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高档低速会产生积碳,是因为容易熄火所以产生积碳对吗?
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曹桠玮
高档低速会产生积碳,是因为容易熄火所以产生积碳对吗?
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豪车低转速行驶多见于手动档车辆,自动档车辆转速与车速相互关联,换挡自动调节。 市区几乎都在高转速低速档行驶。 手动车的高级低转速被称为所谓的“换挡”、“换挡”,初学者的司机不能很好地掌握换挡与转速的对应关系。 另外,有不擅长换挡的司机,也有为了提高油耗的司机。 总之,拖把是不推荐的行为,拖把会增加发动机的负荷。 在这种情况下,发动机的碳蓄积率会比平时高一些。 其实,我们不需要谈论碳堆积后颜色会发生变化。 碳是不可避免的问题,是燃烧的。 只要发动机工作,碳就会蓄积起来。 只是数量不同而已。 特别是现在的发动机几乎都是直喷发动机,汽油直接喷到气缸内。 与传统的歧管喷射不同,汽油不能清洁进气门,因此碳不可避免地滞留在直喷发动机的进气门中。 因此,大多数直喷厂家都要求车主定期补给型号确定的燃油宝,尽量减少积碳带来的影响。 拖把为什么容易积碳呢? 主要原因是汽油燃烧不足造成的。 升档时,发动机转速被控制得很低,就像一个人背重物一样。 腰部弯曲自然呼吸也不顺畅,走几步就会出现气喘、出汗的现象。 这个时候,不能说这个人病了吗? 但是,由于多年的积累,腰弯了,累得生病了,这是真的。 发动机转速被抑制也是同样的理由,转速低的话一部分燃料就不燃烧了。 拉换挡的时候踩油门加快速度也慢了一步。 随着节气门开度的增加,喷射量也增加,但由于发动机在此时被抑制在过载状态,无论喷射多少汽油,都不能立即发出更多的功率。 发动机转速有爬坡过程,逐渐增加。 在这种情况下,一些燃料不能完全燃烧,发动机转速被控制得较低,缸内燃烧的废气不能立即排出,因此缸内温度比通常高。 在高温高压的环境中,燃料中的胶体物被精炼,堆积在活塞顶、阀背、气缸壁等上,形成碳蓄积。 可见拖把对发动机的危害相当大,发动机相当于过载运转,零件的受力更大,磨损也在增加。 同时,长时间发动机过载运行也会增加积碳率,平时高转速运行不会伤害发动机,反而对发动机有好处。 看看哪辆出租车不是暴力起步,而是发动机50-80万公里没有大修。 当然,这也与经常在热气腾腾的汽车下工作有关。 高转速不能排出碳沉积物,但在合适的高转速下可以吹走刚生成但未完全精炼的胶体物,至少不会增加碳沉积物。
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