DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写,中文直译为“双离合变速器”,因其是通过两套离合器工作,所以目前一般被称为双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。
双离合变速箱起源来自赛车运动,它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上,但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后,才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史,在技术方面已经非常成熟了。
当汽车正常行驶的时候,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮;电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状态,尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开,同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状态,另一个离合器则处于打开状态。
简单来说,当车辆处于一档时,二挡已经挂入,只要发动机动力输入就可以了,所以双离合变速器减少了换挡时间。不少车企之所以倾向于选择双离合变速器,主要原因之一就是这套解决方案能极大降低车型油耗
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。
双离合变速器优点:
1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到。
2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性,油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快,所以DCT的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
4. 在换挡过程中,几乎没有扭矩损失。
5. 当高挡齿轮已处于预备状态时,升挡速度极快,达到惊人的8毫秒。
6. 无论油门或者运转模式处于何种状况,换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡,或者从偶数挡降偶数挡时,耗时约为900毫秒,例如从第5挡降到3挡)。
不足之处:
不过与传统的自动变速器比起来,DSG也存在一些固有的弊端,首先就是由于没有采用液力变矩器,又不能实现手动变速器“半联动”的动作,所以对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来;
其次,由于DSG变速器采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的机率。
双离合变速器不耐用要注意什么?
双离合汽车应该怎么开?
1、在较好的路况面上,比如高速公路、国道、城郊快速路等,采用D挡双离合充分发挥其操控的顺畅及其经济性。
2、在较拥堵的市区内,采用D挡驾驶会促使变速箱频繁换挡,从而导致摩擦发热量大,容易造成离合器片抖动、过热出现故障。因此,在拥堵市区要采用S挡或手动模式随车流以(1挡或者2挡)速挡跟进。
3、遇红灯停车,换N挡刹车。
4、如果不是遇到紧急情况,尽量不要猛踩刹车!冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素,对于DSG 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残,这点和传统的手动变速箱一样。
5、开DSG车必须注意看仪表,万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现,搞清楚再开。把4s的服务号码帖子你的遮阳板上,万一需要时你不会找不到电话。DSG内传感器太多了,任何一个问题都能导致故障灯跳闪,请注意。
6、DSG的控制完全在于ECU和TCU协同指挥滑阀箱精准操纵。滑阀箱有6根推杆输出致动力,分别控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉,而且对压力、速度、时间都要求极为精准。滑阀箱动力源就是液压油。如果油温过热,将会导致滑阀箱不正常工作,离合器的过量滑磨是产生高温的主要原因。
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