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技师卢二辉你只要油泵控制电路图么 -
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技师卢二辉还是说需要帮你检查 -
轩**2在吗
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轩**2
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轩**2
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轩**2我手指的这个小的是油泵继电器吗？
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技师卢二辉你就要油泵继电器位置，和电路图对不对 -
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技师卢二辉? -
轩**2对
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技师卢二辉 -
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技师卢二辉这是油泵电路图 -
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技师卢二辉 -
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技师卢二辉F04油泵继电器保险 -
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技师卢二辉 -
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技师卢二辉K96油泵继电器 -
轩**2还是看不到继电器的位置
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轩**2
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轩**2你说的K96就是这里对吗？
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轩**2
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轩**2是这里面
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轩**2对吗？
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技师卢二辉看图 -
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技师卢二辉对照图上就没错 -
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技师卢二辉你拆下来让别人怎么看 -
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技师卢二辉你要的资料都发给你了 -
轩**2
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轩**2是红色三角标记这里吗？
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技师卢二辉你看图了没有 -
轩**2看了
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技师卢二辉对 -
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技师卢二辉问题结束记得好评 谢谢，后期有问题需要找我可以打我名字我姓骆。 -
轩**2好的
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轩**2能帮忙把整个保险盒图解说明发给我吗
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轩**2
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轩**2现在是我用红色圆⭕️ 形标记，继电器常开，关闭钥匙以后继电器还在还是吸合状态。
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轩**2我把这个继电器取掉油泵就不工作了
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技师卢二辉保险丝盒宝马不允许解开 -
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技师卢二辉也没有解开图 -
轩**2三角形标记那里是喇叭继电器
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技师卢二辉不可能
