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匿名网友到4s店查了,没查出任何问题,4s也找了技术部协助,远程读取数据没有任何异常
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技师刘佳适应地区程序,重新编程呢
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匿名网友对了,这车公里数被调过,读不出钥匙信息,里程电脑公里数和表头公里数不匹配,这会影响低温冷启动吗??为何零度以上没问题?或者一旦打着后再启动也没任何问题?
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匿名网友对了,这车公里数被调过,读不出钥匙信息,里程电脑公里数和表头公里数不匹配,这会影响低温冷启动吗??为何零度以上没问题?或者一旦打着后再启动也没任何问题?
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匿名网友对了,这车公里数被调过,读不出钥匙信息,里程电脑公里数和表头公里数不匹配,这会影响低温冷启动吗??为何零度以上没问题?或者一旦打着后再启动也没任何问题?
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匿名网友对了,这车公里数被调过,读不出钥匙信息,里程电脑公里数和表头公里数不匹配,这会影响低温冷启动吗??为何零度以上没问题?或者一旦打着后再启动也没任何问题?
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技师刘佳没有关系
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技师刘佳读数据对比标准数据,即可
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匿名网友已经匹配过了,就是和这里的车一样的程序,就是解决不了
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技师刘佳更换空气流量,进气温度信传感器
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技师刘佳或者拔下其插头呢
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匿名网友这个没试过,因为4s只按照技术支持来操作,技师说如果这传感器故障了,就会出故障码了。
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技师刘佳说的对
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匿名网友肯定是出在一个传感器无法检测,或者监测到错误数据但是ECU认为是正确的地方了吧,有可能是涡轮不?
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技师刘佳有可能
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技师刘佳没有去过那里不知大气压力数据,空气稀薄影响发动机
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匿名网友没去过,就是从杭州托运到新疆,沿途没有什么地方能影响啊
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匿名网友而且我这台车4s经理技师开过以后都说非常利索,动力很强,问我刷过电脑没有,我是确定没动过电脑的
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技师刘佳您好,到店实车检测,查网关,看哪些模块没有通讯,哪些系统会影响
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13年华晨宝马320li,5.5万公里,N20B20发动机。车以前在杭州使用,没到过新疆,自回到新疆入冬以来出现点火困难问题,零度点火时间延长到五秒左右,零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码,只要第一次发动着了,有温度以后就完全正常,就是过夜完全冻透后发动机温度很低,就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴,氧传感器,测了缸压每个缸都是12bar,清洗了进气门积碳(积碳不多)气温零下16度,一样很难发动,而且开始出现淹缸现象了,以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸,新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度,测了低压油压,发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度,4s更换了燃油泵,再测油压,发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度,接了两块表,建立压力后从中间截断,想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的,结过发现两块表压力同时在掉,下午13点压力5bar,18点压力掉到3.5bar,我是亲眼看到17:30-18:00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了,是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低,至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了,(当时落零的时候刚好换了汽油滤子,接压力表,发现管路里面基本没多少汽油)但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了,理论上压力正常了就应该不影响启动啊?