-
技师高晓东用清洗挤喷着打试试吧
-
技师高晓东柴油车,只要喷油正常,有足够的缸压就能着车
-
技师高晓东还有是无缘无故就打不着的吗?
-
技师高晓东正时对吗?
-
百**1跑着息火的
-
百**1请问喷油嘴上的两棵线是什么电压
-
百**1试灯夹正极能试出喷油信号,单另外一棵线没有电
-
技师高晓东脉冲电压
-
技师高晓东就是油门加越大,喷油嘴电压就越大
-
技师高晓东最好用一个功率大一点的灯泡来试
-
这个车子行驶到达正常熄火,十几分钟后准备发动就打不起来了,看了没有故障代码,读取数据显示曲轴与相位不同步,与凸轮轴不同步,电瓶电压电脑显示0.39v 高压油泵上的油管不出油《大泵到共轨管》 ,万用表量喷油嘴也没电你好,请检查凸轮轴位置传感器线路及插头,还有正时是否改变
-
17年科鲁兹,换完曲后油封不着车了,不喷油全车没有故障码,没防盗,有曲轴信号,凸轮轴读数据流只有计数,没有位置,电源搭铁都有,三根线2个5V,喷油嘴两根线都是从电脑来的,5v和地线。启动车曲轴转速368。保险没有爆的,用二极管试灯量喷油嘴,电源亮,不跳动,数据流显示喷油嘴不运行,数据流也未见异常,能影响着车的都有数据,唯独凸轮轴位置不变,但是用万用表量有电压变化,发动机电脑坏的面大么?建议检修下电脑板再看
-
09年别克君越旗舰版3.0 V6 LF1缸内直喷打不着车,电脑检测发动机系统无故障,打车点火正常,读数据流4个氧传感器在1.91伏特,然后把氧传感器插头都拔掉解码器还是显示1.91伏特(解码器显示标准的是00-1.27伏特),打车的时候想着车就是着不起来,想着车的时侯排气支管喷一下黑烟,就是着不起来。喷油嘴的正极和信号线都是从发动机电脑过来的,钥匙打开把其中一个喷油嘴插头拔下,万用表测量正极针脚为10多伏电压,用功率试灯(12伏小灯泡)测量正极针脚试灯点不亮,打车测量信号线,用信号试灯一头连电瓶正极,一头连信号针脚绿灯常亮不闪烁。然后把插头插到喷油嘴上用信号试灯打车测量,信号试灯一头接喷油嘴正极针脚,一头接信号针脚,试灯红绿交替闪烁,感觉这车和别的车的喷油线路不一样 不知道是不是喷油嘴线路问题或者是电脑版・_・?09年别克君越旗舰版3.0 V6 LF1打不着车,电脑检测发动机系统无故障,打车有高压电,打车的时候想着车就是着不起来,想着车的时侯排气支管喷一下黑烟,就是着不起来。喷油嘴的正极和信号线都是从发动机电脑过来的,钥匙打开把其中一个喷油嘴插头拔下,万用表测量正极针脚为10多伏电压,用功率试灯(12伏小灯泡)测量正极针脚试灯点不亮,打车测量信号线,用信号试灯一头连电瓶正极,一头连信号针脚绿灯常亮不闪烁。然后把插头插到喷油嘴上用信号试灯打车测量,信号试灯一头接喷油嘴正极针脚,一头接信号针脚,试灯红绿交替闪烁 不知道是不是高压泵,喷油嘴线路问题或者是电脑版・_・?您好。根据您的描述,以及现在的故障现象,那就不测了,先把电脑教给修电脑的测一下点火芯片和驱动场管是不是坏了。然后根据检测结果来修
-