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你好，我这宝马320 14年自动挡8速的，2.0排量，跑住跑住自动熄火，就打不着了，发动机报点火开关和喷射装置继电器燃油喷射供电电压断路，另外一个报电动减压装置控制断路，放一会就能打着，然后跑住跑住就又熄火了，请问这是哪里的问题这个问题是发动机电脑连接到集成供电模块之间的导线模块，顺着这个先找一下有线坏了，然后修一下，如果确认这个线最终没有问题的情况下，要更换一个集成供电模块。
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爱车：宝马3系 我的车经常在行驶过程中突然熄火，再点就点不着，过半个小时点火又来车了，开空调尤其爱熄火，到修理厂一直查不出原因，汽油滤清器换了新的，电瓶也是新的，急死了！ 大家还记得我提出的问题吗？最后修好了，花了1000元，换了三个传感器，曲轴、机油、还有一个我不记得叫什么了！谢谢大家！ 真是没想到，行驶中熄火，怎么想都是油路或者电路故障，害得我换了电瓶，差一点换了发电机和汽油泵，感谢为我修车的师傅，他不愿意花一分冤枉钱，最后用排除法判断出问题！现在开得很好！ 通过我车的故障也给大家一个提醒！希望汽车大师越办越好！
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各位大师，我的宝马环境温度低于五度之后冷启动延时有了新进展，情况是只要温度低于五度，过夜停放后冷启动就会出现延时，温度越低延时越长，零下十度后一次都无法成功启动，需要两三次，在启动的时候完全没反应，没有任何燃烧的迹象，不是最早一批3系出现的那种打着就熄火要稳住油门才能怠速，我这是根本不着车，得一直打，打到可以听到缸内在燃烧了，但是是混合比不对突突两声之后，就彻底着起来了。之前在4s走质保能换的都换完了，除了发动机和碳罐电磁阀之外，都换的新的，包括喷油嘴、 DME、 中央网官集成模块 、火花塞、节气门、高压油泵、低压油泵、燃油泵控制模块、电瓶、进气压力温度传感器、绝对压力传感器、室外温度传感器、水温传感器、机油，故障依旧，温度高于五度之后冷启动无任何问题，或者冷启动延时的时候只要着车了，哪怕着车30秒之后再熄火重新打火就没任何问题。同时没有任何故障码，汽油也排除了，跟试驾车一起去加油，试驾车没事，我这车问题依旧。 今天偶然试试拔掉高压油轨上的压力传感器打火，发现非常轻松，没有任何迟滞就打着了。直接换了个油轨上的油压传感器，还是不行，非得拔了那个插头才行，请问该怎么处理？拔了这插头是不是进入了一个应急模式，高压油泵供油量会提高到最大？量控阀全开？量控阀和高压油泵集成到一体了，这玩意我也换过了啊。
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还是老问题了，n20的14款320LI，气温低于五度时冷启动开始延时，已经发现发动机温度和环境温度一样时就开始这样，温度越低启动越费力，零下十度以后一马达会打不着，要打好几次，冷启动延时的时间和温度成正比，只要发动机温度高于五度后启动完全正常，夏天启动也是完全正常，只有冬天出现。目前能换的都换完了，全换的新配件DME 火花塞 中央网关那个集成模块 喷油嘴 高压线圈 火花塞 节气门 水温传感器 进气温度 压力传感器 高压油泵 前氧气传感器 低压油泵 燃油泵控制模块 机油 电瓶 ，去年换了试试玩换，一冬天没解决，数据流技术部也读过，找不到有问题的地方，没有任何故障码。 试了下模拟温度，冷车显示室外温度-2度时外接一个水温传感器放到90度热水里，那完全打不着，说明喷油量在调节，目前的感觉就是冷启动的时候混合气在加浓，但是加浓不够，但是供油的那一套都换完了，低压油泵开钥匙压力3.5bar，启动着以后5bar，高压油泵是新的，从试驾车上倒过来试的，没用。 按照宝马的设计如果按照DME里的冷启动加浓map喷油，高压油泵有压力和流量传感器，一旦流量过大或者过小都会报故障的，目前看流量是符合map
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我的车是13年11月出厂的n20发动机的F35，无故障码，气温低于零度以后冷启动打火延迟很严重，而且气温越低故障越明显，零下十五度以后一马达都打不着了，要三四马达才行，而且还不容易淹缸，一旦打着后温度起来了就完全正常了。气温低的时候低压油泵、喷油嘴、火花塞、燃油泵控制模块、供油管路、氧传感器、水温传感器都换过了，无效，又更换了DME，感觉有好转，零下13度五秒左右能启动了，后又更换了集成CAS的中央网关和启动电机，但是天气也热了，没法测试了。 这车还被调过表，仪表盘公里数和后台的公里数不匹配，不知道和这有没有关系，会不会是调表时动了CAS的数据？这和低温冷启动有关吗？ 另外这车还有一偶发故障，自动启停把车熄火后，偶尔松刹车、挂N挡、动方向盘，自动启动的时候感觉是打着的瞬间又熄火了，显示自动启停退出工作，请手动启动车辆。 这两个故障有关联吗？
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你好，咨询13年11月产320LI低温冷启动困难问题，无任何故障码。车从杭州买的，今年第一次到新疆过冬，目前跑了五万五千公里。自入冬以来气温低于零度是出现冷启动打火延迟问题，大概延迟五秒后才能启动。气温低于零下十度时一马达打火十秒无法启动，会需要启动两三次才能打着，气温越低启动次数越多。目前车已更换火花塞、清洗了节气门、核桃砂清洗了进气门（不脏），机油更换不超过500KM、更换了氧传感器、更换低压油路汽油泵、更换喷油嘴（原喷嘴启动很少会淹缸，换新喷嘴后三马达启动不起来必淹缸）、怠速电瓶电压14.2v、四个缸缸压为12bar、低压油路汽油泵工作时为5bar，熄火放置后油压保持在3bar。求教此车低温下打火困难该怎么解决，目前已经确定和温度有直接关系，温度越低启动越困难。 今天更换了电瓶，燃油泵控制模块，高压线圈，进气流量传感器依然故障依旧。
