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技师陶辉辉发动机数据可以看吗
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匿名网友没有
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匿名网友没故障
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技师陶辉辉氧传感器数据需要检查一下
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匿名网友更换三元催化前发动机故障,提示三元催化无效
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匿名网友修理厂提议更换氧传感器
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匿名网友一下换4个,又不保证能行
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技师陶辉辉建议把氧传感器全部更换掉 清洗喷油嘴 节气门 燃烧室 删除发动机调教值积碳
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技师陶辉辉建议把氧传感器全部更换掉 清洗喷油嘴 节气门 燃烧室积碳 删除发动机调教值
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匿名网友氧传感器数据用修理厂的电脑可以检测吗
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技师陶辉辉可以看到电压
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技师陶辉辉根据电压来分析混合器的状况
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匿名网友电压多少算有效
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技师陶辉辉一般三元催化坏了 传感器其实也差不多了
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技师陶辉辉前氧电压 2.0v 左右 后面的 0.7v左右
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技师陶辉辉不对 你这个是什么发动机 n20吗
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匿名网友必须4个一起换吗
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技师陶辉辉还是n52
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技师陶辉辉这个数据是n52的
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匿名网友应该是N52
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匿名网友直排6缸的
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技师陶辉辉有没有发动机照片
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技师陶辉辉那就是
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技师陶辉辉前氧电压 2.0v 左右 后面的 0.7v左右
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匿名网友没有
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技师陶辉辉应该就是n52
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匿名网友修理厂的电脑都可以检测吧
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技师陶辉辉可以
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匿名网友要是数值跟你发的一样就不需要更换了吧
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技师陶辉辉
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技师陶辉辉
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匿名网友好的
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匿名网友谢谢
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技师陶辉辉不客气
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匿名网友先氧传感器再说
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技师陶辉辉
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匿名网友好的
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2010款宝马520,发动机故障灯跑200公里左右就亮,检测后氧传感器毛病,更换后氧后跑200公里又亮了报的图片这两个码,然后以为后氧传感器不行又换了个别的品牌的后氧触感器并且吊瓶清洗三元催化加了一箱油加了个燃油宝,跑了500公里又亮了还是这两个码!你好,根据故障码的显示和你的描述。你现在这种情况,我建议你换前氧,用草酸清洗三元
