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技师刘传波节能减排,卫生环保
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师傅好,瑞麒X1,10款1.3排量,行驶11万公里,最近一段时间车辆在转速1500转以下换挡加油的时候,车辆抖动厉害,松油门在慢慢加油抖动缓解一下,转速上1500以后就不会抖动,机油温度上来以后也会好些,冷车抖动尤为厉害。从9万公里开始,怠速也不稳,车辆不管是热车还是冷车,原地怠速的时候方向盘时而抖动。节气门清洗过和火花塞也刚换,机油用HX6或HX7。情况都没有好转!请问这些问题是什么原因引起呢?谢谢!
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13年的日产阳光CVT豪华版,跑了10万2037公里时按照使用说明书要求10万公里时到日产4S店更换了CVT变速箱箱油,换油方式采用的是机械重力放油,机器抽油进去。一共是4升,换完油还有不到0.3升的没用在桶了,走的时候也没有拿,因为不像换机油下次还可以用,想问下大师们,这种换变速箱油的方式能把百分之多少的油新换了?效果可以么?总共工时时长不到一个小时就换完了,本人不太清楚这块,正常么?另外换的变速箱油和爱车匹配吧?因为变速箱油也没个标尺也不知道换完够不够,下次爱车多少公里再换CVT油?谢谢大师!^O^这种换油方法是完全正确的,这个变速器油放出多少加多少,一般只要从那个加油口流出来的话肯定就加满了。这变速器油一般都是6万公里,更换一次比较好。
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专家你好,这个问题已经困扰我很多年了,但是我始终认为是电路方面的故障引起的,事情的起源是在一次4s店保养之后开始的,因为当时给车做了“清洗”,使用的是“打吊瓶”的方式我也想不起来洗的什么了,之后就出现了冷启动困难,加速无力等现象。 车子启动受温度影响严重,冬天起动机明显无力,伴随着一声轰鸣,发动机得以启动,怠速低,在900至1000停留,两分钟之后可以走车,如若启动就走,明显感觉供不上油。夏天启动起动机有力,启动后怠速维持在1200转大概一分钟左右,降到900可以走车。我就感觉车身控制系统颠倒了冬天夏天的启动步骤。仅仅温度在23°时,启动比较正常,尾气浓度大发动机的冷车转速高是通过水温传感器,环境温度传感器以及进气温度信号调节的,您的水温传感器已经更换,这个可以排除,建议您检查一下进气温度传感器是否有问题,或者是信号偏差过大导致的
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前一个礼拜因为车行驶中熄火新换的油泵和火花塞,今天突然发动机黄灯亮车又行驶中熄火,起初打不着火,然后停车休息了一会可以着车了,然后着车后尝试油门踩到底,但转速只从1000上升到1500(踩到底后),怠速时排气管有节律性的突突的排气声用手放在排气管感觉比正常怠速情况下排气力度大且更慢,然后停车又休息一会油门排气恢复正常,自检发动机底部机油盒表面大量新鲜油污,下摆臂上见厚的非新鲜油腻,之前拖过底导致水箱下梁弯曲,但当时检查并没发现机油盒和下摆臂有油污,就没太在意,老师们麻烦帮我看看是什么原因造成的,需要做什么检查。
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怠速有时候650,有时候800其实车辆在热车情况下,发动机的怠速在600转到800转之间都为正常 引起发动机怠速变化的原因有很多,比如电瓶电量不足,发电机会增大负荷,并且提高发动机的转速,对电瓶进行充电,或者是在开启空调和关闭空调状态下 也都会自由变化怠速,包括汽油油品的问题,有些油品爆燃性高一些,有些油品爆燃性低一些 也会引起怠速不一样,包括空气的质量。空气中的含氧量不一样,也会引起怠速变化。当然也包括你所说的机油,如果是0w20的机油,机油粘稠度低一些,发动机运转过程当中,阻力较小,这种情况下,怠速会高一些 5w30的机油粘稠度高一些,所以发动机在运转过程当中阻力增大,这种情况下怠速就会低一些,如果是新换的机油和旧的机油,也是有一定差别的,总之热车情况下,怠速在600到800转之间都为正常,这不属于故障,你也不需要太担心什么,正常行驶就可以了。
