车型：经典福克斯 时间：12年1月 历程：6万公里 问题：开空调动力严重不足，低档爬坡都无法加速，不开空调感觉不明显。 检查：发现火花塞（才使用1年1万公里）情况很不好，尤其34缸。 修理：更换火花塞，清洗喷油嘴（打吊瓶） 试车：开空调，动力回复。 复检：500公里复检，新火花塞12缸如新，34缸发灰潮湿，机油减少。检测缸压，喷油嘴，发动机运转，火花塞打火都没问题。 机油消耗量：冷车最低线时，添加0.2L，行驶1000公里，冷车机油又到达最低线。（强调，修理之前绝没有烧机油情况，我经常关注） 附图：新火花塞使用图片

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背景： 大众帕萨特2014年版1.8T，到现在开了95,000公里左右。发动机类型为EA888二代。今年7月底曾经因烧机油的问题拆发动机清洗过活塞，缸内积碳，换过活塞环，四条链条，火花塞等。刚开始正常200多公里，油耗是最低5.5升每百公里跟历史的是一样的。但后来出现发动机反复报失火的故障。 故障1:9月3日显示器报epc告警，车子抖动，出现气缸1失火，气缸压缩比P130A异常。维修过程中有发现2失火，火花塞头部有油，其对应的底部有一些积累的油。出故障时车内显示屏的平均油耗特别低，达到3.8升每百公里，正常情况都是不低于5升每百公里。加油门时汽车冒黑烟。 解决步骤:换1,2火花塞及其喷油嘴,清洗3，4喷油嘴并检测正常，快速诊断后正常。 故障2:开了100多公里后到9月16日，汽车显示器报epc告警，车子抖动，气缸1,4失火，气缸压缩比P130A异常,每百公里平均油耗低于4升，火花塞头部有油，其对应的底部用内窥镜看明显有积累的油。加油门汽车冒黑烟。 解决步骤:把积累的油清洗干净，换1,4火花塞，换油气分离器后，经检测为正常。 故障3:然后再开了50公里后，9月17日汽车显示器报epc告警，车子抖动，气缸1失火，气缸压缩比P130A异常。火花塞头部有油，其对应的底部有积累的油。加油门汽车冒黑烟。 解决步骤：检查进气口，清理积油，换1火花塞。清理氧传感器。黑烟减轻，检测无告警，车子正常。试车10公里，气缸4失火，气缸压缩比P130A异常。 解决步骤:清理积油，换1火花塞，检查正常。但第二天开50公里后，仪表盘汽缸黄灯偶尔闪亮几次就恢复正常。 需要指导如何排查障碍，彻底解决问题。

背景： 大众帕萨特2014年版1.8T，到现在开了95,000公里左右。发动机类型为EA888二代。今年7月底曾经因烧机油的问题拆发动机清洗过活塞，缸内积碳，换过活塞环，四条链条，火花塞等。刚开始正常200多公里，油耗是最低5.5升每百公里跟历史的是一样的。但后来出现发动机反复报失火的故障。 故障1:9月3日显示器报epc告警，车子抖动，出现气缸1失火，气缸压缩比P130A异常。维修过程中有发现2失火，火花塞头部有油，其对应的底部有一些积累的油。出故障时车内显示屏的平均油耗特别低，达到3.8升每百公里，正常情况都是不低于5升每百公里。加油门时汽车冒黑烟。 解决步骤:换1,2火花塞及其喷油嘴,清洗3，4喷油嘴并检测正常，快速诊断后正常。 故障2:开了100多公里后到9月16日，汽车显示器报epc告警，车子抖动，气缸1,4失火，气缸压缩比P130A异常,每百公里平均油耗低于4升，火花塞头部有油，其对应的底部用内窥镜看明显有积累的油。加油门汽车冒黑烟。 解决步骤:把积累的油清洗干净，换1,4火花塞，换油气分离器后，经检测为正常。 故障3:然后再开了50公里后，9月17日汽车显示器报epc告警，车子抖动，气缸1失火，气缸压缩比P130A异常。火花塞头部有油，其对应的底部有积累的油。加油门汽车冒黑烟。 解决步骤：检查进气口，清理积油，换1火花塞。清理氧传感器。黑烟减轻，检测无告警，车子正常。试车10公里，气缸4失火，气缸压缩比P130A异常。 解决步骤:清理积油，换1火花塞，检查正常。但第二天开50公里后，仪表盘汽缸黄灯偶尔闪亮几次就恢复正常。 需要指导如何排查障碍，彻底解决问题。

