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技师荣威威你好,铭牌,故障码发给我一下。
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技师荣威威如果你一直不回复我,问题到时间就会关闭,我也不能通过你提供的这些信息判断故障点,那么这个问题我就不能帮到你。
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我的车,别克昂科拉2014款,1.4T自动两驱都市领先型,八万多公里。现在开三十公里左右,空调低压管就会结冰,出风就很小,要关了制冷,等一会让冰化了才又可以开制冷,叫师傅换过膨胀阀以及温度传感器,都不行,请问是怎么回事,师傅说还有可能是继电器问题,如果是继电器问题,是哪个继电器,这个继电器在什么位置的?请大师指点!是空调压缩机上面的调节阀坏了,需要更换压缩机总成
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16年6月别克昂科拉,行驶1.3万公里,平时以市区及高速为主,没上过马路牙子,这几天忽然方向往右打正常,比较轻。往左打要重很多,请问诸位大师可能是什么问题?方向机总成问题还是传感器问题或其他?4s保修吧?谢谢啦!!😊检查定位数据和气压。这个在质保范围内的。
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我是别克昂科拉车主,今天正常行驶,突然方向盘不能转动,靠边停车后拖车去4s店检查后说没啥问题,开车离开,之后行驶三公里继续出现同一故障,停车五分钟后可正常行驶,再次开回4s店。目前4s检测问题应该出在转向柱,需要更换,上海通用之前有这一问题的召回,但是我的车不在召回范围,可以要求按召回政策执行吗不在召回范围内,不能按召回政策执行,联系厂家看能不能走善意索赔,。
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别克昂科拉16年1月提车,现行驶了2000多公里,为了安装电子狗和行车记录仪,在网上买个带电压监控的1拖3点烟器扩展,直接插在点烟器上,开始没问题,但最近发现停车时电瓶电压维持在12.3V-12.5V之间,打火时电压能达到13.5V-14.5V,但是开几分钟之后电压就降到12V了左右,车上USB插U盘放歌,别的就没有什么了。注:刚开始以为电压监控有问题,但用万用表测量与电压监控相同。像我这样的情况正常吗?我该怎么办?到4S店检查?请帮我出出主意,谢谢。
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2013年的别克昂科拉,已开45700多公里,有人说要加95号汽油的,但使用手册有说92以上都行,我一直加92的,会有问题吗?还有一个问题就是,车刚提回来时都感觉行驶到41-43时速时,我在没有刹车的情况下,总有个感觉会像刹车的那种情况,可是我完全没有刹车的,后来在我开了一万多公里后,4s店要我开回去免费更换那个什么模动波箱,还是什么波箱,我忘记了!但还是会有那感觉!同4s店讲,说没有了,没事的,但我心里一直都有个疙瘩。
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您好,咨询关于别克2016新款昂科拉的三个问题:①该车正常怠速范围是多少?怠速过高或过低有什么危害?②4s店加装导航行车记录仪应该是接的OBD吧?最近我购买了另一款可以接OBD的有停车监控和定位功能的行车记录仪,在另一家修理店维修师傅也是走的OBD电源线。请问这两者同时接驾驶员侧储物箱后OBD有没有冲突?如果再安装一个接OBD 口读取行车信息的智能盒该往哪里插啊?据说该车有好几处OBD接口,是吗?都分别在哪里啊?③今年9月份新车的挡风玻璃清洗液在冬天能用吗?着急,求速回复!
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14年昂科拉 水温表正常 就是风扇不转您好根据您车的问题咨询分析,只要确定加的原厂防冻液,冷却液是高沸点的!就耐心等待108度之前冷却风扇是否运转,这款车需要加原厂防冻液的,加水不行的,会高温的看一下实际水温多少度啊,用诊断电脑看一下水温多少度?用诊断电脑看的水温一百多度都不运转吗?看一下,那就继续等待啊,等待水温上去了看冷却风扇是否运转,看水温多少度啊?水温108度之前运转证明冷却风扇没有问题的!上面不讲过了啊,用诊断电脑进发动机控制系统看水温数据多少度,不会一直到不到的啊!刚才不说了吗正常的108度之前就会运转的!一直没有达到运转温度就是温度上不来啊,看一下节温器是不是一直大循环啊!达到正常水温还不运转就是冷却控制系统的控制线路有故障经发动机电脑控制到发动机舱保险丝盒在到冷却风扇的控制线路检查一下!