长城H5起动不了,故障码报油轨压力传感器电压高于上限值长城H5起动不了,故障码报油轨压力传感器电压高于上限值【车型:哈弗H5 2013款 2.0T欧洲版 两驱精英型 6MT大双排GW4D20B】轨压传感器是普通的电控系统是没有的,共轨柴油机必须有的,轨压传感器的作用主要用来检测实际的轨压,ECU根据当前发动机当前工况下传感器综合得出理论轨压,轨压传感器是控制轨压压力重要的传感器,如果电脑板不知道实际轨压多少,就不知道怎么去修正轨压,所以这时候就会出现故障,不知道实际轨压,电脑板失去了喷油量重要的参考信号,就不会驱动喷油器工作,造成无法着车。
-
长丰猎豹cs6柴油板版,带高压共轨。历时用了8年,共计76872公里。无事故,但线路有改动。出现问题如下:1、超难启动,启动时高压油泵供油(手按不住),喷油嘴换的新的。检查时发现有时喷油传感器有电,有时没有。一个感觉启动器工作,油不进缸。自我认为断电重启,有时可以有时电瓶打亏。2:新电瓶2小时电放完,停车时空调风扇转起的,7到8分钟停止,并伴随着有继电器在工作的声音。3、每次发车都要压手游泵,感觉有点软。4:解码仪读出有个ECU电脑板故障。用解码仪查油压实际值预计值有时相差50pa,调数据一看一阶段加速25秒,二阶段5000秒,三阶段600秒,四阶段6秒。 各位大师给分析哈咋弄。主要是打不起火,很恼火。
-
师傅好。一辆11年的依维柯博士共轨的柴油车 喷油嘴灯闪烁加速无力 读取故障为发动机转速大于凸轮轴传感器 检测线路电源线是4.99信号线是4.78地线是0 均没有打铁 短路 因此车需要把上面的部分拆了才看得见 测量凸轮轴传感器信号盘和传感器间隙都在1mm 只是信号线启动的时候一直保持4.78不变 加速也没变化 更换一新的传感器 只要一启动故障灯就闪 信号线也是不会变化 检查曲轴位置传感器信号线 启动加速也没变化 目标轨压 目标喷油量与实际的都相差不大 轨压怠速270 喷油量11.几喷油嘴校过 检查正时皮带也看不出什么 是曲轴位置传感器有问题 还是有一个单独的转速传感器出问题 电脑版几率不大吧 正时也不知准确的图 线路正常 各位师傅帮忙看看 更换一曲轴传感器会好吗 最奇怪的是信号线是不会变 曲轴也不变 车辆好启动 冷热车 线路是正常的 一个月前换了离合器片和油水分离器和柴油滤芯 一年前也出现同样故障说校喷油嘴好了。可是故障一直是发动机转速大于凸轮轴传感器 用另外一台解码仪独故障2缸失火 可是车辆怠速正常 有脉冲信号 挑换喷油嘴也是一样 两台解码仪读出发动机转速大于凸轮轴传感器间隙超出范围。各位老板。帮我看看电脑版出问题了
-
各位好!我这里有个09年9月的宝马X6.发动机型号为N54.B30.起初来这里是因为凉车抖.然后跟换完6个改进型喷油嘴.用专用电脑匹配完喷油嘴以后.现在一直抖.着车就抖,用专用电脑读取故障码显示123缸失火,然后换过6个喷油嘴.火花塞.点火线圈.汽滤.高压油泵.然后底压传感器.气门室盖.汽油泵,读取数据流发现.发动机汽缸列1 氧传感器2 电压不正常!随后换了.汽缸列1的三圆催化器.和两个氧传感器故障依旧.然后把汽缸列1.氧传感器1的插头拔了以后!发动机运行正常.只要一插上插头故障随即出现!然后去了两家转修汽车电脑那里检查了发动机电脑.没发现故障.请问有大师遇见过这种问题呢!目前这种类似症状的车.有三个!