还是因为压力虽然建立了,但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因,虽然压力够了但是是气体?如果低压油路压力不够,会影响高压油泵供油吗?会引起低温下冷启动困难吗?按照厂家指导在4s编程,换油,93 97都试完了,油品和试驾车用的同样,已经排除油品问题了。
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你好,咨询13年11月产320LI低温冷启动困难问题,无任何故障码。车从杭州买的,今年第一次到新疆过冬,目前跑了五万五千公里。自入冬以来气温低于零度是出现冷启动打火延迟问题,大概延迟五秒后才能启动。气温低于零下十度时一马达打火十秒无法启动,会需要启动两三次才能打着,气温越低启动次数越多。目前车已更换火花塞、清洗了节气门、核桃砂清洗了进气门(不脏),机油更换不超过500KM、更换了氧传感器、更换低压油路汽油泵、更换喷油嘴(原喷嘴启动很少会淹缸,换新喷嘴后三马达启动不起来必淹缸)、怠速电瓶电压14.2v、四个缸缸压为12bar、低压油路汽油泵工作时为5bar,熄火放置后油压保持在3bar。求教此车低温下打火困难该怎么解决,目前已经确定和温度有直接关系,温度越低启动越困难。 今天更换了电瓶,燃油泵控制模块,高压线圈,进气流量传感器依然故障依旧。
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还是老问题了,n20的14款320LI,气温低于五度时冷启动开始延时,已经发现发动机温度和环境温度一样时就开始这样,温度越低启动越费力,零下十度以后一马达会打不着,要打好几次,冷启动延时的时间和温度成正比,只要发动机温度高于五度后启动完全正常,夏天启动也是完全正常,只有冬天出现。目前能换的都换完了,全换的新配件DME 火花塞 中央网关那个集成模块 喷油嘴 高压线圈 火花塞 节气门 水温传感器 进气温度 压力传感器 高压油泵 前氧气传感器 低压油泵 燃油泵控制模块 机油 电瓶 ,去年换了试试玩换,一冬天没解决,数据流技术部也读过,找不到有问题的地方,没有任何故障码。 试了下模拟温度,冷车显示室外温度-2度时外接一个水温传感器放到90度热水里,那完全打不着,说明喷油量在调节,目前的感觉就是冷启动的时候混合气在加浓,但是加浓不够,但是供油的那一套都换完了,低压油泵开钥匙压力3.5bar,启动着以后5bar,高压油泵是新的,从试驾车上倒过来试的,没用。 按照宝马的设计如果按照DME里的冷启动加浓map喷油,高压油泵有压力和流量传感器,一旦流量过大或者过小都会报故障的,目前看流量是符合map
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各位大师,我的宝马环境温度低于五度之后冷启动延时有了新进展,情况是只要温度低于五度,过夜停放后冷启动就会出现延时,温度越低延时越长,零下十度后一次都无法成功启动,需要两三次,在启动的时候完全没反应,没有任何燃烧的迹象,不是最早一批3系出现的那种打着就熄火要稳住油门才能怠速,我这是根本不着车,得一直打,打到可以听到缸内在燃烧了,但是是混合比不对突突两声之后,就彻底着起来了。之前在4s走质保能换的都换完了,除了发动机和碳罐电磁阀之外,都换的新的,包括喷油嘴、 DME、 中央网官集成模块 、火花塞、节气门、高压油泵、低压油泵、燃油泵控制模块、电瓶、进气压力温度传感器、绝对压力传感器、室外温度传感器、水温传感器、机油,故障依旧,温度高于五度之后冷启动无任何问题,或者冷启动延时的时候只要着车了,哪怕着车30秒之后再熄火重新打火就没任何问题。同时没有任何故障码,汽油也排除了,跟试驾车一起去加油,试驾车没事,我这车问题依旧。 今天偶然试试拔掉高压油轨上的压力传感器打火,发现非常轻松,没有任何迟滞就打着了。直接换了个油轨上的油压传感器,还是不行,非得拔了那个插头才行,请问该怎么处理?拔了这插头是不是进入了一个应急模式,高压油泵供油量会提高到最大?量控阀全开?量控阀和高压油泵集成到一体了,这玩意我也换过了啊。
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我的车是13年11月出厂的n20发动机的F35,无故障码,气温低于零度以后冷启动打火延迟很严重,而且气温越低故障越明显,零下十五度以后一马达都打不着了,要三四马达才行,而且还不容易淹缸,一旦打着后温度起来了就完全正常了。气温低的时候低压油泵、喷油嘴、火花塞、燃油泵控制模块、供油管路、氧传感器、水温传感器都换过了,无效,又更换了DME,感觉有好转,零下13度五秒左右能启动了,后又更换了集成CAS的中央网关和启动电机,但是天气也热了,没法测试了。 这车还被调过表,仪表盘公里数和后台的公里数不匹配,不知道和这有没有关系,会不会是调表时动了CAS的数据?这和低温冷启动有关吗? 另外这车还有一偶发故障,自动启停把车熄火后,偶尔松刹车、挂N挡、动方向盘,自动启动的时候感觉是打着的瞬间又熄火了,显示自动启停退出工作,请手动启动车辆。 这两个故障有关联吗?