油耗飙升是有原因的汽车油耗一直是大家比较关心的事，不少车主会遇到这样的情况：车越开越熟悉，可耗油却越来越高！这是怎么回事呢？油耗飙升可能是这个零件在作怪——火花塞！火花塞与油耗有什么关系？火花塞是点燃汽缸内油气混合气的主要部件（柴油发动机是不需火花塞点火的）。如果说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机心脏的“起搏器”，其性能差或老化，必然会造成发动机乏力、油耗增加。气缸内混合气燃烧的是否充分，火花塞所起的作用很大，也会对燃料的消耗有很大的影响，如果出现部分火花塞不工作的情况，燃料消耗会大幅度的增加。比如一个4个缸发动机的汽车，如果有一个缸上的火花塞工况不好或不工作，燃料消耗就有会增加30%以上。有的驾驶员朋友，却喜欢把普通火花塞当作长寿命的火花塞来使用，认为用得时间越长，火花塞就越好，其实不然，他们牺牲的是高耗能。火花塞的工作环境十分恶劣，它在发动机气缸内，长时间受高温、高压气体急热急冷的烧蚀，加之电极自身的损失，其性能会不断下降，特别是其绝缘体瓷件，绝缘性明显下降，致使用于击穿混合气的高电压，从绝缘体瓷件上“抄了近道”，产生泄电。建议：经常更换火花塞，始终保持火花塞处于良好的工况之中。如何检查火花塞是否需要更换？1.根据火花塞使用寿命进行更换。就目前常用的火花塞来说分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，铂金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。2.将火花塞拆下来检查一下，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。除了火花塞，还要注意这几个影响汽车油耗零部件:1.节气门，要经常检查其受污染的情况，适时清洁，防止积炭或灰尘；2.传感器，特别是与供油、供气和温度、转速等相关传感器，保证电脑获得正确的燃料供应信息，始终保持正时、足量提供经济的、高效的燃料；3.高压线、点火线圈，确保绝缘不老化，始终为火花塞提供足够的击穿电压；4.经常检查与维护打铁线，其实汽车有70%的故障出在打铁线接触不良方面，由于打铁线不良，同样也会使火花塞点火不良或汽车的燃料供应系统工作不良，造成该点火时点火不好、不到位，该供应燃料时供应不上或不该供应时重复供等，致使造成燃料的浪费；5.燃油电子泵，确保其始终有足够的泵油压力；6.双燃料车的燃气供应部件必须始终处于良好的工况。总之，与保证燃料在发动机气缸内能充分燃烧的相关部件，都要经常的或定期的维护保养，这样才能保证发动机燃料消耗正常、经济而不浪费。

我的车是17年福特福睿斯改了天然气，跑了6万公里改的，现在12万公里，车出现怠速不稳，油耗偏高，发动机抖动，发动机故障灯亮，偶尔还会闪，行驶中没问题，先前去换火花塞，清洗节气门，喷油嘴，空气滤芯，机油，机油滤芯。没有解决问题，修理厂说是缸压力不够，缸盖垫烧坏了密封不严。现在抬缸盖修了。师傅让我先跑500公里磨磨合一下再用气，现在用气起步有时都困难，无力行驶中打盹，发动机故障灯闪亮。烧油没问题，上个星期四到现在我找了4个调气的师傅，在成都都是在出租车，网约车里调气修CNG口碑相当好的。还是没有解决问题，有两次故障码显示氧传感器第二排卡浓，调气的师傅让我换氧传感器。昨天晚上我去修理厂准备换氧传感器，读故障码显示缺缸，氧传感器没有故障。师傅说是气的问题先不要换。又找了一个调气的师傅让我去看看。看了还是没有解决问题，我想问问大师我这个到底是什么情况啊？