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宝马11款5系 523豪华LI. 跑了115400公里 现在年检尾气第3项不合格 三元我打了吊瓶 节气门也清洗了 氧传感器和三元催化都没有报警 已经用电脑检测过了 下边有验车单 请大家看下 我给4S点的一个哥们咨询了 他说废气回收装置有问题了 叫啥废气触霉在循环请问换这个多少钱 是不是这个问题 还是别的啥故障 检车已经验2次了都没过建议检查火花塞喷油嘴,三元催化
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大师好 07年一月的宝马523跑了145000公里前几天亮起发动机故障灯 点火后怠速有抖动感觉 经检测后故障码为伺服电机2 更换后好了开了没两天后又亮起故障灯删掉后不定时又会出来 检测后故障码为(催化转换器后面的氧传感器2.修整控制)昨天刚换了传感器之后好了 今天早上故障灯又亮了检测还是这个故障码 这是什么问题该怎样解决氧传感器故障的点亮,这个在更换时候首先用原厂氧传感器,在先清洗三元催化器后安装它,检查三元催化器有没有损坏,对插头线路顺便检查一下。
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车型 宝马523li 生产日期12年5月 发动机型号 N52B25AF 行驶公里数 250684 客户描述 发动机声音响 怠速抖动 已经检查和更换过的项目:烟雾检查了漏气,调换了喷油嘴,空流,进气压力传感器,4个氧传感器,清洗了节气门,正时有一点偏差,进气大摇臂滚针轴承有一点间隙。 接车前车子已经更换了全车鸡脚垫,气门室盖 接车后更换了2个三元催化,火花塞,排气液压挺筒12个,排气摇臂12个根据目前整体的运行数据,最终发现车辆拔掉电子气门系统之后,发动机运行接近于平稳状态,但车辆的氧传感器数据仍然未恢复到正常状态,设计理论是电子气门系统在插入与拔掉,不会造成怠速运行的改变,但车辆实际发生了改变,仅判断电子气门机构可能存在问题,车辆仍然存在氧传感器的相关问题,推荐可以尝试参考过的描述进行一段时间的试测等相关操作,然后再进行评估,目前预测的大概范围,发动机气缸盖垫子,气门机构磨损,车辆的氧传感器以及三元催化仍然可能存在问题。
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我的车是2014款宝马5系车,在2015年去4s店做了机碳,回来后6天在启车的时候转速达到1600以上,大概20秒才下到1000转,在等40多秒,才下到800转,到800转的时候就听排气管彭的一声才正常,热车没有这个现象,隔大概6个多小时以后,又有这个现象了,哪位大师告诉我是哪里出问题了,在些谢谢,三园催化器发现堵了,拆下来清洗了,节气门也看了,谁知道哪里出了问题
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11年的宝马523,跑了15万了,从冬天的时候出了个毛病就是早晨启动或放一段时间后启动怠速不稳,早晨启动会熄火,再启动就好了,着下车就好了没有任何问题了,电脑检测没什么故障码,就是三元催化效率低,拆下来洗过,现在不亮灯了,汽油滤芯,火花塞,点火线圈都换了,节气门进气支管也都清洗了,换了一个偏心轴传感器也没管用,现在真不知但什么问题
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验车一氧化碳不合格,12年宝马520直列六缸12款宝马5系520Li验车一氧化碳不合格,12年宝马520直列六缸发动机。一氧化碳不合格检查火花塞,发动机积碳是不是过多,三元催化。建议是先把火花塞换了在清洗一下积碳进气管三元。清洗完了以后多跑跑因为清洗完了以后不可能立马就能下来。要是还不行的话就只能更换三元和氧传感器了
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你好时候我的是一二年宝马5232,嗯,现在行驶了86000公里我买的是二手车?今天我车刚打开了有点烧机油一六高比较严重,我打开了,打开了以后,然后维修师傅,给我说的是意思是叫我公话我在华,哥正时链条,以及,怎么这时看到这么张紧器,还有进气支管,哦,那些东西啊,我就想问一下这个正时链条需不需要空话,因为他说这个车在之前已经换过,那个啥了就活在比我在那个凉啊,活的人儿已经换过了,但活在美化,起码美化,我见车就是没有劲之前把三句话已经清晰了,三句话堵的已经不行了,再下来已经清洗过了,嗯现在正在修发动机,我先就是不知道这。正时链条需不需要画画了以后为啥换正时链条我只是,想解决烧机油的问题他说换正时链条是因为我机油,而那个气门位置太低了,把链条一化气门调整一下顶上了,这个就应该不会烧机油了这是他的原话,我现不知道怎么解决这个问题我很烦恼
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2012年宝马523Li尾气检验不合格,尾气有很强的臭味,清洗三元催化、节气门,换空滤,机油机滤保养后还是不行,电脑检测发动机各项数据都正常,可能是什么原因?2012年宝马523Li尾气检验不合格,尾气有很强的臭味,清洗三元催化、节气门,换空滤,机油机滤保养后还是不行,电脑检测发动机各项数据都正常,可能是什么原因?现在是一氧化碳高需要检查火花塞点火线圈,有没有问题,建议是更换。还就是三元和氧传感器了。
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你好,我的车是2014款华晨宝马525LI,由于前段时间在高速追尾发生事故造成车辆前脸损坏严重,在4S店更换了引擎盖,前保险杠,两侧叶子板以及其他一些内部损坏件。车子维修完成后,以及使用了一段时间,发现了一个问题求专家给出指导意见我应该怎么解决。维修完后,发现前引擎盖关闭打开变的没有以前顺畅,具体表现为:1、引擎盖关闭需要很大力气往下甩,有时候大力也不一定能合上,比维修之前体验差很多。之前关闭直接落下加一个很小的起速就好。2如果摔下手着力的位置不在正中间还会出现左右一个锁扣咬合上一个未咬合上。3,盖子在关闭状态下非常紧绷,表现为在开启的瞬间弹起声音及震动较大。 因为这些问题我与4S有沟通过,他们给出的解释是:新车随车来的引擎盖是铁质重量较大,维修后配件厂发的是铝合金材质的重量减轻。而阻力没有变化且重量变轻就会出现这样的状况。他当时给出的解决方案是拆下盖板大灯端的左右两侧咬扣,用高温抢烘烤使其弹簧变软以达到减小阻尼的作用。解决后确实情况缓解一些,但是与维修前的使用感受还是差距很大,我想问一下技师,问题出在哪里,我应该怎么解决
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