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技师李培雄你好,我是汽车大师专家技师-李培雄,很高兴为你解答。
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技师李培雄故障码是混合气过浓,油多气少
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技师李培雄把电脑的单位调成公制看一下
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技师李培雄在电脑的右上角是不是可以调整的
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技师李培雄是的,诊断电脑可以调成公制
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技师李培雄英制的单位看不习惯,
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技师李培雄你好,找不到吗?
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技师李培雄这款车空燃比显示1是正常的,
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技师李培雄读取发动机燃油修正数据看一下
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技师李培雄进气歧管压力以大气压为起点,低于大气压为负的,
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技师李培雄好的
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技师李培雄数据有区别,两个数据相加等于100千帕
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技师李培雄读取空气流量计和计算数据看一下
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技师李培雄好的
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技师李培雄
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技师李培雄读取图片中这两个数据
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技师李培雄和图片中的不一样,图片也是你刚才发给我的,
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技师李培雄好的,
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技师李培雄开始在哪里找到的这个数据?
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技师李培雄要看计算值和实际检测的数据是否一样
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技师李培雄把碳礶电磁阀堵上,看一下燃油修正数据是否下降
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技师李培雄看长期燃油修正数据是否下降
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技师李培雄空气流量计的数据相差不大
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技师李培雄测量燃油泵的压力是否偏高
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技师李培雄第二张图片是堵住的?
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技师李培雄堵住后,数据还会不会有很大的变化?
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技师李培雄堵住后数据还会不会有很大的变化?还是一直在10以内
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技师李培雄电磁阀两端会不会常通?
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技师李培雄堵住电磁阀数据一直在正负10以内吗?
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欧亚汽修是的
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欧亚汽修就是这样
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技师李培雄是油箱碳礶堵塞,大量的燃油蒸汽吸入发动机燃烧,造成混合气过浓,需要更换油箱碳礶
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欧亚汽修油箱碳罐在什么位置