速腾1.4T双离合，已开22万公里，大部分走高速，10年车，14出现排气故障灯亮，抖动，到4s店清洗气油路发动机，好了，开了6万多公里，前几天，又出现此故障，到另一4S店，要求全面请洗油路气路发动机，技师说我车里程数高，要换喷油嘴，火花塞才有用，换后故障依旧，电脑检测2'3缸缺缸，缸压12-12-10-12，互换点火线圈，依旧，4S店技师经理说气门有问题，拆气缸盖，换了16个顶杆，气缸垫，投障依旧，最后，4S店说发动机坏了，拆发动机大修。请问什么原因？我车全部从买来一直加全合成机油，不烧机油，开一万公里保养，几乎不会少。 今天没同意拆发动机，把车开走，刚启动，车正常，市区走5分钟，故障灯亮，半分钟后，车开始抖。停路边，重新启动，正常，干脆不走，怠速开空调，半小时怠速运转，正常，后上高速，正常。发现一个问题，正常行驶一松油门，半分钟不给油，故障灯闪，再猛踩一脚油，故障灯消失，如果持续不加油，而发动机转速低于1600，车开始抖，瞬间油耗显示为0，加油也是0，故障灯常亮，必须停车重新启动

我去年年底保养车子，42000公里，换了博电火花塞，原厂是NGK的，跑了有四五千公里的时候，车子发动机突然剧烈抖动，到了时速80再提取，拉高转速就抖动，仪表显示发动机异常，我就低速跑了一公里多休息，我停车后空挡给油，发动机好像没什么异常，结果吃了饭继续开车子抖动更剧烈，发动机异常一直报，开了不到两公里，车子熄火了，我就叫拖车拖到高速出口，到重庆金陵4s检查，发现一缸火花塞被打坏，而且点火电极处有陶瓷块（圆套，有图）掉落了，发动机缸内有异物，后来我让4s先检查正时，正时没有跳（此时公里数才46000），正时没问题只有拆解发动机，最终只有一缸活塞和气门顶坏了，拉伤了一缸，但其他缸和活塞还有气门都没有问题，只是有碎屑打成粉了跑到其他缸。 因为我在厦门一家修理店保养用车，过年回老家四川，在从四川回厦门的途中，在重庆坏掉，后来拖回成都城市4s修车，厦门这边修理店要我证明不是正时跳齿是火花塞的问题引起的才会解决我的修理费，而城市4s没有鉴定资质，修理店老板说可能正式跳齿而4s不承认，因为我在保修期内正时跳齿这个要保修，反正这件事很复杂，我有问题如下: 1，正时跳齿，我还开了那么长距离，应该说不止一个缸受损很可能都损坏。 2，我怀疑是火花塞陶瓷圆套质量不合格掉进缸内，由于活塞高速运动加之缸内温度极高，遇到进气门打开进去有气雾（准确说是混合气体）温度相对低很多，遇到这种情况，陶瓷圆套就炸裂，并把一缸火花塞点火处顶弯了，而我在除了问题是继续开了一段距离，所以把活塞打坏一块，都打成粉末了，我现在应该怎么找修理店老板理论？我之前在开的时候。我在开的时候，然后发现车子在剧烈抖动，然后车子仪表显示发动机一厂，然后我就开了一段时间，又在高速上，我就找了一个就近服务区。

