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技师尤一树您好，车主。车子出现了故障灯吗？这类的检测盒子检测的数据只能作为参考的，实际检测结果要以维修店或4S店的专业检测数据为准的。我们做过实验，这个盒子即使是新车检测，都会出现问题。 -
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匿名网友已经有故障 -
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匿名网友p1072 -
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匿名网友和修车电脑测试一样 -
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匿名网友看看数据对不对 -
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匿名网友发动机故障灯亮，空燃比浓 -
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技师尤一树1缸燃油喷射过多。 -
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匿名网友1号传感器是不是坏了 -
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技师尤一树需要对喷油嘴清洗。 -
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匿名网友洗了 -
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匿名网友没用 -
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匿名网友0.1v正常不 -
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匿名网友p1072如何解决～ -
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技师尤一树正常电压是0.3-0.7v之间变化。 -
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匿名网友传感器1指的是前氧还是后氧 -
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技师尤一树1前2后。 -
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匿名网友说明废了 -
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匿名网友说明前氧报废了 -
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技师尤一树换一个吧. -
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匿名网友后氧检测混合气浓，前氧检测混合气稀 -
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匿名网友后氧是减上喷油量，前氧是加大 -
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匿名网友理解对吗？ -
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匿名网友ecu报故障1072 -
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匿名网友如果没坏，两个传感器应该电压都是高于0.45才对是吧，都显示过浓。现在是前显示稀，后氧显示浓 -
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匿名网友？？你好 -
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技师尤一树单一的氧传感器问题，也会导致另一个有问题。一般前氧问题比较多。 -
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匿名网友换了这个，应该可以修好这空燃比高吗。？？？ -
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技师尤一树应该可以。 -
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匿名网友噢～ -
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匿名网友车热了打开油箱盖，有气～是不是碳罐坏了 -
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技师尤一树有点正常的，因为液体在油箱内被加热后变成气体，在油箱盖打开的一瞬间就会跑出，内外气压不一致，没关系的。 -
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技师尤一树碳罐坏了会导致怠速不稳，加速无力，踩油门顿挫等问题，一般加油不要经常加满，没问题的。 -
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匿名网友那就没坏 -
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匿名网友现在关键是空燃比浓，找不到原因 -
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技师尤一树节气门洗了吗？ -
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匿名网友都洗过了 -
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匿名网友常规清洗都洗了 -
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技师尤一树常规都清洗了，检查空气滤清器污染程度，如果堵塞了也会导致混合气过浓，剩下的只有点火线圈和火花塞，水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计进气歧管压力传感器等。 -
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匿名网友这些传感器正常数值是多少 -
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匿名网友可以读出来吗 -
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匿名网友点火线圈还有火花塞已经排除了。 -
