飞轮壳安装在发动机和变速箱之间，外接曲轴箱、起动机和油底壳，内装飞轮总成，起连接发动机机体、保护和托架的作用。
飞轮壳的主要作用是实现发动机和变速器的有效连接。通过它的变化，同类型的发动机可以搭载不同类型的汽车，满足市场需求。
同系列飞轮壳与发动机的连接面大小基本相同，与离合器的连接面不同，但功能孔相同。飞轮壳一般呈盆状，结构特点是尺寸大，最大直径600mm，高度近300 mm，飞轮壳多为灰铸铁铸造毛坯。其结构特点是壁厚不均。一般壁厚6-8mm，最薄处只有5mm，但最大壁厚40mm。
发动机和离合器连接的两个面面积较大，压铸时容易变形，变形不易控制，所以必须加工两个面的连接孔。为了保证飞轮壳在工作过程中良好的稳定性和密封性，对其重要表面和孔都有详细的技术要求。
飞轮包括壳体、支撑板和螺栓，壳体两侧设有螺孔，支撑板上设有螺栓孔；螺栓穿过支撑板上的螺栓孔，拧入壳体上的螺孔，将支撑板连接到壳体上。支撑板上螺纹孔的数量和位置根据发动机的匹配安装要求确定。本实用新型的目的是提供一种通过更换支撑板就能满足配套安装要求的飞轮壳。飞轮壳可以通用，减少模具和工装，增加批量，减少配件种类，节约生产管理、财务管理和仓储管理的费用，降低成本。
飞轮壳上设有至少一个散热窗口，散热窗口上设有防水盖板。飞轮具有散热和去除金属粉末的功能，结构简单，安装方便，容纳离合器总成，承受变速器的重量，作为动力传递的支点。
飞轮壳的功能是承载重量、定位发动机和变速器以及安装部件。虽然磨损不多，但是它的损坏和变形对发动机的影响很大。
由于飞轮壳承受重量和外力，不可避免地会产生裂纹和变形。飞轮壳变形后，其平行度和轴承孔中心失去了原有的精度，即飞轮壳的轴承孔不能与曲轴中心和变速器中心同心，造成发动机和变速器中心的偏差。这会影响电力的传输。从动件的磨损也会加剧，产生异常的传动噪音。飞轮壳两个平面的错位也会给从动件带来不必要的磨损，如离合器片、变速器驱动桥、轴承等。
为了使发动机曲轴的中心线与变速器传动轴的中心线重合，飞轮壳上装有平面和中心定位装置。比如缸体和飞轮壳的平面，变速器的驱动轮盖，飞轮壳的轴承孔都保证平行度和同心度。
所以保修时除了注意曲轴和飞轮的同心度外，尤其需要严格调整和检修飞轮壳的几个基准面或孔。飞轮壳虽然设置单一，但其轴承孔中心和平面与缸体一致。因此，飞轮壳是保修中不可忽视的基本部件。
飞轮壳一般适用于汽车电控柴油机的飞轮组件。
当前不在线
