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技师朱香虎你好，我是汽车大师专家技师-朱香虎，很高兴为你解答。 -
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技师朱香虎你好，是柴油车 -
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技师朱香虎车架号 -
汽**测
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技师朱香虎这两个故障码删除不了， -
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技师朱香虎先做个空气流道测试程序，再看一下，检查增压器线路，如果没问题，那增压器可能有问题了 -
汽**测清不了
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技师朱香虎两个都清不了 -
汽**测请不了
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技师朱香虎做空气流道测试，看看能通过不，如果不通过，EGR可能卡住了。这是一个问题， -
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技师朱香虎另一个故障码就增压器的，线路没事，加油门时看看动作不 -
汽**测
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汽**测是这个么？
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汽**测你好在吗？
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汽**测需要你的帮助
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技师朱香虎这是EGR阀 -
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技师朱香虎你先换这个? -
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技师朱香虎这是两个问题，分别处理
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路虎神行者2柴油版发动机故障灯亮 P245A-77废气再循环冷却器-旁路控制电路这个问题是EGR阀冷却器坏了 需要更换
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P245A-77废气再循环冷却器-旁路控制电路::p0480-11风扇1控制电路.p2263-21增压涡轮丨增压器助力系统性能【车型：神行者2 2011款 2.2T SD4 SE柴油版】这三个故障码，分主次的话，egr，风扇控制电路，涡轮增压性能，当egr电路故障或者卡滞时就会报故障引起性能受限，导致涡轮增压性能动力受限，风扇散热系统需单独检查
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车辆开着无力，冒黑烟。 路虎神行者2报P245A-77废气再循环冷却器-旁路控制电路故障。 把EGR阀换了还不行你好，根据故障现象描述和故障代码分析，更换EGR阀后，需要执行动力系统空气通道读入流程，匹配学习位置传感器，否则发动机电脑版无法精确控制
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车辆开着无力，冒黑烟。 路虎神行者2报P245A-77废气再循环冷却器-旁路控制电路故障。 把EGR阀换了还不行上盖上面不是有个孔比较大吗？也是要跟这里对齐，平面轴承上有个定位点
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P245A-77废气再循环冷却器-旁路控制电路::p0480-11风扇1控制电路.p2263-21增压涡轮丨增压器助力系统性能才想起来，这个只是解决了一个故障代码。建议您先更换风扇控制器。更换风扇控制器的时候。再测量一下，小的风扇直接给电，会不会运转。然后再检查其他两个故障的时候，得用刚才这种办法，直接做动作测试，动作测试的时候。在选择。单选项的数据流看一下这动作测试的时候数据流有没有变化。
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陆虎神行者柴油发动机报P0048—77增压助力器控制电磁阀电路过高测量涡轮增压器执行器供电是否正常。正常更换涡轮增压总成！
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师傅您好，我的路虎神行者2柴油版，有如下故障码，（P245A废气再循环冷却器-旁路控制电路～待定，P2494废气再循环冷却器旁通位置传感器-电路电压低-缸组1~间歇）现在发动机偶发性加油门提速慢，有轻微灰烟，故障灯有时亮，有时不亮，请您帮我分析下是什么问题，需要修理哪里。谢谢结合维修经验，故障原因和维修方案如下： 原因： 1. EGR旁通阀位置传感器自身故障和电路故障； 2. EGR旁通阀的控制电磁阀自身故障和电路故障； 措施： 1. 检查EGR旁通阀位置传感器的2号针脚C1E164-2，对地是否短路和短路，2号针脚是信号线，通向发动机，如果电路良好，考虑更换EGR总成； 2. 检查EGR旁通阀的控制电磁阀的控制端子：C1E139-2对地是否短路和短路，该线通向发动机 3. 如果电路良好，请更换EGR旁通阀的控制电磁阀和EGR总成，更换EGR旁通阀的控制电磁阀无需匹配。更换EGR总成需要SDD（专检测）需要匹配； 个人认为电路的可能性最大，如果有SDD，先执行“ （涡轮、EGR 和空气流道动力测试）”，如果故障消失，让车主使用观察，如果故障依旧，再执行以上的检测；
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路虎神行者2柴油，开了一会，停车在启动，故障灯，去监测，显示废气在循环系统冷却器旁通阀控制电路开路，但是车子着火正常。开着也正常，我想问一下，这个问题大不大，怎么解决。谢谢了您好，根据问题描述，首先检查废气再循环冷却器电器插头有无虚接等现象，可以重新拔插确认，如果车辆行驶无异常无性能受限，无需维修影响不大
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请问10款路虎神行者2柴油版 高压共轨怠速油压是多少，进气流量范围是多少。此车目前动力不足。此车动力不足急加速或者高速130以上性能受限，急踩油门冒黑烟故障码p2297，之前试车急加速时报过一个喷油器控制压力过低已经校过油嘴没有问题。进气方面也都检查过没发现哪里不正常的 换过增压器执行器 进气压力传感器，想请问一下此车怠速油轨压力是多少加速时能达到多少。还有进气流量在什么范围。感谢检查测试高压油泵是否正常，检查低压油泵插头是否锈蚀。喷油器回油测试确认喷油器是否有泄压故障。
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路虎发现2柴油车故障代码p0048-7713年路虎柴油神行者2仪表显示性能受限 车辆只能跑到60KM/H再加速很困难。读取发动机控制单元故障码为:P0048-77 通过客户的描述 柴油车加速困难受限要检查是否有增压空气泄露问题。 查阅资料查询故障码真正的含义。通过阅读厂家提供资料确定是线路问题或涡轮增压器执行器内部电路故障。 给客户发相关的电路图。并且指导该如何测量 并且反馈结果。 最后得知客户只换了涡轮增压器的机械部分。而执行器没有更换。 通过测量得知线路没有问题。而是涡轮增压器执行器内部电路故障。 这款发动机采用的是可变叶片式涡轮增压器。有效的减缓了涡轮迟滞的现象。但是执行器的稳定性不是很好。容易出问题。 通过观察故障车的涡轮增压器。确实发现执行器的位置卡在了完全打开的位置。
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