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匿名网友 -
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技师尤一树看不出来，需要排出那些传感器问题。 -
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匿名网友好排除吗 -
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匿名网友用修理厂的电脑可以读出来吗？ -
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技师尤一树好排除的，修理店可以。 -
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匿名网友嗯 -
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技师尤一树😊 -
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匿名网友不是的，前后两个氧传感器只是作用不同而已。前氧传感器的作用就是在“闭环控制”的时候，向发动机电脑反馈排放废气中氧含量，发动机电脑根据此信号修正喷油量。后氧传感器安装在三元催化转换器的后方，后氧传感将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑，发动机电脑将两个氧传感器的信号进行对比，正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器，如果两个氧传感器的信号相同，证明三元催化转换器失效 -
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匿名网友再麻烦问问， -
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匿名网友前氧传感器信号高于后氧传感器啥意思 -
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技师尤一树就是电压的意思。 -
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匿名网友前氧电压高于后氧 -
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技师尤一树是。 -
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匿名网友我给你发的那图，前氧低于后氧是吧 -
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技师尤一树是的。 -
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匿名网友应该是前氧坏了是吧 -
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技师尤一树是 -
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匿名网友好的，谢谢 -
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技师尤一树客气了。 -
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匿名网友一步一步来吧 -
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技师尤一树嗯 -
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匿名网友换了前氧如果还解决不了，说明问题大了 -
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技师尤一树先换，一步一步来。 -
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匿名网友投资太大了 -
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技师尤一树养车没办法。 -
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匿名网友哎
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一张2012年科鲁兹1.6自动89kw LDE.发动机 里程数10万公里，接车故障为"加速无力"和“怠速抖动易熄火" 。经检查，发动机真空助力泵与进气管的连接部位松脱，进气压力传感器安装部位，单向阀三处不同程度漏气。本以为问题找到了，应该解决问题了。可是车主第二天又来反应，说熄火的次数比以前还多了。于是用431读取故障码，显示混合气过稀，发动机检测到失火。于是我想应该还是有漏气的地方，检查活性碳罐电磁阀电路正常，但拔掉碳罐真空管堵上，长期燃油修正在9%，于是更换了碳罐。但是仔细 观察怠速情况，车辆依然游车，检查4个气缸压力，发现1，3*4缸压力均在13左右，2缸缸压在10左右，燃油压力在4.2左右，喷油嘴无堵塞，火花塞，点火线圈都用新件替代试验过，均无问题。出去试车，加速无力自然存在。熄火时依然没有故障码，所以现在没了思路了？有直接关系。所以2缸会工作不良，他不是不工作，只是偶尔不工作。所以这个没有燃烧的汽油会影响氧传感器，所以修正数据波动。建议维修2缸缸压不足
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科鲁兹，热车启动困难，打火6-10次才能启动，着车后无异常。行驶无异常，无故障码，冷车都是一次着火。什么原因长期燃油修正系数的极限就是18%，正常范围-18%到+18%，最标准的是0，超过极限就报故障，本车有故障，但是没有亮灯，是因为数据没有一直超过极限。 正数，表示发控增加喷油系数，以百分比计算，负数表示减少喷油系数。 本车为正数，也就是说发控在增加喷油量，同样说明当前的喷油量少了，发动机处于一个空气多，汽油少的一个工作状态。 那么，引起进气多，喷油少的可能性有：漏气，空气流量计信号偏差，进气压力传感器信号偏差，喷油嘴堵塞，汽油压力不够，氧传感器故障，排气管漏气以及发控。 而这个故障与本车热车无法启动的关系，主要是一个混合气过稀，冷车时，因为水温传感器信号关系，会增加喷油量，而且冷车采用开环控制（不采用氧传感器信号，这时喷油量不修正），所以可以加浓混合气，便于启动。 结合这个道理，热车不好启动的时候，适当喷化油器清洗剂于进气处，观察是否好启动。如果有改善，以上分析全部成立，那么就按照上面的分析，逐个检查。 建议不要用你手里这个解码器，这解码器数据太诡异了。要么解码器不准确，要么车辆发动机线路或者发控系统有问题，引起数据偏差大
