荷下动力不足。 7.V缸发动机两侧的空气流量传感器端子连接错误。 此时，发动机可能会在怠速时抖动，废气可能会堵塞，一根排气管可能会烧红。如果不及时重新安装，三元催化转化器可能会被烧蚀。 8.使用空气流量传感器的发动机进气系统密封不良。 使用空气流量传感器的发动机，冷的时候怠速稳定，热的时候抖动(温控风扇开始转动)，说明未测量的空气进入进气软管，导致混合气过稀。读取氧传感器的数据流。此时输出电压只有0.03V，可能是进气系统泄漏。务必检查真空软管进气歧管侧的接头是否有裂纹，以及防尘套节气门侧的卡箍是否夹紧。 9.怠速时发动机抖动严重，高怠速后运转平稳。 重点检查24X曲轴位置传感器是否有故障。当转速低于1200转/分钟时，24X曲轴位置传感器负责发动机的平稳运行。 怠速不稳，忽高忽低是什么问题？解决办法 汽车怠速不稳的原因有：怠速气孔堵塞，怠速装置不好用，个别气缸火花塞火花太弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过晚，怠速调整不当。 调整怠速最直接的方法就是调整怠速。通过调节节气门开度调节螺钉，发动机可以在最低稳定转速下运行。调整怠速前需要进行一系列检查，如发动机温度正常、气门间隙合适、点火系统正常、管路密封良好、阻风门全开、节气门关闭严密等，所以不建议车主操作，最好去专业维修店或4S店进行调整。