刚买的二手车 2005款帕萨特领驭1.8T手动 2006年4月上牌，里程19万公里左右（维保查询的） 刚试车发现2个问题 1.动力没有1.8T的那种好，稍微弱了点，像不带T的。 2.跑热了车，发现车里有股废气味道。 读取故障码，3缸失火，换了3缸导火线圈，没有故障码了， 故障依旧。 当时以为是三元催化有点堵，导致的动力不够和异味， 于是直接换了三元催化器 可是故障依旧。 排气管里很干净，燃烧还会滴水 跑高速300公里，平均油耗7升/百公里，不算费油。城里要12升/百公里。 换了个修理厂，用缸压表量，1缸2缸都是5.8公斤，说要大修发动机。 但是缸压这么低，怎么还容易启动，也不冒蓝烟，也没有黑烟。 又找了个缸压表量，还是5.8公斤。大修要5天多，1万块，我就说考虑下。 又换了个修理店，那个老师傅讲，这款车基本是缸盖的问题，估计换个缸盖就好了。 觉得不靠谱...... 又找了个熟悉的修理厂，量了3缸缸压5公斤多，他的表跳的厉害。 发动机怠速稳，稍微有一点波动，800→760→800转（解码器读到的数据） 拆开正时皮带防尘盖，发现排气凸轮轴油封漏油，气门室盖也四处有油渍，凸轮轴顶链器处油渍多，隔壁的废气阀进口处油渍也多，3缸火花塞上方的大孔油更多，机油加注口盖子外圈有油渍，怠速时打开这个盖子感觉废气量比较大的冲出来。 那个师傅说“估计是气门底座和气门磨损关不严漏气，但是万一是活塞环和缸壁磨损也有可能”要大修发动机..... 我问他会不会是凸轮轴顶链器或正时不对，他就没有说了，只是讲要大修发动机。 现在开车只要不开空调外循环，车里味道就小（蒸发箱表面的油渍灰泥拆了鼓风机洗了，暖水箱表面的要拆仪表台比较麻烦就还没有拆了洗） 车的动力嘛，如果每个档加到2500转以上，感觉还是有点力量，因为涡轮增压还工作（停车时空加油门到3000转，发现靠节气的大粗进气管会涨手） 4缸缸压没有量，因为怠速比较稳，火花塞感觉才换不久。 现在我这个车要怎么修？ 请各位师傅赐教了，谢谢。

奥迪2010，2.8 4驱豪华版，16万公里，常规保养间隔7千公里，机油磁护5W40。保养间隔期大约加不到1升油就可以到7千5百公里再保养。 8，9个月前发动机黄灯报警，但车一切正常，开几次高速后报警消失，有时候又报警，不影响使用没有去检查修理。半年前我跑乡村路较多，但差不多也是二级路，发动机又报警，并且偶尔发生几次行驶过程中突然加不上油的感觉，车子发吐，抖动，动力急速下降，停下熄火再启动，动力正常，但报警还在。 去4S店检修，清理进气积碳，节气门及发动机缸进气口，打了吊瓶，检查并更换火花塞。报井消失。但开了半个月左右，突然又出现发吐，抖动现象，同样熄火再启动，恢复动力，但一会儿发动机就报警了。之前1个月到现在，还发现机油消耗大了，可能1千多点公里就加1升油。 又去4S店检查，又跟上次一样打开，师傅说都清洗干净了，再修就是发动机大修。另外春节前因机油消耗大在4S店检查了，饰盖有点渗油，但很小，还是换了垫子。春节期间回家，两个问题还在，1，偶尔发吐，抖动无动力，熄火再启动恢复，报井还在。2，机油消耗还大，约1千公里1升。 请问如何处理啊？

您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。 直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。 第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。 第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。 大概四天时间启动正常，行驶正常， 第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。 第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。 这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。 第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。 于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。 开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴， 结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。 这时气温零下28度， 拖回3号修理店。 总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。 昨天又换了，水温传感器，空气流量计，汽油滤，今天依然不着火，火花塞就是淹。

各位大师 10年起亚福瑞迪1.6 最近出现这种情况 目前车况：打火困难 打火时车抖动很厉害 有时可以抖动4-5秒才打着火（仪表盘发动机故障灯亮） 但是开起来车也一直在抖就像一顿一顿的那种感觉 然后就熄火 尤其开空调直接熄火。 还有种情况就是过4-5秒打着火后，在灭车重新打火就什么问题都没有了，但是开起来总觉得动力不足。特别肉，而且觉得费油了 已经更换和清理过的零件和部位 1、更换 火花塞4个 2、更换 机油机滤 3、更换 空滤 4、节气门清洗 5、进气系统清洗 6、喷油嘴清洗 7、发动机积碳清洗 8、挂吊瓶是是什么给忘记了 9、更换 电瓶 各位大师这个问题已经困扰一段时间了 到4s和外面的修理都找不出问题 求指教 网上查询了很多资料，请个位大师帮忙看看或者指教一下那个问题可能性大 真的不想在花冤枉钱了，或者除了我查询到的还有那些需要去检查或者更换的。 1、汽滤 2、点火线圈 3、正时皮带 4、不知道油路说的是什么 5、油泵压力不足