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还是老问题,bmw 2014款的320 F35长轴,现在气温到了五度左右,已经开始出现冷启动延迟问题了,气温越低启动延迟越长,低于零下十度后一次都无法正常启动。通过同故障的朋友提示,按照他的方法试了下,果然有效:解锁、开门、按开关通电但是不点火,先让低压燃油压力建立起来,然后不管了,锁车走人,等十分钟以后再来打火,果然顺利很多。以前打火的过程要先经历启动点击坑坑坑的转,转一会(随着温度降低时间延长),然后就能听到缸内点燃汽油的声音了,突突两下就起来了。这次没有启动,只建立低压油路压力以后等了十分钟,一启动的瞬间就能听到突突声,说明直接燃烧了,只是燃烧不好,只突突了一秒钟车就直接着起来了。同温度对比:直接点火,完全没有燃烧的迹象三秒-缸内燃烧了开始突突一秒-成功启动。先让低压油泵建立压力-等一会直接点火-突突一秒着车。只要着车后温度没降下来,没凉透,也就是发动机温度在大概6度以上就完全正常。 去年因为这是也去了4s,车没有任何故障码,技术部也读了所有数据流,没找到问题,干脆就一个一个换零件吧,DME (换了只有有改善,延迟变短),中央网关,
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你好,想问一下我的车是08年6月份的13-14万公里(表现10万公里)的宝马325i,目前市区高速综合油耗12.8L,是刚买的二手,积碳可能较严重。目前发现,早上室外温度12度,冷车启动有微弱抖动,中间有40%的概率会忽然掉一下转速至550转(伴随车子抖一下,然后就不抖了)。——早上偶尔就抖那么一次,其他一切正常,加速也有力。 烧机油可能是有点烧。 之前,去途虎换火花塞洗节气门时,师傅说发动机里边积碳挺多,建议不要采取各种清洗积碳的方法(包括不要搞他们途虎店里的喷油嘴清洗,进气系统清洗,三元清洗等等)。师傅说我的车况正常开,4-5万公里3-4年的没问题,现在洗了反到洗出问题,如更多的烧机油,搞坏发动机其他部分,或搞坏三元。 我的问题是: 1.真的这样吗? 2.我的车能用带市场上的所谓带PEA成分的油路清洗液(加进汽油的那种)吗?填加上述清洗液会进一步烧机油吗? 3.除了发动机打散彻底搞之外,有没有有用的除积碳方法? 4.我该怎么保养车子,以提升发动机长久使用牢靠性和动力?有啥重要建议?不建议做清洗,及时提早保养就可以了。
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宝马328i,积碳已经清洗,电机已换,火花塞已换,高压线圈已换。毛病就一个,冬季零下18度启动费劲,大概需要打火八次。打着以后不隔夜灭车,随时一马达就可以着车。夏季的时候随时随地一马达就着该车在零下18度启动困难,夏天正常,首先考虑就是随温度变低受影响的这几个地方,马达,机油,电瓶,马达的检测方法是第一天把马达拆下来,第二天在下面运行马达然后装车,机油可以把粘稠度往低调,电瓶可以选择搭电着车
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宝马320 li曲轴轮装不了 换油封拆错了第一次换13款宝马3系328Li宝马320 li曲轴轮装不了 换油封拆错了第一次换。根据你的描述需要从新对正时还要把油底拆掉检查机油泵链轮是否正常。
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