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技师刘东你好，用电脑检测仪读取一下故障代码提示没有，你是老帕萨特吗？发动机发个图片我看一下 -
百**9
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技师刘东你这个是老款的读取一下故障代码提示没有 -
百**9
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百**9
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百**9
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技师刘东检查一下发动机控制单元里面的继电器是否存在问题 -
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技师刘东保险丝这些都是检查过的噻 -
百**9是不是在雨刮下面的一个盒子里的继电器
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技师刘东对的，发动机控制单元也在里面 -
百**9看过了，
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百**9盒子里就2个继电器
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技师刘东继电器没有问题是吗？对的一个主继电器一个二次空气泵的 -
百**9继电器是4脚的，我用试灯量继电器线只有一条有电
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百**9
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技师刘东你是打开钥匙通电情况下量的吗？ -
百**9是的
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百**9就是刚才拍照给你看的那个白色继电器，
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百**9量的时候只有一条电
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技师刘东等待一会儿给你看一下电路图 -
百**9好的，
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百**9仪表做边的那个32号保险丝也没有电
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技师刘东你测试的是3号位置的继电器吗？你看一下继电器座子下面有编号 -
百**9白色的继电器是2号，黑的是三号
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技师刘东黑色是主继电器检查主继电器 -
百**9主继电器我用亮个，
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技师刘东 -
百**9看不清楚
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百**9主继电器我换个了
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技师刘东 -
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技师刘东 -
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技师刘东二次空气格继电器 -
百**9你这不是继电器的图
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百**9看不明白
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技师刘东重点检查二次空气继电器和你的故障代码吻合 -
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技师刘东看下面搭铁线是否存在问题 -
百**9我不是说了。2号继电器用试灯量只有一条电，3好量有2条电
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百**9保险丝32号没有电，
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百**9？？？
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技师刘东2号还有一根电源是发动机控制单元控制 -
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技师刘东电路图很明确告诉你的，地线检查一下是否正常，用万用表检测 -
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技师刘东如果正常，重点检查发动机控制单元到继电器线路 -
百**92号继电器应该有一天电还是2条
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百**9？？
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技师刘东工作必须两条供电 -
百**9那现在就是少一条
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技师刘东少一条根据电路图查询 -
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技师刘东地线有噻 -
百**9地线有
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百**9线路图，看不清楚
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技师刘东还有一根供电和发动机控制单元过来的，继电器本身有问题没有 -
百**9继电器是好的，
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技师刘东好的检查线路到发动机控制单元的 -
百**9查不到东西