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技师李培雄在底盘油箱旁边
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欧亚汽修好的
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欧亚汽修谢谢你
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欧亚汽修以后常联系
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欧亚汽修佩服
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技师李培雄不客气
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别克gl8发动机热车后熄火5--10分钟重新发动 转速瞬间达到三四千转 偶尔第一次打不着需要打两次火 故障码显示 燃油修正 系统电压低 测发动机数据流显示进气歧管压力 -7(0--36)正常值 还有个是指令空然当量比1(10--20)正常值 汽油压力进气流量传感器都检查过没问题如果报的是P0171应该是发动机有漏气的地方,也符合热车启动转速高的特点。建议在进气管路及接口部位喷化油器清洗剂,如果转速发生变化就说明喷的部位漏气,维修处理漏气就可以了。
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别克GL8故障码5V基准2回路是什么意思这个故障就是说CPU检测到自身的5伏稳压电源有不对,电压过高或者过低。 要判断具体是哪一个部分出现问题,可以对车辆的传感器进行测量,观察有哪些地方没有5伏电源。 根据别克车型的发动机控制单元电路图,5伏电源会在电路图上进行标注,您可以根据这个来测量。找出这中间是那一部分的线路出现了偏差。找到这条线路以后,故障原因还要分两个,一个可能是线路短路,引起电脑板内部的5伏电源芯片报故障。还有一个可能就是发动机控制单元内部出现故障。 这个故障码的意思就是:发动机控制单元CPU检测到自己内部的电源芯片电压过高或者过低
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别克gl8 2.4发动机 频繁报燃油修正系统贫化你好,别克728发动机故障码频繁报燃油修正贫化,这种问题都是混合气过稀导致的问题,混合气过稀的话,首先检查一下进气系统有没有漏气情况?这个需要用烟雾测漏仪进行打烟雾测漏,主要排查漏气,另外就是空气流量计数据不准导致的问题,这个通过数据流检查一下,还有一种就是燃油压力过低,燃油泵压力过低,导致上油不好,引起压力偏低,导致油压过少,引起的油少气多,引发的混合气过浓症状,另外还有一种原因,就是前氧传感器损坏,导致燃油修正不对,引起的混合气过稀,这个可以通过数据流观察一下。
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13年别克gl8 2.4 故障现象加速无力车内汽油味很大 没有故障码前氧数据偏高就是你油路油压一定要确认好,然后的话我们的排气有没有堵塞,包括排气管有没有堵塞的话,你油门怠速的时候跟3000转的时候跟2000转的时候,它的进气压力值的话几乎是相等的。啊如果说我们代数的时候是在30千帕。那么加到3000转的时候变成50千帕甚至60千帕。那就说明我们的排气系统排气管已经堵塞了。那堵塞的时候就会造成发动机动力下降加速无力加速发闷油耗大。以及我们的长短期燃油调整值的范围值是否在合适之内是否在正负10%左右。以及空气流量传感器的信号有没有异常。当然不会绝对的异常,就是说有没有快临界到异常的限值,因为如果真到异常的话就报故障了。那么你现在没有报故障,所以基本上可以大概的确认一下,我们电控系统这一块是没有什么明显问题的。但是我们汽油压力这一块有问题,或者是汽油品质有问题,以及我们的排气管排气系统有堵塞,那么你这个时候电脑是检测不出来的,它也是报不了故障码的。所以先从这几个方面下手。
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报故障 po641 5伏参考1电路 回路上面的那些故障码的话,我让你先拔掉这个空调压力传感器和这个进气管压力传感器,然后你看那个P0641故障码是不是就没有了,如果没有的话就说明这两个传感器可能有一个短路的。那个故障码的产生原因就是说是5伏供电电压的这些传感器出现了对地短路或者是对电源短路,只要是短路的话就会出现这个P0641的故障码。从你后来把那个传感器插头插上去之后,报低电压故障码报相应传感器的低电压,就说明你这些这两个传感器里面某一个传感器出现了信号对地短路了那么原因有可能信号线真是对地短路或者是某一个传感器损坏了。我让你测量线路插头的不拔的时候,就是想确认一下他的信号线是不是对地短路了。你要拔掉去测量的话,你就没有办法确定是传感器短路了,还是什么问题。因为这种情况的话,根据维修经验的话这个。空调压力传感器损坏的居多。但是是不是必须是根据测试的结果来判断。传感器也是一个5伏供电,一个0.01伏的搭铁,一个信号电压从0.1伏到4.8伏。另外测试的时候是万用表的黑色表笔放在蓄电池的负极,而不是达到进气管上面。而且是插头不拔的时候测试每一根线的电压来判断一下。上面说的很清楚,只是你理解的可能有偏差了。我不知道你怎么会把两个万用表的表笔一起插到插头里面测,而且还是插头拔掉的情况下。还有还用到蜂鸣档位就是那个二极管档位。这些都是用不到的。所以我上面的话你仔细的去做一下测试,通过测试的电压情况来判断一下,到底是线短路了还是传感器短路了。因为那一路5伏供电的传感器的话比较多。容易出现的就我给你提到的那两个传感器刚好又有它的故障码。所以先从那个地方下手。到时候如果说还有哪个地方不明白的,可以再咨询。
