宝来1.8t自动，加速有劲，可是刹车踩急了就瞬间熄火。然后读取故障码就这么一个？可是清完了还是会出现这个毛病，重新匹配了一下节气门，好很多，勉强没有熄火，找师傅看了下涡轮到节气门的大管子应该没有漏气的地方，于是换了一个节气门总成，重新匹配，转数挺稳的，但是急刹车后还是感觉转数下降的有点多快到6百了，然后转数在回到8百，我记得这车是不是有一个收油阀？跟这个有关系吗

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就是底盘那里的很粗的金属管子吗？

有图片吗，大哥？谢谢

怎么会突然出现这个问题的

一直很好的，

那我这个节气门不用换呗？

那个部件名字叫什么？修值得吗，一个拆车的增压器才5百多吧

淘宝搜不到这个件儿呀

踩刹车熄火跟这个有关系吗

是泄压阀么？

好，您推测出现在哪里？

是这个吗

怎么确定是不是他坏了

我能清掉，不是总出 中午出现我给他清楚了，目前还没有

下午跑了6公里吧大概

谢谢你这么热心帮我

那个泄压阀怎么确定是粗口还是细口

哦哦，一共出现三次，仪表盘出现一堆英文字母，然后我这时读取电脑肯定有这个故障码

哦哦，节气门跟进气管子那里有一个吧？是干嘛的

节气门跟进气管子链接处有一个吧

就是两个线那个带铁扣的小的？

他叫进气压力传感器吧？

现在下午反复点火启动，行走60公里吧，唯一的一个毛病就是没有昨天稳当，挂挡后不抬刹车哆嗦的厉害，是比较快速那种哆嗦

即使没熄火，不过，转数下降还是有点害怕，我带去设定是128不知道低不低？我自己用技师盒子调的

哦哦，那个进气压力传感器我在淘宝搜索不是这样的，是安装在中冷器上的，那我这个叫什么

太客气了，你已经很帮助我了

可是我淘宝搜索不是这个，进气压力传感器在中冷器上面

他说有压力下降

是哪个开关提示的

进气温度传感器是哪个？挨着节气门在进气管上买个吗

嘻嘻，我不知道哪个是中冷器，我是车主，能知道这些我已经很满意了，哈哈

全是百度，自己摸索呀

哈哈，我怠速调到132行吗？会费油吗吧

在发动机正后方，挨着集气箱？

哦哦，那我明天调一下，怠速平时看着有点低，感觉刚到7百多吧

老宝来，8t不是都带？

那个进气压力传感器就在中冷器上，我见过我车上这个开关，这个开关长得跟捷达进气压力传感器一样，所以我有印象

哦哦，行，用技师盒子，老数据流，总是在740到860之间来回跑，但是看指针还挺稳当的

看

哦哦，真是感谢你，可是最高就是调到132吧？132是转数多少大哥？我这用手机调节没有专业电脑牛啊，谢谢

我前氧传感器电压一直都在1.5左右，我感觉有点高吧？我查百度应该是0.5左右

你看我图片中的033数据，那个电压就是前氧的吧？

那个英文字母集成器如果是调节数值，我记得是±10以内吧，我这个一直24左右

我都自己天天百度，然后来大师论坛问你们这些高手，我一点点记着

一辆2007年产帕萨特领驭轿车，配置BGC涡轮增压发动机，匹配01V5挡手自一体变速器，行驶里程16万km。用户反映该车发动机怠速运转不稳。 检查分析：该车故障已经由另外一名维修人员检查过，先与沟通，得知该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起，故障码17705，而且发动机还出现怠速不稳。当时他做过以下检查和维修：检查怠速时的燃油压力为400 kPa；检查进气软管，没有存在漏气现象；更换空气流量计。上述维修未能排除故障。。 起动发动机，发现组合仪表上的EPC灯没有亮起，发动机怠速出现运转不稳现象。