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技师李金三根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：（这种情况下检查一下燃油压力是否正常。检查一下喷油嘴。氧传感器） 建议：（氧传感。燃油泵） 以上故障诊断是根据我 （8）年 维修 （经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决 -
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技师李金三您好、 麻烦提供一下车辆出厂牌也及故障码照片。这个故障现象是维修出来的还是行驶过程中出现的！都更换了什么？ -
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大师用户75BTW2没有故障码 -
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大师用户75BTW2行驶过程中出现的 -
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大师用户75BTW2 -
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大师用户75BTW2转速表上下摆动，踩油门一喘一喘 -
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技师李金三 -
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大师用户75BTW2换过曲轴传感器 -
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大师用户75BTW2发动机没有故障码 -
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大师用户75BTW2这个是偶发性的 -
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大师用户75BTW2开高速就有 -
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大师用户75BTW2然后熄火重新打火，怠速就正常了 -
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大师用户75BTW2但是很危险，我在100时速下，熄火重新打火 -
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大师用户75BTW2高压包跟火花塞都换过了 -
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技师李金三出厂牌有没有我看一下 -
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技师李金三是不是LF这款发动机 -
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大师用户75BTW2是的 -
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技师李金三这种情况分冷热车吗？ -
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大师用户75BTW2不分 -
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大师用户75BTW2冷热车都正常 -
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大师用户75BTW2开一段时间才出现 -
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大师用户75BTW2 -
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技师李金三 -
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技师李金三 -
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大师用户75BTW2车主 -
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大师用户75BTW2没有我这个问题跑了好几家修理厂了 -
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大师用户75BTW2都是瞎换件 -
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技师李金三 -
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大师用户75BTW2传感器还有什么阀？ -
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技师李金三氧传感器和EGR阀 还有燃油压力 喷油嘴雾化 -
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大师用户75BTW2在读码了 -
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技师李金三好的 -
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大师用户75BTW2 -
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技师李金三 -
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大师用户75BTW2 -
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大师用户75BTW2 -
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大师用户75BTW2 -
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大师用户75BTW2 -
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大师用户75BTW2 -
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技师李金三师傅 我只有我说的那些数据流 其他的不用 -
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技师李金三发多了我看不了 -
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技师李金三我说那些录制一个10秒视频过来我看一下 -
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大师用户75BTW2怎么发视频 -
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大师用户75BTW2修理厂师傅说传感器没问题 -
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大师用户75BTW2发电机有点问题 -