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发动机报p0157氧传感器电路电压过低 缸列2 传感器2 p0172和p0175混合气过浓您好根据您车的故障现象分析P0172 或P0175 使发动机达到工作温度。在发动机运行时,使用故障诊断仪观察受影响的“Long Term FT(长期燃油调节)”参数。发动机在工作温度运行时,该值应大于约-20 %。 如果该值不大于-20 %,检查是否存在以下情况: 在发动机怠速且变速器挂驻车档或空档位置时,观察“MAP sensor(进气歧管绝对压力传感器)”参数。进气歧管绝对压力传感器参数应在19-42 千帕之间。如果“进气歧管绝对压力传感器”参数不在19-42 千帕之间,参见“DTC P0106”。 在发动机怠速时,观察空气流量(MAF) 传感器参数。怠速时,空气流量传感器参数应在2-6 克/秒之内。如果怠速时空气流量传感器参数不在2-6 克/秒之内,参见“DTC P0101”或“DTC P0102 或P0103”。 真空软管是否开裂、扭结和连接不正确。 进气管塌陷或堵塞。 空气滤清器过脏或堵塞。 异物堵塞节气门体。 由于喷油器的泄漏致使曲轴箱中燃油过多。 蒸发排放控制系统工作异常。 燃油压力过高-参见“燃油系统的诊断”。 喷油器故障-参见“喷油器电磁线圈的测试”。 燃油污染-参见“燃油中进入酒精/污染物的诊断”。 加热型氧传感器安装不当和电气线束或连接器可能与排气系统接触。 加热型氧传感器信号电路对电压短路。,动力不足,确定左右两侧的三元催化器没有堵吧,要确定啊,如果三元催化器没有问题,还是考虑油路,供油系统有问题引起的,汽油泵,高压油泵,喷油嘴这些检查一下!都检查一下,左右各一个,加前节排气管里面有个,都容易堵的,想办法检查一下看堵不堵
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陆尊报进气支管绝对压力(MAP )传感器性能您好根据您车的故障现象分析,进气支管绝对压力传感器的线路插头检查一下,如果线路正常先更换压力传感器!如果线路异常测量到发动机控制模块之间的线路是否正常,确定没有真空管漏气堵塞的,压力传感器已经更换过的,那就是线路有故障或者发动机控制模块内部坏了引起的!
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我的是10年3.0别克陆尊,故障灯亮,故障码p0011,车子挂档和换挡冲击感非常强烈,解除故障码后,冲击感没了,跑几公里,故障灯又回出现冲击感。修了变速箱,两个电磁阀也换了,发动机也清洗过了,现在故障依旧,请问怎么处理,谢谢。也就是说当前的话需要重点检查我们进气凸轮轴位置传感器以及进气凸轮轴位置传感器的控制线路。也就是说那三条线有没有电源地线,信号线是否出现了问题,因为报性能故障说明这个传感器当前没有这个相对应的数据输出。就说明这个传感器当前就没有信号。就没有起作用。这一块是电路方面的问题。以及进气凸轮轴损坏上面有那个信号牙齿产生位置漂移。以及个别的进气链轮损坏。这些是导致这些故障码出现的主要原因,需要一步一步去排查确认。当进气凸轮轴位置传感器信号正确以后,没有报这个故障码以后。再看看还有没有进气凸轮轴和曲轴相关的这个故障。在解决这个问题,先检查这个进气凸轮轴位置传感器性能的这个故障。因为这个牵扯到机械。以及电路。需要有一定的基础,否则的话这个东西不一定能查出来问题,这个需要使用万用表去测量线路以及传感器信号。也就是说这些里面的某一些地方有问题,以后没有检查到,没有注意到,或者说没更换,那么它就会解决不了。
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请师傅耐心看完我的叙述,谢谢 别克GL8,4缸2.4的排量 车辆行驶中出拖低撞坏了水箱(小事故)防冻液漏完。由于车辆一直处于启动状态,导致发动机由于缺水引发高温自动熄火。 车辆进厂后初步检测没有缸压,发动机落地进行拆解,进气支管与缸盖接口处融化,活塞有融化现象,其中三四缸看着明显,但不是很严重,缸筒有不同程度拉缸。连杆、曲轴、大小瓦以及各部件目测无异常。缸盖平面变形无法修复,缸体平面变形 修理方法:缸盖买了一个拆车件(总成),更换活塞,环子,正时一套,缸套,缸体平面车床加工磨平(下套,磨平面交给专业镗缸磨轴的)。 加工完回来进行组装,发动机组装完装车,机油,防冻液加够,清除故障码,第一下启动就着车,运行平稳与异响,静态试车水温正常,冷却风扇运转正常。就这样着了一上午,没有任何异常,下午进行路试,动力充沛,油门响应迅速,无异响,在回厂的一个路口,刚拐弯就听见噼里啪啦的异响,车就熄火,地上漏出机油。 拖回来上举升机检查,油底壳一个小洞,发动机外观正常,把油底壳拆下,发现了三缸活塞破碎,连杆在活塞销洞孔脖子处断了,活塞销子,卡簧,活塞碎片,环子碎片,都掉落在油底壳里。活塞两个大块尸体在缸筒里。剩余的连杆在曲轴上,连杆螺丝无松动,小瓦无磨损,断裂处正好停在油底壳底部,顶了一个洞,三缸缸套拉了几道勾,缸套底部破碎,大瓦盖破碎,其他三个缸无异常。 现在就想让师傅帮忙分析一下,从现有维修方法和现场碎片来看,造成这种情况的原因有哪些。为什么突然活塞碎了,连杆在活塞销脖子出断裂。如果在装配过程中不存在疏漏,那就是配件本身的问题!