-
还是老问题了,n20的14款320LI,气温低于五度时冷启动开始延时,已经发现发动机温度和环境温度一样时就开始这样,温度越低启动越费力,零下十度以后一马达会打不着,要打好几次,冷启动延时的时间和温度成正比,只要发动机温度高于五度后启动完全正常,夏天启动也是完全正常,只有冬天出现。目前能换的都换完了,全换的新配件DME 火花塞 中央网关那个集成模块 喷油嘴 高压线圈 火花塞 节气门 水温传感器 进气温度 压力传感器 高压油泵 前氧气传感器 低压油泵 燃油泵控制模块 机油 电瓶 ,去年换了试试玩换,一冬天没解决,数据流技术部也读过,找不到有问题的地方,没有任何故障码。 试了下模拟温度,冷车显示室外温度-2度时外接一个水温传感器放到90度热水里,那完全打不着,说明喷油量在调节,目前的感觉就是冷启动的时候混合气在加浓,但是加浓不够,但是供油的那一套都换完了,低压油泵开钥匙压力3.5bar,启动着以后5bar,高压油泵是新的,从试驾车上倒过来试的,没用。 按照宝马的设计如果按照DME里的冷启动加浓map喷油,高压油泵有压力和流量传感器,一旦流量过大或者过小都会报故障的,目前看流量是符合map
-
我的车是2011款进口雪佛兰科帕奇2.4七座 开了七年没有出现过大的故障变速箱也没漏过油 3年前换过一次国产发电机 去年换过原厂进排气电磁阀 半个多月前改了欧司朗cbi氙气大灯 一个周前换过变速箱油 换油的时候由于小工操作不慎 漏了一下油在变速箱口周围 然后小工用清洁剂清理了漏出的部分变速箱油 之后又换了转向助力油 就在当天我从修理店走后 中间停车吃了个饭然后在回家的路上 正常在马路上行驶 突然间熄火了 赶紧靠边停车 再次启动就无法启动了 只有启动的打火声 而且这时候我注意到仪表盘是没有故障灯的 启动数次无果后赶紧联系之前维修店的朋友 朋友过来后尝试打火,一样无法启动 然后链接电脑读取数据发现没有任何故障码 然后打开机舱盖开始检查 检查汽油压力正常 检查汽油泵也正常工作 又打开发动机上的保护盖拿出火花塞 又尝试打火,发现火花塞不打火 又尝试断开电瓶电,再次接上打火还是一样 就在我们准备放弃找拖车的时候 随便打了一次尝试,结果打着了 然后熄火又打,又一切正常了 再次用电脑检测依然没有故障码 然后这样又开了4天一切正常 就在第五天晚上, 我把车开到一家超市的地下停车场 在超市停车2个小时左右 准备回家上车打火 结果无法启动 和之前的问题一样没有任何故障灯 尝试多次启动无果后 我也断开电瓶,活动各种线头后 依然无法启动 这时已经晚上9点多 只能第二天买来拖车救援 第二天上午十点, 和我修车的朋友一起来到停车场 他让我直接插钥匙打火 结果一次成功 再次多次点火 又一切正常 电脑依然没有读出任何故障码 到今天3天了 车辆又一切正常 这种问题还请各位大神给出意见啊你确定油泵油压没问题。我建议你先换一个曲轴位置传感器,不行再考虑电脑版。曲轴位置传感器坏了,大部分报故障,但是也有不报故障的时候
-
你好,我的是18款的奥迪a4l,30周年30TFSI进取型,发动机型号CWN2.0L,7速双离合DCT,底盘B9(8W),功率140,跑了9千公里,拖底后换了方向机,发动机爆轴,换的曲轴,大小瓦,气门挺杆,正时链条套装,现在出现的问题是一缸偶尔失火,跑高速有时会报P032800爆震传感器1过大信号,自动换挡时会出现抖动,因为有一缸失火现象,又拆了一遍发动机,发现一缸活塞跟气门比别的缸干净很多,然后装起来试车,故障依旧,当时正好没油了,之前也是怀疑是燃油不好,去中石化加的95号汽油,第二天试车故障没有了,以为是燃油有问题,就交车了,结果没过几天车主在高速上打电话说,车报警,转速最高到2500转,故障码还是爆震传感器信号过大,拆的时候没动过爆震传感器,用431读数据流,还是一缸偶尔失火,就把火花塞,点火线圈,高压喷油嘴倒到别的不报故障码的缸,还是一样,依然是一缸偶尔失火,现在发现的规律是低速只是有时换挡抖动,高速跑不起来,求大神指点!你好,根据你的描述,你的这种情况从失火上面来看基本上都已经排除过了,不过可以从一缸进气部分漏气这一点在检查一下。 第2步就得从爆震传感器的线路和电脑板入手检查,主要看一下线路有没有虚接的。传感器给换一个。
