近年来，“积碳”这个概念被讨论的越来越多。看来车辆会因为积碳出现很多问题，比如怠速不稳，油耗增加，动力下降。积碳最常见的表现之一就是低速行驶或者长时间怠速，所以就有了“车速低容易发生积碳”的问题。我们来看看积碳和车速有没有关系。要解决这个问题，首先要知道什么是积碳，积碳是如何产生的。对积碳更准确的解释是，不饱和烯烃、碳氢化合物、胶体等物质是在高温下形成的，类似于胶体碳。这个问题的具体原因是燃烧不充分。其实很好理解。燃料要充分燃烧，必须满足三个条件：一是尽可能纯净，杂质含量越低越好；第二，要有足够的氧气和足够的燃烧时间。很显然，这三点在车辆上是无法满足的，燃油纯度也无法达到100%。而且发动机内的含氧量和燃烧时间有限，肯定会形成燃烧垃圾，这就是积碳。知道了以上，就可以知道积碳是一定会发生的，不管车速和发动机转速。人们常说提高发动机转速会清除积碳，但实际上这意味着提高发动机转速。这种说法的原理是通过增加进排气气流的强度来“清洁”车辆的进排气通道，清除积碳。而积碳粘性强，仅靠气流“冲刷”的效果非常有限，高速时燃烧时间变短。一定程度上会增加积碳的产生，但由于空气流量大，这种高速产生的大部分会被排除在车外，留在车内的比例相对较少。所以说不准车速到底有多低，车速和发动机转速的关系也不一定一样。尤其是手动挡车型要看它在哪个档位。由于积碳是驾驶的必然产物，正常驾驶是可能的。在动力和油耗没有任何变化之前，不要太在意积碳。如果你真的感觉到了明显的变化，那就考虑怎么清理。2胎压过高或过低的危害有哪些？磨损和穿刺噪音？轮胎气压过高或过低都会加速轮胎磨损。轮胎与轮毂结合在一起，就像一个“柔性高压气罐”。乘用车的轮胎都是实心轮胎，也就是内胎轮胎；所以两部分的紧密配合起到了防止漏气的作用。作为轮毂金属铸件，不容易被压缩变形，所以只有轮胎会被高气压“变形”。1.合理的胎压调节。此时，表冠需要触地的位置就会达到“刚刚好”的标准。合理的接触面不仅会提高车轮抓地力，还会降低轮胎与地面基础之间的振动强度，轮胎噪声会达到最合理的水平。合理的胎压标准可以参考车辆标志。有的车辆会在油箱盖内侧贴贴纸，有的车辆会在主驾驶或副驾驶门两侧的B柱下贴贴纸。2.轮胎压力调节过高。此时，表冠的橡胶层会像“吹气球”一样被顶起，中间位置会相对上升。结果可想而知。首先，胎冠中间的磨损会加快，轮胎的使用寿命会大大降低。其次，轮胎与地面的接触面变小，车辆急加速时容易打滑。刹车时刹车距离肯定会延长，因为刹车也取决于轮胎与地面的摩擦力，但这些都不是最重要的。汽车在高速行驶时，会因与地面摩擦而产生高温。连续行驶200~300公里时，胎压会随着轮胎温度的升高而同步上升，高温会使空气膨胀。冬季300公里测试距离升至0.5，夏季路面较热时可达0.6~0.8。什么概念？假设标准胎压2.5，充气到3.0，连续期间很容易达到“警戒线” 在同样的压力下，轮胎本身的强度降低，导致更严重的压缩变形。车辆的轮速会很高，轮胎与地面的接触位置会一直变形。会发生什么？参考上图所示的状态，当车辆高速行驶时，A点触地压缩变形后，高速旋转到B点后还没有完全恢复到原来的形状，这时就会面临滚动变形。这种状态的持续出现，会因反复碾压而加速同一位置橡胶层的磨损。在佩戴过程中，温度会迅速上升。重点是这里所谓的A点并不局限于某一点。在行驶过程中，轮胎会在很多地方发生不可逆的变形。这样一来，非正常磨损、温度快速上升和冲击都会破坏橡胶结构，轮胎总是会爆裂。综上所述，汽车轮胎胎压调整要合理，不能过高，也不能过低。冬天可以按标准胎压补。夏天路面温度很高，即使停车，胎压也会升高。所以夏天可以适当降低胎压0.2~0.3。如果主要用于城市道路的短途行驶，就没有必要刻意调整，因为短途行驶不会夸大轮胎温度供参考。