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汽车怠速油道在哪个地方您好,为您查询到以下信息,所有答案将逐一发给你,请您耐心等待,不要关闭对话,谢谢您的配合。😊😊 两千年以前的车采用化油器,拥有怠速油道,在化油器里面下方的喷油孔。 在两千年以后车辆都采用了电喷的形式。它的怠速和加速全部集中在了喷油嘴上,也就是说怠速和加速的油道都在燃油导轨,喷油嘴上了。截止目前已经没有怠速油道这个说法了。 怠速油道在两千年以前的车使用化油器时分为怠速油道和加速油道。那时的车辆结构比较简单,容易维修,只要固定清洗化油器就可以完成油路得清洗。 感谢您的提问,希望可以帮到你,关注我,有问题随时可以向我提问,感觉有帮助给个好评吧,谢谢。😊😊
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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希望来个专业的师傅提供一下思路和排除解决方案,情况是这样的,这个车进厂处理气门室盖垫漏油,和变速箱挫顿感还有仪表档位显示经常红屏,换了气门室盖垫和档位传感器,处理完之后发动机没什么问题,就是变速箱的问题依然存在挫顿和红屏,用电脑431检测变速箱有4个故障码【P1825压力控制阀3-N217对正极短路】;【P0702内部控制模块存储器校验和错误】;【P1830压力控制阀4-N218对正极短路】;【P0706变速器档位传感器电路=>-F128范围/性能问题】;之后把档位传感器重新换旧的也一样,怀疑变速器内部控制电路板的问题,但没什么思路解决,就把变速器的故障码清了,清变速箱的故障码试了没什么变化,然后检测一下发动机,发现有7个故障码,也被我清了,清了之后发动机自动熄火了,重新打着车发动机不稳,抖动很厉害,怠速也不稳定,检查了点火高压包正常,估计不是点火的问题,请问哪位大神指点一下你好,首先做一个节气门的匹配。在观察一下变速器的问题,你需要重点检查的是变速器阀体上面的排线。
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东风标致40081.6t搭载5g06发动机,18年的,来店解决烧机油,因为好几次没有按时保养导致积碳过多,之前车主说只有机油不够的情况下才会亮机油压力灯,现在解决烧机油更换气门油封后,出现机油压力过低故障,检查油底壳发现滤网堵塞然后清理,更换机油和机油滤芯,拆下机油压力传感器清洗,故障依旧。但是通过数据流机油压力的变化时,发现压力低于1.8bar仪表故障灯点亮,然而有时候怠速在2.0bar以上,深踩油门放掉一瞬间压力就会低于2.0bar最低1.6bar,不知道是泄压还是机油泵堵塞而升不了压力,请问大神技师老师们,有什么思路或者建议吗,还请大家指点你好,你这个问题三个方面,机油泵,机油格,机油格底座这都会影响,检查一下怠速,1000,2000转的油压能不能跟我发的表对应上,如果对应不上检查一下机油泵。
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我的睿翼是10款手动2.0的,开了8.5W公里,因之前把三元催化弄废了,怎么弄都弄不好,尾气直接辣眼睛,一气之下直接清洗节气门,更换火花塞,更换前后氧2个传感器,更换三元催化,更换以后尾气倒是正常了,但是现在出现两个问题: 1:更换氧传感器后出现故障码P0134(传感器1电路无作用),再次更换新的氧传感器也解决不了,按理说如果电路无作用的话,氧传感器是不会加热的,但是我的氧传感器加热正常,下面有图,截图为热车几分钟的截图,所以温度只有100多度。 2:怠速抖动,加速顿挫,无论任何时候,只要怠速情况下,可以从转速表明显的看出来怠速不稳,690转—610转,不停的变化,加速的时候,只要深踩油门,可以从转速表上看出来转速上升都有明显顿挫,车子在加速过程是一顿一顿的。一开始觉得是节气门在清洗以后没有匹配好,在论坛学了各种各样的匹配方法,还是没用。 结合以上两个问题,个人的想法是,P0134虽然是前氧传感器的故障,但是不一定是氧传感的问题,个人怀疑是节气门在清洗过程中损坏,导致怠速不稳定,引起的P0134,烦请各位帮帮我,小弟感激不仅。
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汽车怠速时,由于节气门开度小,发动机转速很低,残余废弃量相对增加,燃烧温度偏低,且混合气较浓,使得CO和HC排放明显增多(对,错)
怠速时,由于节气门开度小,发动机转速低,剩余报废量相对增加,燃烧温度低,混合气浓,CO和HC排放量明显增加。 这个问题是判断问题,请判断。 答案是正确的。 是的
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