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15年科魯兹1.5发动机故障码燃油修正系统电压低嗯，我再给你总结一下吧，就是说造成这种故障现象的原因的话，常见的第1个就是我们的燃油泵燃油压力不足，燃油压力低。第2个就是我们的氧传感器所反馈的信号电压错误，明明是混合，其实可以的，它却一直爆混合气稀，也就是说氧传感器的信号电压的话，一直停留在0.45伏以下。甚至0.01伏0.02伏0.03伏等等，一直就是这种特别低的这种信号电压，那么这种情况就属于氧传感器损坏。以及通过机加油门急收油门来判断氧传感器的信号电压有无明显波动，如果说没有明显的从0.3伏到0.7伏之间的一个快速的变化，那么这种情况就可以明显判别氧传感器失效有问题。第3个就是我们当前的一些近期压力方面的一些数据，就是经济流量及其压力这些在电脑里面所计算的，当前的空气量没有那么大也就是很小。而实际上面是很大的，但是传感器报的是很小。那么这个时候的话，电脑的喷油量就会按照喷油很少的那种量去控制，也会出现这种现象，这个到时候可以看一下电脑里面的数据流，我们在怠速的情况下，里面发动机水温八九十度的时候，看一下我们进气的压力，正常情况下是要是在30~35左右千帕。到时候可以重点的确认一下，到时候也可以把相关的一些数据流照片发给我，我再给你判断一下都可以，但是你前提你要做的你还是要检查的，你不做的话没办法提供这个验证的依据。
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车辆：雪佛兰科鲁兹2011款1.8SE 自动挡（一手车） 公里数：2736（平时很少开） 停车环境：地下车库若遇到南风天该区域会比较潮湿 故障情况： 大概在2018年3月时候感觉原车刹车偏软就更换了TRW牌子的刹车片以及博世的刹车油（刹车油用循环机更换），大约在4月的时候跑了一趟山路来回里程在60公里左右，行驶在58公里时候车辆安装的胎压提示报警显示左前轮的胎压和温度过高，且随着行驶过程中闻到烧焦味且车辆提速费劲转向困难，便叫了拖车去4S做了检查。 因为叫拖车时间耽误了，差不多块两个小时才到4S店，此时车辆恢复正常可以正常行驶，工作人员便测试了下刹车说是之前换的刹车片不适合该车，便更换了4S的原厂刹车片并且给四个分泵的导向销涂抹硅脂、打磨刹车片和刹车盘。更换之后还把车开出去测试刹车情况以及ABS是否能正常工作，经测试一切正常。 然而在上个礼拜星期天的时候，去4S更换完防冻液之后车辆行驶约十公里闻到烧焦味。因为刚刚更换了防冻液以为是先前排放出去的防冻液蒸发的缘故，就没放在心上继续保持车辆行驶。当车辆行驶约十七公里左右发现车辆提速困难，有烧焦味就把车辆做停驶处理。下车查看后发现前面两个轮胎的刹车卡钳在冒烟变拨打电话叫4S的维修过来查看。 当4S工作人员到位后，刹车分泵已经没那么热了可以正常行驶，师傅也就打磨了下刹车片说是磨合的问题。我询问师傅是否有遇到过类似的故障车辆，对方回答大多数是刹车分泵的问题也有个和我情况类似，车辆停驶后个把小时又恢复正常最后是更换ABS泵才解决问题。对此描述我就一直有个疑问 1、 两次遇到刹车抱死情况都是在发动机舱较热的情况下，第一次跑山路满载且开空调，第二次因为换防冻液要保持一定的转速才能使节温器打开进行循环所以发动机舱温度较高。为什么都是在温度高的情况下遇到此情况 2、 该故障到底是什么部位出问题？又该如何维修？是刹车分泵、ABS泵？还是前轮刹车卡钳或是刹车油管的问题？您好根据您车的故障现象分析，首先说明一下，刹车分泵就是刹车钳，检查一前轮刹车分泵回位是否正常，先检修查一下刹车油是否脏了变质里面有脏东西过多引起的刹车前轮咬刹抱死起热，如果刹车分泵回位正常，这种现象会同时造成刹车总泵及ABS泵同时损坏的！建议先更换原厂DOT4的刹车油，更换刹车总泵！毕竟ABS泵的费用比较高！嗯，先更换刹车总泵，更换刹车总泵本身都需要把刹车油放出来更换掉的！这种现象就是内部的脏东西堵到刹车总泵里面或者内部的皮碗变形引起的及ABS泵里面的电磁阀及油道堵塞及密封圈变形导致的！毕竟ABS泵的费用比较多，所以我建议您先更换刹车总泵及刹车油！这种现象与刹车片和刹车盘没有关系的，如果刹车盘平面不平可以去专业光刹车盘平面的光一下就可以了！更换刹车总泵没有什么特别注意的，把旧的刹车油排干净，加注DOT4型号的刹车油，注意把系统中的空气排干净就可以了！
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科鲁兹故障码是系统过浓氧传感器过稀你好，能否具体的说一下故障，科鲁兹车型的氧传感器，进气歧管上的单向阀，碳罐电磁阀，坏的比较多。
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13雪佛兰科鲁兹1.6排量 热车难启动你好，按照你的描述当前这种情况的话，首先要做的就是需要使用电脑，对我们发动机电控系统单元里面进行故障码的读取，确认系统里面有没有什么故障码，如果有的话先按故障代码作出相应的指示和维修处理。如果系统无没有故障了，那么出现这种问题的话，那么比较常见的就是属于混合气不正常过稀或者是过浓而造成的。那么也就是说在这种情况的话，我们就需要从以下几方面第1个确认一下我们燃油的压力，在这热车状态的时候，是不是燃油泵的燃油压力不正常，有没有低于400千帕。第2个方面确认一下我们的空气流量传感器。和我们的进气绝对压力传感器的信号是否正确？第3个确认我们在启动的状态的时候，发动机的水温是否正确。有没有显示温度过高或者是温度过低和发动机实际的水温不对应。第4点确认一下我们的碳罐电磁阀是否一直处于长通。第5点就是确认一下我们的气门室盖是否严重漏气导致发动机内部压力不正常。以及有没有存在大量的机油被吸入到进气气管内，导致进气气管内存有大量的机油。第6点确认一下我们的气缸压力是否合适气门间隙是否过小，第7点确认一下有没有曲轴凸轮轴以及vvt执行器方面相关的故障码，比较常见的就上面这几方面，可以到时候重点确认检查。
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科鲁兹报P0133P0137P1133科鲁兹报P0133P0137P1133，建议更换氧传感器，前后氧传感器一起更换。
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科鲁兹后氧传感器电压过高您好，根据您的描述以及现在的故障现象，目前他这个直接先换了前氧传感器，因为她前两天才去店牙膏混合气过浓，后氧传感器。跟着他的电影也不准确了。
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科鲁兹报故障码混合气过浓P0172换了空气流量计！但是看数据流还是过浓？该车建议读取氧传感器数据流如果前氧传感器电压在0.45以下 而长期燃油修正为浓 需要更换前氧传感器
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雪佛兰科鲁兹1.8后加热型氧传感器电压高雪佛兰科鲁兹1.8后加热型氧传感器电压高建议使用电脑选择其他系统诊断读取空气质量记数据是否正正常。
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氧传感器故障燃油过浓，故障码氧传感器过浓怎么解决
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2023-08-22
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