-
08年哈弗h5柴油共轨打不着车
08年哈弗H5柴油共轨打不着车在汽车技术不断进步的今天,08年哈弗H5柴油共轨却出现了打不着车的问题,让许多车主感到困扰。那么,究竟是什么原因导致了这个问题呢?本文将介绍相关的信息,帮助车主更好地了解
汽车发动机
2023-09-05
-
共轨喷油器损坏原因,共轨喷油器损坏原因是什么
共轨喷油器损坏原因,你知道吗 咱河南话里,把共轨喷油器叫做“共轨嘴子”。这“共轨嘴子”要是坏了,那可就麻烦了,车子的动力会下降,还会冒黑烟,甚至可能开不动。 损坏原因之一:燃油质量差 咱河南人都知道
汽车故障
2024-07-08
-
共轨柴油不喷油的原因,共轨柴油不喷油的原因是什么
共轨柴油不喷油,咋回事儿 柴油车的共轨系统,就像是人的血管一样重要。要是血管堵住了,血液就流不动了,车子也就跑不动了。所以,当共轨柴油车的喷油嘴不喷油时,我们就得赶紧找出原因,让车子重新跑起来。 共轨
汽车故障
2024-07-10
-
柴油电喷轨压低的原因,柴油电喷轨压低的原因是什么
柴油电喷轨压低的原因,柴油电喷轨压低的原因是什么 柴油电喷轨压低,这可咋办?别慌,咱河南人就是有办法!今天就来给大家讲讲柴油电喷轨压低的原因。 柴油的“脾气” 柴油这玩意儿,和汽油可不一样。它的清洁度
汽车故障
2024-06-27
-
共轨加油亮故障灯,共轨车油门加不上来什么原因
共轨加油亮故障灯,咋回事儿 咱河南话里,把“共轨”叫做“共轨子”。这“共轨子”一亮故障灯,可把咱车主给愁坏了,这“共轨子”到底是个啥玩意儿?它为啥会亮故障灯呢?别着急,听我给你慢慢儿说。 共轨子的“
汽车故障
2024-08-20
-
共轨喷油器回油量大的原因,共轨喷油器回油量大的原因分析
共轨喷油器回油量大,咋回事儿? 嘿,家人们!今天咱来聊聊共轨喷油器回油量大的问题。这玩意儿要是出了问题,那可就麻烦了。别着急,我来给大家分析分析。 回油量大的原因 1. 喷油器磨损:喷油器在长期使用后
汽车故障
2024-07-10
-
电装共轨故障码,电控共轨系统故障
电装共轨故障码解析:读懂问题,轻松应对 在汽车世界里,电控高压共轨系统(简称电装共轨系统)是现代柴油发动机的心脏,它通过精确控制喷油压力、时刻以及速率,确保发动机高效、清洁地运行。然而,就像任何精密机
汽车故障
2024-07-31
-
玉柴共轨国 故障闪码,玉柴共轨故障维修
玉柴共轨国的那些事儿 嘿,咱今儿个就唠唠这玉柴共轨国的那些事儿。咱都知道玉柴共轨电喷发动机吧,那可是个厉害玩意儿。咱先瞅瞅这百度文库里说的故障码一览表,啥序号 1 故障代码 P2519 啦,序号 2
汽车故障
2024-08-06
-
柴油机共轨是什么原因,柴油机共轨是什么原因造成的
柴油机共轨,你知道是咋回事儿不? 咱河南话里,有个词叫“接底气”,意思是实实在在、不浮夸。今天,我就来给大家讲讲柴油机共轨,这可是个实实在在的技术,能让咱的柴油机更省油、更环保、更有力气! 柴油机共轨
汽车故障
2024-07-13
-
共轨柴油机是什么原因,共轨柴油机是什么原因产生的
共轨柴油机,你了解多少? 嘿,老表们!今天咱来聊聊共轨柴油机,这玩意儿到底是咋回事儿呢?听我给你白话白话。 共轨柴油机的原理 其实,共轨柴油机的工作原理跟咱河南话里的“捣鼓”差不多。它就是通过高压油泵
汽车故障
2024-07-10