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P1133加热型氧传感器不足开关传感器1你不管你换了多少个,它不是说是一直存在故障,如果一直存在故障的话,你故障码就清除掉了。它是偶发偶发,明白吗?它是在某一个时间段一定是出现了,在某个电压阶段停上了不变化了。这个不变化的过程就是从浓到稀或者是从混合气从稀到混合气浓在一段时间内不变化了。且这个时间超过了180秒。你正常情况下,你无论是代数也好还是匀速加速行驶也好,它都不可能存在不变化的这种现象,知道吧,它的电压要最低要符合10秒钟变5~8次。现在就是说它持续不变化。然后故障码就出来了明白吗?你不可能混合气一直稀呀,你也不可能混合气一直浓啊。这中间你在路试的时候,你看一下确认一下。这个期间我们的汽油泵汽油压力要确认好。万一要是汽油泵压力一直不足。那么你增加喷油量的时候,由于油泵压力跟不上它也增加不了喷油量。那么这个时候混合气就会一直处于偏稀的位置保持。也有这种可能,所以你这个汽油压力的话也是一个核心。汽油泵一直运转运转运转运转发热了,然后的话就会出现卡滞都有可能。而且他也不可能一直过浓。所以这个中间你也要确认一下我们空气流量传感器的信号以及进气压力信号是不是过大。在行驶的时候,如果说一直是空气流量计信号过大以及进气压力过大,那么它就会持续偏浓。那么在这种情况下,他会使我们氧传感器所监测到的是真实存在的。那么这种情况那就真实存在的故障,而并不是因为传感器本身有问题。所以的话,参照这些数据流测量汽油泵的汽油压力,一起在路上面去路试。然后来验证氧传感器所反馈的是否是真实的。从而来判断是氧传感器自身有问题,还是我们别的有问题,而监测的是真实的。
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长城H5拆进气支管后打不着火为什么长城H5拆进气支管后会出现打不着火的情况?长城H5作为一款SUV,在汽车市场上备受青睐。然而,一些车主在更换进气支管后发现车辆无法正常点火。究竟是什么原因导致了这个问
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奇瑞qq3拆进气支管后打不着了解问题出在哪里在汽车维修过程中,偶尔会遇到一些让人头疼的问题。奇瑞qq3拆进气支管后打不着就是一个常见的例子。当你打开发动机盖并移除进气支管后,发动机却无法启动,这真是令
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进气歧管绝对压力多少正常
你好,进气管绝对压力,根据地区海拔不同,汽车排量不同,也略有不同,第一,比如你在的地区,大气压力100,你的汽车在正常进气管密封好,气缸压力正常的情况下,真空度70那么,你这个车的进气绝对压力就是在3
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别克陆尊2.4 故障码p0171怎么解决了解别克陆尊2.4故障码P0171别克陆尊2.4故障码P0171是指发动机工作中的气燃比过lean(贫油)状态,通常是由于进气系统中的问题导致的。这个故障码的出
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发动机进气支管响是怎么回事?
发动机进气支管响声是汽车维修中常遇到的问题,它可能是由多种原因引起的。在本文中,我们将详细讨论这个问题的起因及解决方案。首先,一个常见的原因是发动机进气管道中的积碳,它会引起气道的阻塞,从而破坏空气流
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