发动机启动困难原因及发动机启动困难的对策

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发动机起动困难的故障表现及原因 发动机启动困难是指发动机不能保证一次启动成功的故障，不同于多次启动后发动机上不了车的故障。 冷启动困难。 意思是冷车启动时，必须启动几次才能上车，而热车启动时，可以立即上车。冷车启动困难的原因是混合气太稀或点火能量低。具体原因是剩余燃油压力过低、进气系统密封不良(真空泄漏)、冷启动喷油器不喷油、气温传感器断路或与接地线接触不良、喷油器雾化不良、燃烧室积碳过多、点火能量不足、火花塞电极污染、碳罐电磁阀卡死、EGR阀密封不良、PCV阀卡在大开度位置、空气流量传感器信号低、点火线圈次级绕组击穿电压低、节气门和怠速控制阀堆积。 热启动困难。 说明冷车启动正常，热车启动困难，甚至无法启动。汽车热启动困难的原因有混合气过浓、燃油压力低(导致气锁)、部分喷油器漏油或雾化严重、进气歧管绝对压力传感器软管堵塞、冷却液温度传感器断路或与地线接触不良、碳罐空气滤清器堵塞等。最常见的原因是混合气太浓。 冷车和热车启动困难。 气缸压力不足，进气系统密封严重不良(伴有加速熄火、怠速不稳等故障现象)，活塞环密封不良，进气门积碳过多或排气门烧蚀，导致密封不良，动力不足，烧机油，加速不良；点火或喷油正时不当，动力不足，爆速加快，怠速不稳；空气过滤网过密，导致进气不畅；三元催化器堵塞或消声器内部隔音板开焊导致排气不畅。 造成启动困难的具体因素如下： 传感器部分：冷却液温度传感器短路，曲轴位置传感器失效退出。 执行机构部分：点火继电器、点火模块、点火线圈故障，电动燃油泵或喷油器漏油严重。 其他部分：燃油回路压力过低，电源或点火系统故障，空气滤清器堵塞或进气管泄漏严重，发动机气缸压力过低。 发动机起动困难的对策及发动机起动困难的故障排除 检查发动机混合气是否过浓 如果热机启动困难，但在油门踏板踩到底(踩到底后没有喷油)时能正常启动，则混合气过浓。此时，可以拆下空气滤清器的滤芯，释放一部分积聚在进气口的浓混合气。另外，拆下滤芯后，进气阻力变小，进气阻力越小，混合气就会越稀，可以正常启动。检查碳罐的电磁阀是否卡在打开位置很重要。 节气门系统和旁通风道是否积碳过多 每天第一次踩油门，感觉比以前重了很多，发动机很难启动。但当你稍微踩下油门踏板，就能正常起步，说明节气门积碳太多，堵塞了节气门，导致起步困难。起步时可以稍微踩一下油门，这样进气量有保证，可以正常起步。但是在行驶过程中放松油门踏板，就会立刻熄火。节气门系统和旁通风道应及时清洗。清洗后可以重新搭配，恢复正常。 气温传感器断路或接地线接触不良 会出现异常低温信号，导致混合气太稀，启动困难，但不会导致无法启动。检查空气温度传感器。除了常温下的电阻值，还要检查汽车大灯加热后电阻值是否降低。通常的 冷车启动困难，热车启动正常，急加速时发动机转速漂移。最常见的故障是发动机接地线、变速器接地线、蓄电池接地线或控制单元接地线中至少有一条接触不良。重新紧固后，故障可以排除。如果发动机控制单元的电源或接地线接触不良，会造成间歇性中断。中断过程中，控制单元会停止工作，燃油和点火控制同时中断，即无油无火，车辆无法启动。 车热了就正常启动。原因很简单，就是热胀冷缩。发动机启动后，如果一根接地线接触不良，其温度会发热，热膨胀后原有的间隙会消除，接地线接触不良的故障暂时没有了。 燃烧室中焦炭沉积过多 每天第一次启动时，需要连续启动2~3次(刚启动的燃油被积碳吸收)。严重时会突然剧烈晃动，甚至带动车身一起晃动。清理燃烧室积碳，清理后高速行驶20分钟，排除故障。清洗后直接关闭发动机。