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06年宝马3系 e90 n46 打着车不踩油门熄火副驾驶工作箱下面的保险盒里的油泵继电器也一样打着车后不踩油门继电器立即释放 继电器问题吗？您好，拆掉气门室盖后，手动转动偏心轴至最大气门升程位置，然后安装伺服马达，伺服马达插头不要插。安装气门室盖后，启动测试是否可以启动？ 如果依然无法启动，请检查节气门是否脏污堵塞、进气系统密封性是否正常。排除以上可能后，请断开空气流量计插头启动测试，如果可以正常启动则判断为空气流量计故障。 或者仔细观察熄火和油泵继电器释放两个动作哪个在前。如果继电器释放再前，请尝试跨接继电器，给燃油泵供电观察故障是否依然出现，如果跨接后故障消失，请检查接线盒及继电器是否正常等，祝工作顺利！
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13年华晨宝马320li，5.5万公里，N20B20发动机。车以前在杭州使用，没到过新疆，自回到新疆入冬以来出现点火困难问题，零度点火时间延长到五秒左右，零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码，只要第一次发动着了，有温度以后就完全正常，就是过夜完全冻透后发动机温度很低，就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴，氧传感器，测了缸压每个缸都是12bar，清洗了进气门积碳（积碳不多）气温零下16度，一样很难发动，而且开始出现淹缸现象了，以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸，新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度，测了低压油压，发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度，4s更换了燃油泵，再测油压，发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度，接了两块表，建立压力后从中间截断，想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的，结过发现两块表压力同时在掉，下午13点压力5bar，18点压力掉到3.5bar，我是亲眼看到17:30-18：00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了，是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低，至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了，（当时落零的时候刚好换了汽油滤子，接压力表，发现管路里面基本没多少汽油）但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了，理论上压力正常了就应该不影响启动啊？还是因为压力虽然建立了，但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因，虽然压力够了但是是气体？如果低压油路压力不够，会影响高压油泵供油吗？会引起低温下冷启动困难吗？按照厂家指导在4s编程，换油，93 97都试完了，油品和试驾车用的同样，已经排除油品问题了。
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你好，有个04华晨宝马325，机械钥匙非一键启动，车主停在路边吃个饭，回来发现启动没反应，我过去看了试了起动机信号线没有电到，机头灯不亮，拖回厂里，故障码显示油泵继电器和主继电器控制，你好，有个04华晨宝马325，机械钥匙非一键启动，车主停在路边吃个饭，回来发现启动没反应，我过去看了试了起动机信号线没有电到，机头灯不亮，拖回厂里，故障码显示油泵继电器和主继电器控制， 根据故障码首先要检查一下主继电器有没有问题，还要检查一下发动机模块的供电是否都正常。
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宝马E90凸轮轴传感器进气故障。已经换了Vanos齿轮和信号盘。和排气侧对掉电磁阀和传感器后还是报进气。传感器到电脑版的线检查过导通。正时检查过。我自己买的二手车。机油泵换过了。火花塞高压包。机油滤芯都是新的。启动困难。跑起来没力。希望有经验的技师给予指导。找了3个技师了。问题依然没解决。不懂得不要回答，不然直接差评05款宝马3系320i报凸轮轴传感器进气故障。已经更换了VANOS轮和信号盘，也已经和排气侧对掉了电磁阀和传感器后还是报进气，从传感器到发动机模块的线束检查正常。正时检查正常。此车是卖的二手车，机油泵也换过，点火线圈火花塞机油滤芯也换过，现在发动机启动困难，跑起来没力。车主也检查了相关的部位和更换了相关的配件，能造成报这个故障码还有就是油压和发动机模块。在和车主沟通的时候车主说之所以更换机油泵是因为机油泵泄压阀散了有一部分碎吕解进入了机油道，在查阅相关资料的时候发现，在缸体上有两个单向阀分别给进排气凸轮轴供油，考虑到有小部分铝屑进入到油压管路，同时也考虑到要是更换发动机模块需要编程老车在编程的时候容易把其他模块变死，所以建议是检查单向阀不行在更换发动机模块
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