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技师刘东什么东西查不到，问题还是一样的吗？ -
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技师刘东你好，问题是否解决，
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两千年出厂的帕萨特老B5，1.8的，现在启动没有高压火，喷油信号也时有时无，点火线圈电源搭铁正常，就是没有信号线，已经排除曲轴传感器和凸轮轴传感器，电脑板的供电和到几个重要的传感器和油头点火线圈的线路也都量了，没有短路和断路搭铁。 有时也能着车，就是转一会儿就熄火然后就打不着了，电脑版检测确实有毛病，然后从别的车上倒换了一个电脑板，匹配着车转一会儿就又不行了，又是没高压火，喷油也时有时无。 这几天没干别的光捣鼓这车了，跪求大师指点迷津。
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您好，我是05款大众帕萨特B5,喷油嘴清洗不出来了，新换了四个喷油嘴，冷车启动要打火两三次，或者把钥匙转到打火前的位置两三下不打火，然后再打火，也能一次性打着火，请问是什么原因，换新喷油嘴之前没有这种情况，都是一把打着，谢谢。
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02年的手动帕萨特！1.8排量！机械节气门！一开始打火困难需要踩着油门！发着后怠速平稳！加不上油门！油门踩到底没反应！洗过节气门后能加油门！但是一加油门就熄火！后来洗喷油嘴，换过油泵，换过火花塞，换过曲轴传感器！匹配过节气门！换过汽油！进气压力传感器工作良好！凸轮轴传感器良好！现在根本打不着火！请各位大侠帮帮忙！打不着火，根据你发的故障码，检查电瓶电压，发动机电脑板电源搭铁，如果拔了空气流量计插头能打着火，插上打不着车，检查空气流量计线路，如果线路没有问题，更换空气流量计，它的故障会使电脑不能正确地测定吸入发动机的空气量，从而不能正常地进行喷油量的控制，造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
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你好我2013款帕萨特1.8T，现在8万公里了没有大保过，最近出现EPC灯亮了两次和发动机灯亮了，重新启动又不亮了，是不是需要清洗油路和喷油嘴，换火花塞谢谢。 昨天喷油嘴，清洗节气门，火花塞都换了，EPC和发动机灯还是亮EPC亮一会就熄了，故障代码凸轮轴位置传感器，这是什么情况谢谢。
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我的老帕萨特b51.8自然吸气的，打着火后加不上油，进气口回火放炮，换了空气流量传感器和曲轴位置传感器，燃油泵，后情况有所改善，但还是有这样的情况，现在启动车不好启动，要打好几次，打着车后突突突的就熄火，连续几次启动以后大油门热车后能跑，跑起来不回火不放炮，有时一挂空档就熄火。到底是哪里的故障，求大师帮忙分析。空档加油门回火放炮严重
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帕萨特b5手动1.8t.刚大修完正常行驶汽油不足，要没油了，距离加油站还有2公里，熄火后继续打，，，然后挂一档打，凑合到加油站，第二天就不好打火，第一次不着，就第二下肯定着，着火关了在打还是不着，每次都得打俩次，现在冷车好打，热车不行，。机器着火稳，开着也正常，传感器新的，火花塞新的，曲位新的，链条涨紧器新的，汽油泵新的，凸轮轴位置传敢器新的，正时对完了，启动机新的，汽油压力调节器新的，现在还报凸轮轴位置传感器，换换可变系统，可变电磁阀
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帕萨特b5手动1.8t.刚大修完正常行驶汽油不足，要没油了，距离加油站还有2公里，熄火后继续打，，，然后挂一档打，凑合到加油站，第二天就不好打火，第一次不着，就第二下肯定着，着火关了在打还是不着，每次都得打俩次，现在冷车好打，热车不行，。机器着火稳，开着也正常，传感器新的，火花塞新的，曲位新的，链条涨紧器新的，汽油泵新的，凸轮轴位置传敢器新的，正时对完了，启动机新的，汽油压力调节器新的，现在还报凸轮轴位置传感器，如果基础检查没有问题，需要拆气门室盖，检查凸轮轴链条记号是否正确
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我是汽车修理厂的，有一个大众1.4tsi的帕萨特，手动挡的。一缸二缸火，检查了火花塞和高压包都没问题，打开气门室发现一二缸气门顶子卡滞了，更换了气门顶子，然后装车，启动了一下后熄火，熄火就再也打不着了，用诊断电脑检测，诊断电脑进不去。读不到数据。诊断电脑读不到数据是什么故障？根据师傅的描述，我分析故障不在于机械方面，可能与车辆点火线圈的线路有关系，怀疑线路短路，引起发动机控制单元损坏，而发动机控制单元的CAN线与网关连在一起。目前解码器无法连接任何系统，建议先断开发动机控制单元，看看能不能进其他系统，如果能进去，说明发动机控制单元有问题。如果还是不能进去，如果解码器没有问题，怀疑J533有问题，至少安全气囊控制单元是能够进入的，因为气囊系统是用的K线
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刘师傅你好！06年生产的上海大众老帕萨特b5,2.0手动挡，在空档状态，间歇性转速极速升高到3000-4000转，这种情况呈无规律状态（有时间提速，轰油门门后升高，有时停车等红灯状况升高，有时在档位内匀速行驶也会升高），偶尔有时升高后，熄火，重新点火，需要启动好几次，才能点火成功（点燃货的状态是：虚飘飘的断断续续的启动），有时加油，油箱气压大（如果直接打开油箱盖，会往外喷油）。已经更换过：火花塞，你好！根据你的描述，如果明显存在故障混合气过稀，这个一般都是漏气导致，维修建议重点检查混合比，有必要对进气系统加压测试或者说烟雾检漏仪测试。
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老款帕萨特b5车型，2.0自动档，故障现象是这样的，冷车好的，开上二三十公里左右后车子自动熄火，突突突这样的就跟缺缸一样，然后就直接熄火了，再打打不着，等个十来分钟后又能打着，又能在跑十几公里，然后又出现熄火现象，检查了四缸分缸线有一点点烧的痕迹，发黄的。车子自动熄火后看过，汽油泵工作的，线圈也点火的，火稍微有点小。我想知道什么东西造成的可能性大，是不是点火线圈的问题？
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