第二天，由于气门清洗后留下的粘性积碳，可能无法启动发动机。 点火线圈短路 会造成发动机启动困难，加速无力，排气管冒黑烟，油耗剧增。更换有故障的点火线圈可以排除故障。 进气歧管绝对压力传感器软管堵塞或传感器及其电路不良 冷车启动正常，热车启动困难，怠速时抖动，容易熄火，动力不足。加速时发动机喘振，油耗明显增加，排气管冒黑烟。这是进气歧管绝对压力传感器真空管堵塞的典型故障现象。当控制单元未能接收到气流信号时，它进入紧急保护程序。怠速时，控制单元会反复调整怠速步进电机，导致怠速漂移。堵塞的真空管可以排除故障。 绝对压力传感器或进气歧管电路不良可能导致怠速不稳、怠速不准、起动困难或起动后熄火。出现上述现象时，应测试压力传感器和电路。 碳罐空气过滤器堵塞 冷机正常启动，但热机停机后15分钟内很难重新启动。时间长了也能正常启动。发动机暖机时，打开油箱盖瞬间有真空吸气声，但打开油箱盖后能正常启动，说明碳罐的空气滤清器堵塞。碳罐空气滤清器堵塞后，燃油箱唯一的空气通道关闭。随着油箱油位的降低，油箱内真空度增加，油箱底部被吸起。汽油滤清器的进油口大部分被油箱底部堵住，减少了进油量。热机熄火后15分钟内连续启动2~3次才能上车。更换碳罐即可排除故障。长时间停留后，油箱底部复位，可以正常启动。 燃烧室积炭过多导致每天第一次启动困难 每天第一次启动时，需要连续启动三次(前两次注入的机油被积碳吸收，第三次积碳饱和)，之后每天可以启动一次，但行驶中加速和缩回油门踏板时发动机抖动。这可能是由于燃烧室积碳过多，导致进气门密封不良，清洗燃烧室后即可消除。燃烧室积碳过多也会造成加速不良和最大转速的降低。 炭罐电磁阀卡在打开位置 木炭电磁阀卡在打开位置，难以启动。车冷时至少需要启动3次才能落地，车热时正常启动。碳罐电磁阀的开启条件是发动机冷却液温度在75以上，转速在1500转/分以上，每次开启时间小于90秒。开启时，控制单元应根据气温传感器信号重新调整喷油脉宽，以保证理想的空燃比。当碳罐的电磁阀卡在打开位置时，控制单元无法知道，因此无法重新调整燃油喷射脉冲宽度。发动机每天第一次启动时，只能连续启动，将一夜积累的过浓混合气排出缸外。车热的时候，由于间隔有限，从碳罐电磁阀出来的混合气有限，所以基本可以保证正常启动。如果在启动前完全踩下油门踏板或拆下空气滤清器滤芯，则在短暂停顿后可以正常启动。 EGR阀卡在打开位置 EGR阀卡在开启位置，导致启动困难(上车前连续启动3次以上)，怠速不稳，加速发抖。 进气歧管绝对压力传感器输入信号线断路 进气歧管绝对压力传感器输入信号线断路会导致启动后立即熄火。进气压力传感器的输入信号线电压应为5V。如果实际检测值为0，则传感器开路。 以及燃油泵和燃油滤清器故障 当因燃油泵和燃油滤清器故障而难以启动时，一般燃油泵都能正常工作。大部分的问题都是因为燃油泵的滤网堵塞导致燃油泵吸不到足够的燃油，或者是因为燃油滤清器不通畅导致燃油流量不足。当燃油泵的滤网堵塞时，必须清洗油箱，然后更换滤网。 喷油器堵塞 喷油嘴堵塞会节流喷油，造成雾化不良，导致冷车启动困难。需要启动2~3次才能上车。清洗注射器可以恢复正常。 冷却液温度传感器短路、开路或接地线接触不良 冷却液温度传感器短路会导致混合气太稀，车辆根本无法启动；传感器断路或接地线接触不良会造成混合气过浓，冷车可以正常启动，热车启动困难，启动后怠速抖动，甚至熄火。检查接地线。如果接地线正常，进一步检查冷却液温度传感器。 好了，()今天边肖给大家介绍的发动机启动困难的原因有这么多。不知道大家听了边肖介绍的知识后，对发动机启动困难的对策有没有更深的理解？希望边肖的介绍能帮到大家。想了解更多汽车发动机保养知识，就来汽车保养技术网吧。