进化论解释了生物的演变和发展，这是一个适者生存的时代，汽车虽然不能算作切实的生命体，可是它也依然要遵守同样的规律才能更好的存活下去。每款车型都有自己的生命周期，它们在市场表现疲软时都会陆续推出各自的改款或者换代车型，而换代也是存在风险的，并不是每一次更新都让大家满意，比如下面这6款。
1、索纳塔9
索纳塔曾经披着流体雕塑的时尚外衣，来到我们的面前，在当时主打商务沉稳范的中型车市场，让人眼前一亮。可是自从换代之后销量一路下滑。
现代索纳塔改款之后，采用了“流体雕塑2.0”的最新设计语言，相比索八沉稳大气了不少，但也确少了一点个性。不过最主要的原因还是名图和全新途胜的出现，悄无声息的抢了索纳塔的“饭碗”。对于一些预算有限的潜在消费者来说，很有可能就会投向名图的怀抱，毕竟在尺寸上名图也是一款中型车；而预算比较充足的消费者，在看到超高颜值的全新途胜之后可能就无法自拔。
2、君越
君越上一代车型卖的非常好，作为一款25万元以上的B级车，月销量能达到八九千台，而换代之后新车看起来更好看、尺寸更大、价格也更便宜，但是卖的却不太好，月销量在四五千台，8月份最多也只有六千台。
3、大众CC
当CC一上市的时候，就被赋予了最美大众车型的称号。的确，CC那轿跑般修长优美的线条、和稀有的无框门设计，都让当时的年轻人为之着迷，在街上的回头率不亚于一款跑车，然而，这一切的美好在2013款CC上市后被打破了。
就只因为大众为他换上了所谓的家族式前脸，CC从一个充满活力的小伙子变成了一个中年大叔。新式家族前脸宽长多层的进气格栅让CC前脸失去了之前的活力，旧款经典的泪眼灯如今变得毫无特点，经典的四圈尾灯也被取代，虽然新CC侧面线条得到保留，但是这些严肃的改动让整体看上去不伦不类，事实证明，新款上市之后，在二手车市场，老款CC的价格更坚挺了。
4、皇冠
其实十四代皇冠早在2012年就推出了，一直到2015年才引进中国国产，并专门采用的复合中国消费者审美的新前脸和尾部设计。问题就在于，你干嘛到了中国就改款？皇冠最能体现日系车型的设计特点，到了中国却改成了偏运动年轻化的形象。本来是好心好意让中国消费者满意，没想到中国特别改款却没有打动消费者，还不如原汁原味的皇冠。
5、东风悦达起亚K5
5年前的2011年3月，车市增速也开始减缓，但仍在10%以上的增速以上，B级车那时候日系车刚刚开始沦落，大众B7平台的迈腾、帕萨特还没上市，中高级车市一片混战，东风悦达起亚K5入市应该是个机会。
街面上，你偶尔会看到一辆K5驶来，或许它加了黑顶，涂彩了车身，成为年轻人改装车，这对于一款卖得不好的B级车来说，也是一种讽刺。
6、迈锐宝XL
个人觉得XL定价是偏高了。很显然，迈锐宝XL是想摆脱“屌丝三宝”的形象，对标车型也不再是索8/9 （新）K5，成了蒙迪欧、阿特兹、速派这些。但现在的问题是——新XL没多少人会急着买，想买的大多都在观望等降价。
12款迈锐宝外形绝对算经典，尤其是尾灯，黑夜中辨识度很高——但通用非要画蛇添足，偏偏来了次“中期改款”，连尾灯都改了，简直是改的面目全非。看他那张长得像乐风的前脸，好多人也没胃口了。
其实大师觉得通用大可把老迈锐宝改名迈锐宝经典，压低售价继续销售，侵占紧凑级的市场。可现在XL外形可以但是价高，中期改款的迈锐宝真心难让人提起兴趣，再者这14万多的起价能选择的中级车真的很多，说来说去，中期改款真是败笔，整个一画蛇添足！
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