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技师李文东车架号发来 -
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匿名网友 -
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技师李文东 -
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匿名网友 -
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匿名网友抖动不是很明显 -
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技师李文东 -
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匿名网友拔了 -
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技师李文东不是 -
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技师李文东没识别到故障 -
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匿名网友难道我插错插头了？ -
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匿名网友和燃油排气阀插错了？ -
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技师李文东试试看 -
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技师李文东先对比看 -
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匿名网友这个燃油排气阀在哪 -
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技师李文东等一会找一下图片 -
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匿名网友和碳罐电磁阀插头一样 -
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技师李文东找到了么 -
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匿名网友找到了 -
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匿名网友就是插错了 -
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匿名网友受教了 -
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技师李文东👌 -
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技师李文东车辆描述的问题，根据车辆的实际情况，经过车辆的自行检查，发现了插头连接错误，车辆目前已经恢复到正常的连接状态。
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宝马N13B16A 发动机，大修完之后无法启动，有火， 4个缸缸压都在12个左右，正时重新检查过了，进排气凸轮轴二维码朝上的，凸轮轴链轮没有装反，发动机报『量控阀 控制 对地短路』跟『油压调节阀 对地短路』，更换集成供电模块，故障码依旧存在，怀疑这两个故障码跟启动不着没关系，还请给个维修思路你好，根据故障码提示，需要检查检查插头，这款车很容易错，仔细检查
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2019年6月生产宝马120i，F52，B48A20C发动机，客户驾驶比较激烈，导致2缸活塞破裂，然后拆发动机更换，组装好以后出现130F20排气凸轮轴，曲轴：相互不可信，角度偏差超过公差。还有120408增压压力调节：作为后续反应关闭。这两个故障码，正时当时用专用工具对好的。根据客户反应,需要拆掉进气凸轮轴传感器气进行调整信号盘。
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18款宝马118i报130108进气电磁阀无法到达位置。130E20进气凸轮轴曲轴相互不可信角度偏差超过公差。120408增压压力调节作为后续反应关闭。一开始油底壳通了换了一个后来一直报进气凸轮轴电磁阀信号对正极短路是永久性的然后发现进气凸轮轴电磁阀的信号铁片快掉了然后拆了气门室盖把信号片给重新固定最后装完着车试车就会出这几个故障都是间歇性的根据车辆的实际情况，车辆目前在进行外部的电磁阀调换之后车辆故障暂时不再出现的，如果车辆故障下一次再出现的时候，请参考我在对话当中描述的检查过程，来确认一下是不是需要更换正时齿轮以及正时齿轮的中央阀
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我的车是2012年的宝马116i都市版，目前行驶116000公里，113000公里时由于烧机油大修过发动机，更换了活塞环和活塞桶，其他的电子元件没有换过，车子修完就出现故障码，燃油高压可信度低，修车师傅怀疑高压泵损坏见意换掉，我自己在实体店买的原厂博世的高压泵，换好后打火只有0.75P的压力，标准值是7P的压力，换上原车的高压泵，压力在3P上下浮动，之后怀疑新买的高压泵存在质量问题，在修理店又定了一个原厂博世的全新的高压泵，安装后的状态和之前的一模一样，压力不足1P，修理师傅怀疑汽油泵和汽油滤是否存在问题，又买的博世的汽油滤和马勒的汽油滤，依然报故障码，接下来处理了油泵的继电器，用砂纸打磨的触点，又把接头处老化变硬的线束截去，重新焊接小段电线，又换了2个拆车油轨传感器，担心是喷油嘴泄压，又查看了火花塞的燃烧情况，都是正常的，检查了正时齿，准确无误，检查了曲轴连接位置，衔接完好 ，以上工序相继完成后，依然报故障码，燃油高压可信度低，有时是行驶是油门给大了，突然报码并且伴随着轻微怂车，有时是打火就报码，有时是倒车时报码，今天12月3日对发动机电脑重新编程，完成后在试车的过程中没有报码，经过急加速、倒车、大脚油门也没有报码，电脑检测油压在7～9P之间，达到标准值的要求，动力非常充沛驾驶够受非常不错，行车40分钟都没有报码，室外熄火1小时，打火又开始报码 ，熄火重新打火，故障码消失 ，再次行车40分钟没有报码，晚上出去办事倒车时又报码，熄火重新打火又恢复正常，有哪位技术达人曾经遇到过类似的情况，能否指点一下可能出现的问题车辆目前的问题，根据车辆的整体情况以及一些信息反馈采集来看的话，车辆很有可能仍然存在高压油泵的相关问题，但根据车辆的实际情况车辆需要重点注意的就是前期的其他测量工作，特别是车辆在故障出现时候的汽油泵压力，这必须要缩小到一定的故障范围。
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第一个问题，车正常开没有问题，不报发动机故障灯，急加速到5000左右会提示小心驾驶无法完全获取穿动力。 第二个问题，频繁切换N D挡会往严重抖动一下，如果踩住刹车时间长一点再切换N挡就不会很明显。冷车时没有任何问题。热车后会出现。车是12款118运动，发动机型号N13。车辆描述的故障，根据车辆的实际情况，车辆的故障判断，可能是涡轮增压器的压力调节电磁阀损坏，车辆建议按照我的描述，现尝试更换电磁阀，电磁阀的安装位置顺着涡轮增压器上面的真空管路，一直找到另一段连接的那个电磁法，就是需要更换的零件，大概安装位置在发动机进气歧管下面。
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报进气凸轮轴限位故障车辆目前在正时系统，如果发现，存在直观看到的问题，那么需要对其进行维修以及更换，如果车辆。故障系统，外观检查以及车辆实际的，目测检查，均未发现问题，而针对此款车辆需要考虑的事，左右调换凸轮轴传感器，以及凸轮轴正时电磁阀，进行排除，如果故障没有被解决，此款车辆可能是，发动机的可变正时机油，单向阀出现堵塞，造成问题的出现，而此款车的机油，单向阀安装在，缸盖与缸体之间，需要拆卸掉气缸盖才可以进行更换，车辆，目前描述发现可变正时轮的螺丝机构，存在问题，那么一定要对这些故障，进行排除，更换之后，再重新进行试车，此故障全部的可能性包括，正时电磁阀证实凸轮轴传感器，证实自身存在错误，正时链条被拉长，证实轮损坏，缸盖的机油通道堵塞。这些都有可能会引发这些故障出现。
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13年宝马116 1.6t发动机，此车仪表不报故障灯，冷车加油断火无力，车热正常，发动机ecd故障码为1f0513电子气门控制系统，供电电压，电压超过有效范围，1180020混合气调节，汽油混合气过浓，这款发动机的整体故障特征就是发动机运行不平顺，根据车辆的实际情况常见的故障，就是上面描述的喷油嘴的问题以及车辆其他的问题，剩下的根据车辆实际情况，考虑的就是车辆仍然存在保养零配件使用的不符合质量标准，这个根据实际情况自行确认即可，车辆在进行全部零配件购，并且车辆故障没有解决的情况下，车辆需要重点注意的是第1种情况，车辆更换的零件达不到使用需求，第2种情况车辆存在更多的故障状态，那么根据车辆的常见故障因素不能找到问题的情况下，就需要车辆在正确的运行状态下，也就是发动机运行平稳的状态下采集发动机的氧传感器，数据流信息，节气门开度信息，车辆的空气流量传感器信息，以及进气压力传感器信息，并且在持续累积驾驶之后，拆下4个火花塞拍摄火花塞的整体燃烧状态，拍摄火花塞的时候需要做好标记，避免造成信息确认的时候，不确定的一些位置。
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车辆无法启动，报图片所属故障。发动机生成的故障代码可能的几个故障原因，发动机调节证实电磁阀循环空气减压阀，空气流量计油压调节阀全部拔掉之后，如果还出现问题，表示发动机电脑内部短路，如果拔掉之后恢复正常，说明拔掉的传感器短路，造成车辆问题出现总上所述车辆只需要按照描述拔掉对应的插头。上面描述的是全部连接的零配件，其中的一个短路或者是发动机电脑本身短路，只需要按照我的描述拔掉所有的零配件，如果仍然存在短路，表示发动机电脑损坏，如果不存在表示拔掉的零配件短路，然后完成对应的更换工作，如果涉及发动机电脑，则更换发动机电脑之后必须要进行编程。如果仍然不能自行找到问题，平台可以提供解决的真的服务，此问题根据实际情况预计收取200块钱的费用，就可以协助百分百。找到问题不解决问题的正常退款。
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显示发动机故障 检查是燃油排气阀故障根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：（检查燃油箱排气阀损坏了，先更换一个燃油箱排气阀，建议再给车辆编程设码） 建议：（更换一个，建议再给车辆编程设码） 以上故障诊断是根据我 （20）年 维修 （宝马品牌）经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
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宝马N46发动机更换气门油封，出现DME VANOS进气:限位调校和排气:限位调校，是什么原因导致出现这两个故障码出现这个问题，发动机可调节正时系统的，正式轮里面有空气机油未完全沉入进去，第2种情况发动机可调节正时，电磁阀脏物造成机油通过量不合适，以及发动机在缸体与缸盖之间还有一个机油单向阀，那个单向阀堵塞了就会造成这个问题出现。
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故障码P024000,故障码p0245涡轮增压器废气门电磁阀a低
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