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我是别克昂科拉中配2016款车主,在天猫上买了定速巡航(刷机非加装模块那种),在刷机时,第一遍刷完机身模块后,刷发动机模块时失败了,导致刷完车子无法正常发动,所有故障灯全亮,经4S检测,说是发动机模块不能通讯了。目前4S给我重新换了发动机模块,请问我继续再刷定速巡航还安全吗?天猫卖家说是因为刷机过程中网络或者什么原因导致刷的数据不完整,他们说这次绝对不会再出问题了,而且他还说我不刷都不行了,因为机身模块已经刷了,车子已经变成高配了,我该怎么办?再刷心里还是有点担心再失败,不刷又担心机身模块数据改变了影响以后驾驶,麻烦帮我分析一下,谢谢!你好,这个如果里面的防盗数据没有问题是不影响的,如果有问题是会影响的需要检查才能知道,他们如果说里面有问题会告诉你的,现在来看可能是他们那里网络不好造成的
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原地热车会毁车!真的有这么恐怖吗?真相竟然是...... 2016-01-29 车查查 “霸王寒潮”带来的天寒地冻刚过,即将迎来春节回乡高峰,车主们用车的需求也在变大。但是,有一个问题可能也是你所困扰的地方——启动车子之前到底需不需要热车? 以前“砖家”建议长时间不用车,发动车子以后,以怠速原地热车,等个三五分钟再上路。但是现在,有冒出来一个完全相反的观点——原地热车会毁掉你的车!!!真的有这么可怕吗?小编带你来八一八。 【“原地热车”的观点是对是错?】 过去还是化油器盛行的时代,车辆的结构是低转速,传动式长连杆,而且所使用的润滑油,是根据不同季节的单级润滑油。因此这样的情况下,冬天是必须热车的,不热车的话,化油器就无法正常工作,给油门也给不准,开起来会很别扭。 但是——现在这个时代的发动机是高转速,传动是短连杆,润滑油是合成的全天候的机油,那么原地热车就已经不需要了。 【原地热车对汽车有什么伤害?】 汽车特种驾驶培训中心主任、中国第一代车手柳实教授说:自动挡的车启动以后,10秒钟之内必须走车、手动挡的车启动以后,30秒之内必须走车。 那么原地热车对车会有什么伤害呢? 1) 怠速热车超慢!怠速,发动机工作负荷最小,发热也最少。通过怠速产生的热量来升温,当然最慢啦。所以车子开起来,反而热得更快。 2) 怠速热车积碳多!怠速,发动机的转速最低,气流最慢,因此更容易附着积碳。加上发动机温度过低,积碳生成得更迅速。 3) 怠速时发动机控制更粗糙!怠速工况的管理向来就是发动机控制的一个难点,因为负荷很小,很多参数都处于“微量”区间,数据相对精度较低,很考验电控精度。总之,从控制精细度上考虑,应该尽早让发动机进入中高负荷工况。 4) 排放!尾气!80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的,一方面原因是冷车需要多喷油,另一方面三元催化温度也没上来,所以冷车怠速的排放污染很离谱。如果冬天靠原地怠速来热车,耗时漫长,对环境的损害就不忍心说了。 【点火就走会伤车吗?】 原地热车已经被证实没有必要,那么冷车点火就走,会不会对车造成伤害呢? 大家对这个问题的恐惧,无外乎来自于对润滑的担忧。其实,发动机一启动,机油泵瞬间就能建立压力,机油被送到各个角落,最冷最慢也就是3、4秒的事情,这些地方本身还有残余机油存在,也不会硬生生干磨的。 减少启动马达启动的时间,才是真正保护爱车之道。 w而且啊,发动机工程师可不是吃饭混日子的。因为没有原地热车而坏了发动机,这个发动机的设计师就可以收拾铺盖走人了。所以,大家担心的问题,其实也不是问题了。 所以不要纠结了,抛弃原地热车的习惯,系上安全带,点火,出发吧! 大师们,现在到底需不需要热车,专家也众说飞云!到底谁说的是真理?
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14年别克昂科拉报p0599故障,是什么问题您好根据您车的故障现象分析,测量一下通断,看一下有没有断了的,一般都是节温器内部坏了引起的,更换节温器,看一下发动机舱的保险丝有没有爆的!节气门脏了吗?检查一下先清理一下,清洗试车正常就可以了,如果不行就是节气门的控制线路或者节气门内部损坏引起的!逐步检修一下!给您个测量检测步骤,逐步测量一下吧,就知道哪里坏了,看下面的步骤,1.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开E41发动机冷却液节温器加热器处的线束连接器,再将点火开关置于“ON(打开)”位置。 2.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮,则电路保险丝状态良好 2.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,拆下测试灯。 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大,则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧,则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 如果测试灯未点亮,则电路保险丝熔断 2.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,拆下测试灯。 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大,则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。 如果测试灯点亮 3.确认在点火电路端子1和控制电路端子2之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮 3.1 点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大,则更换K20“发动机控制模块”。 如果测试灯未点亮 4.拆下测试灯,使用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通。 5.确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit High Voltage Test Status(发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高测试状态)”参数显示为“OK(正常)”。 如果未显示“OK(正常)” 5.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器,再将点火开关置于“ON(打开)”位置。 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高,则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏,则更换K20发动机控制模块。 如果显示“OK(正常)” 6.在控制电路端子2和点火电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。 7.当用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通时,确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Circuit High Voltage Test Status(发动机冷却液节温器加热器电路电压过高测试状态)”参数显示为“Malfunction(故障)”。 如果未显示故障 7.1 点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大,则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧,则更换K20发动机控制模块 如果显示故障 8.测试或更换E41发动机冷却液节温器加热器。
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p0597故障码要换节温器吗,故障码p0597电子节温器该怎么修
P0597 故障码:节温器的那些事儿 嘿,咱江苏老少爷们儿们呐!今儿个咱来唠唠这汽车里的 P0597 故障码,到底咋回事儿哟!咱都晓得汽车嘛,有时候会出些小毛病。就像这 P0597 故障码,它说的是节
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蒙迪欧故障码解析:热排控制与节温器问题 在汽车世界里,福特蒙迪欧作为一款广受好评的车型,其热排控制与节温器问题成为了不少车主关注的焦点。今天,我们将深入探讨这些常见故障及其解决之道,帮助您更好地理解和
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DS5 温度高故障码受控节温器控制那些事儿 嘿,咱山东老少爷们儿们哈!今儿个咱来说说这 DS5 车上的温度高故障码还有受控节温器控制的事儿哈。咱都知道,车要是出了毛病,那可得好好瞅瞅咋回事儿。 故障码
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P0597 故障码,电子节温器该咋修? 哟呵,大家好啊!今天咱来说说这个 P0597 故障码,它的意思是节温器加热器控制电路出问题了。这可咋办呢?别担心,听我慢慢给你讲。 节温器加热器是个啥? 首先,
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