用故障诊断仪检查ECU内的故障码，经检查发现存在一个故障码17705，含义为“P1297废气涡轮增压器到节气门之间有压力降”。 根据以往维修该车型类似故障的经验，初步分析造成该故障的原因可能是增压空气软管脱开。 将车辆举升后拆下发动机护板，经检查增压器软管连接正常，没有出现脱开或破损的现象。再次使用故障诊断仪进入ECU，查看发动机怠速运转时的数据如下: 显示组001的数据：发动机转速为720～840 r/min，发动机冷却液温度为93℃，短期燃油修正值为25%。 显示组002的数据：发动机转速为720～840 r/min，发动机负荷为32%，喷油脉宽为4.6 ms，空气流量为8.3 g/s。 显示组003的数据：发动机转速为720～840 r/min，空气流量为8.3 g/s，节气门开度为2.0%～4.3%。 显示组015及016是发动机“失火”的数据，所有气缸均存在“失火”现象，而且各缸的“失火”次数均在40次以上。由于发动机怠速不稳，读取到的数据也不稳定，以上数据接近发动机运转时的数据，相差不大。 通过以上数据中的短期燃油修正可以看出发动机混合气过稀，造成所有气缸存在“失火”的原因也有可能是混合气过稀。 检查连接进气歧管的所有软管都没有出现 漏气现象。在发动机怠速运转时，分别夹住进气歧管上的软管，发动机运转不稳的现象没有出现任何好转，表明混合气过稀的原因不是由于连接进气歧管的软管漏气导致。 分析发动机的数据，空气流量计的数据与节气门的数据不匹配，怠速不稳时的节气门开 度为2.0%～4.3%，而当时的空气流量为8.3 g/s。以上两个数据与故障码17705存在什么关系呢？故障码17705的含义是增压器——节气门之间有压力降，所谓的压力下降，是指的增压压力。 ECU是通过增压压力传感器来获取增压压力值，该传感器安装位置在增压空气冷却器上部。如果空气流量计检测到进气量增大时，增压压力传感器检测到的压力没有随着进气量增加，ECU就认为压力下降，存储了故障码17705。考虑到将增压压力传感器的插接器拔掉 后，ECU会采用固定值140 kPa替代，于是将故障码清除，拔掉插接器后起动发动机，发现此时发动机转速高于怠速转速，而且运转不稳现象有明显好转，读取故障码发现17705没有出现。这就表明ECU确实检测到增压空气压力低，是什么原因造成增压压力过低呢？ 记得之前维修该车辆的维修人员曾反映该车怠速时的燃油压力是400 kPa，而此时该车怠速时的油压是350 kPa，拔掉油压调节器上的真空管，油压变为400 kPa。该车之前的油压是400 kPa说明进气歧管内的压力过大，真空降低。造成这种故障的原因可能是节气门损坏，使过多的增压空气进入到进气歧管。将节气门上的进气软管拆下后，用手推节气门，发现间隙过大，这里指的间隙是节气门体内部齿轮之间的间隙。将节气门拆下后，拆开带有滑动触点的罩盖，发现里面有大量机油（图1），仔细检查 发现内部齿轮有损坏现象。 至此故障原因已经查明。 故障排除：更换节气门并匹配，起动发动机后怠速运转平稳，故障彻底排除。

我是看完这个，才换的节气门，中午就换上了，目前没出现这个毛病，不过在刹车后总感觉转数跟着降低

嘿嘿，大哥有微信吗，做个朋友

我是条子，没准以后我能帮上你什么，虽然还不是啥领导

187****3678，谢谢了

真谢谢你这么给我分析，第一次在这里遇到你这么热心的

我是东北哈尔滨的

你哥在哪

拆车坊

青岛的呀，我姨夫在那里做饲料的

好

我也是闲的，没几个干警察喜欢像我这样整车玩儿的，我不愿意改装不过有毛病我就想解决