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技师李金三 -
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大师用户75BTW2发电量不正常 -
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技师李金三嗯嗯 发电机发电异常会影响到这个症状现象的 -
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大师用户75BTW2啊？ -
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大师用户75BTW2发电机跟这个也有关系吗 -
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技师李金三嗯额 有的 发电机发电量不稳定 会影响到传感器电压工作不稳定的 -
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技师李金三您好、师傅！这边在忙吗？这个APP服务时间有限制、下方是我企业微信号、请您添加、添加时《务必备注一下你车辆的问题,也及车型》 没有备注不会添加继续为您诊断 使用微信扫一下添加即可。如果对当前问题没有更好的维修思路、我们有手把手指导维修好的，没有时间限制、直到故障解决为止、 -
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技师李金三
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汽车跟换完发电机后，加速顿挫，轻踩一窜一窜的，机舱有滋啦滋啦声，一关空调就没有，换了油泵，进气 火花塞根据你的描述以及沟通情况，这个问题，建议重点检查发电机皮带张紧轮以及皮带是否老化。
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老马六P2177，关闭怠速时系统浓度低。清洗过进气、节气门、三元、无拆清洗喷油嘴，换了火花塞。冷车打火易熄火，热车打火正常。感觉转速不稳，有点偏高，换挡时不爱回落。急加速发动机声音发闷，无力，小顿挫。根据您描述的情况，混合气希，主要是进气量过多或者喷油量过少，进气过多主要是进气系统漏气，包括进气歧管，喷油嘴密封圈，进气歧管密封圈，节气门密封圈，还有真空管，进气软管这些地方，喷油量过少主要是燃油压力正常是375-420kpa，喷油嘴堵塞的多。还有就是前氧传感器（正常怠速在±100ua)，空气流量计(正常不发车电压数据不超过0.68v）以及发动机电脑这些会影响。
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205年款2.0排量马自达M6发动机，怠速稳定(800转左右)，路试加速正常，无故障码，但是在有挡位的情况下车辆停止不动时怠速会急速下降至熄火，或者当从P挡挂入R和D挡时怠速也会急速下降至熄火，又或者开冷气时怠速也会急速下降至熄火。请问这种故障是什么原因造成？已经做过以下的工作，清洗了节气门，检查过进气岐管漏气(正常)，更换了高压线圈和汽油泵，清理过空气流量计，清洗过怠速阀(左右打方向盘转速表有提故障的原因还是怠速或者不加油门时，进气量不够导致的。建议更换4S原厂件: 1，怠速马达， 2，节气门拉线， 3，节气门。 通过问诊发现，PCV阀或者和进气歧管连接的管子可能有漏气，需要重点检查。另外对曲轴位置传感器线路需要进行检查。
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马6 2.0的，怠速熄火抖动加油门窜车了，换了EGR阀和曲位加油门正常了，但是怠速的情况没变化，怠速不稳的时候电瓶灯发动机灯会闪，加油加起来车稳的很，点火线圈，凸轮轴传感器，空流都倒了，来个专修的高手缸压不够，建议检修发动机机。
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07款马自达六2.3轿跑、早上冷车启动怠速忽高忽低一会就好，加速行驶中3千转以下有规律的顿挫感、越急加速顿挫感越明显，一股一股的，超过3千转就稳了、加速也有劲了。之前换过火花塞、清洗过发动机积碳、洗过节气门、油路、三元催化、喷油嘴，换过汽油泵总成、也调换过节气门总成试了没效果又换回来了。这个问题半年多了没解决。麻烦请教老师还有那里的问题？重点检查废气阀
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你好最近等红绿灯n档换d档起步熄火一次，低速停车挪动时也熄火过，冷车起步喘动，洗过节气门没用。热车关闭发动机后不好启动，冷启动正常。怠速在700左右比较稳定，3000公里前换过NGK火花塞。最近同时出现的问题气门室盖漏油，换过气门室盖子还是漏，怠速打开机油口排风很大，怠速低于800机油灯闪烁。现在主要想解决熄火问题需要检查哪些东西？一，气门室盖罩漏油解决方案:更换原厂4S气门室盖罩或者一汽的气门室盖罩(4S贵，一汽便宜)。 二，熄火问题:汽油泵可能坏了，压力测试可以判断好坏。另外就是检查曲轴位置传感器线路可能磨损。 三，机油灯亮的问题:测试机油压力，压力低直接大修，检查线路或者传感器本身。
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07年的马自达6，之前机油没有啦，发动机大修，修完之后没力，进气阀板一直保持常开状态，不闭合，时间长要清洗进气，要不怠速太低，容易熄火。这种情况的话，需要检查一下进气控制阀也有可能是那个，进气歧管本身的问题。
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马自达6-2.3L行驶到4档时仪表点亮AT和发动机故障灯，没有5档而且挂R档有很明显的顿挫感，挂D档有轻微的顿挫感，熄火后重新启动AT故障灯熄灭，但发动机故障灯一直常亮，然后行驶到4档又亮AT故障灯。变速箱模块报故障码:P0720 OSS(输出轴转速)传感器电路故障。更换了传感器和变速箱模块试车故障依旧
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马自达6 2011经典手动2.0 已行驶12.5w公里 最近两个月从天热开始就热车无力 大概跑出去70公里 发动机灯就报警 热车加速无力 车辆有顿挫感 在然后加油加不上去 顿挫 熄火 ！ 凉车半小时 又能发动走车 依然半小时后顿挫 无力 熄火！节气门打的吊瓶 火花塞刚更换不久 三元催化已更换 凸轴传感器已更换 曲轴位传感器已更换 准备更换汽油泵体 废弃阀体 方向助力油泵 大神们 跪求解决 解决了你让我给你找俩18的姑娘都行 求解决求帮助！建议用诊断电脑查看进气歧管压力和凸轮轴位置传感器数据流判断这个连个部件好坏。
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大师们好！我的09年马自达6跑了6万5千公里左右前段时间行驶中出现怠速低死火现象，经过清洗气门更换机油，点火怠速提高到2200转行车中收油顿挫感十明显。轻点刹车反而感觉像轻踩油门一样车头往前冲一下。今天仪表盘上出现发动机故障信号。是什么原因？
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怠速空调不工作，怠速空调不工作,加油门正常
嘿，老铁们，咱们今天聊聊这个夏天最让人头疼的问题——怠速空调不给力，就像咱安徽这边的天气，一会儿晴一会儿雨，让人心烦意乱。 首先，得承认，这事儿确实挺邪门的。就像你开着车，本来想享受一下空调带来的清凉
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