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技师李文东你好,我是汽车大师专家技师-李文东,很高兴为你解答。
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匿名网友你好
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技师李文东
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匿名网友
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匿名网友
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技师李文东
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匿名网友等于 现在目前修理就是要从来换一根全新的偏心轴 跟电机线 还有就是刚才说的限位螺丝?
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技师李文东
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技师李文东
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匿名网友能给我一个限螺丝图?
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技师李文东
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匿名网友
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技师李文东
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匿名网友
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技师李文东
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匿名网友好的 谢谢你 那我先把那些东西从来换了。
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技师李文东👌
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匿名网友
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技师李文东
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匿名网友👌
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技师李文东根据车辆的故障码,车辆需要参考我的描述,重新更换偏心轴以及偏心轴限位螺丝,更换偏心轴电机线束,然后试车观察车辆状态。
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12年宝马X5,N55发动机,之前报电子气门调节控制错误次数过多,做了电子气门磨合之后故障码不再出现,由于担心伺服电机再次出现问题,于是更换了新的伺服电机,结果出现故障码2D43——电子气门控制系统——调整范围,区域检测出现故障。反复做电子气门极限位置学习,电子气门磨合,都一样没有改变。在做位置学习时伺服电机有动作,但是电子气门磨合时,怠速运转时转速没有波动。查阅资料说是要换偏心轴,但是当时检查偏心轴只是齿轮位置有少许磨损,并不严重,按照我的想法,偏心轴位置传感器合并在伺服电机内部,这样一点点磨损应该不会有太大影响。希望大师指点一下,这种情况是不是要换偏心轴?伺服电机有没有初始安装位置?出现这种情况的根源是什么?更换电脑版,更换偏心轴,及滚针轴承。
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宝马n55发动机,车有时能打着,有时候打不着,有时候打着了一会自己就熄火了。屏幕显示不提供动力。故障码是电子气门退出控制状态,调效频率出现过高,电脑板拆掉拿去修的,修好之后电子气门升程过后,能着车,后来又不能着车,后来拆气门室盖看,偏心轴卡伺服电机的齿轮上下有间隙大概有一毫米,后来用四个内六角转螺丝转到最大升程,没有间隙了。现在想确定到底是什么问题,换什么,或者是不是电路问题。能修好他,我是干机修根据你的描述和故障码需要先检查一下集成供电模块的输出供电有没有问题,要是有就需要更换集成供电模块了。
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1、我的X5是2012年8月份买的,3.0T发动机,车辆识别代号后七位L924807,发动机号码后七位N55B30A。 2、前些时候我在高速追尾,左边的减震包、悬挂、避震,方向机、元宝梁、水冷、冷凝器,都换了,新方向机换了后,就感觉盘子中,自动回盘很慢,而且低速打方向的时候会听到咔一声响,然后报警方向机对中失败,检查了保险、线束、最终发现换的方向机有问题,又换了一个拆车件,故障灯消失,检测电脑也查不到故障,重新编程,匹配,四轮定位,但是还是感觉盘子重,自动回盘非常慢。这个感觉不是我一个人的感觉,确实比以前没撞过的时候重,但是所有的配件我可以肯定全部都是全新BMW原厂件。 3、请您指导一下我的车到底什么问题?如能解决,一定重金酬谢。
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06年的(E53)老X5了,大概在3年前一时兴起去改了改音响及中控,在改装的过程中就有碰到一次熄火,当时就让改装音响的老板跟随我到专修厂接上电脑检测并无任何故障,也就没当一回事了。可是在接下来的这3年里偶尔出现低速行驶中熄火,屡屡到专修厂电脑检测都无查出任何故障码,期间更换过怠速阀,清洗过节气门,查看过空气流量计也无问题等等,经验老道的技师们也是毫无头绪。只好来发帖请教各位大神们有无碰到类似问题或者该如何解决此毛病。 症状:低速行驶中熄火,转速指针在1000-2000转之间,常出现在堵车路段走走停停,熄火时并不是颤抖后熄火,而是直接熄火,熄火后马上又能打着火,且一切正常,仪表台无任何提示故障灯。
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您好,前段时间 我经过涉水路段,上来后发动发动机故障灯亮了 ,发动机抖动厉害,排气管冒白烟,但是一直没有熄火,我打电话给宝马4s店,让我熄火,然后拖车拖到4s店,拆开进气系统空滤湿了,进气气管里也有水,判断发动机轻微进水, 然后他们手动转动曲轴,能转动,又用一根铁棒伸到火花塞里量了活塞上支点,说应该问题不大,然后他们换了机油清洗了节气门这些,然后我现在开了一个月没有问题,我想问下会不会有后遗症,比如曲轴这些轻微变形,没有检查出来【车型:宝马X5】现在原地打方向怠速会升到800转下不去,感觉方向盘有点抖,感觉现在加速没有像以前的推背感了,你好,只要在水里没有熄火就没有问题!放心使用!
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专家们好,我的车子是一三款的老宝马(12年八月入手的,导购说是一三款),开了四年行驶了八万公里不到,上个月发现风扇声音很大电脑提示冷却液不足,冷却液付水壶漏水去4s店更换了,但是换后怠速时我发现风扇的依然很大,前天朋友结婚上高速后大概一百二的速度(一千五的转速),行驶了四十分钟后电脑提示发动机过热接着踩油门就没反应了,将车开入应急车道后熄火冷却了一会(大概五分钟),下高速后一直就没提示了(开了大概也有四十分钟八十码的速度),从朋友那回来时高速上也出现了同样的情况,但是我只是点了下刹车就没报警了…今天我去4s店去检查他们给出的是水泵有明显漏水迹象,让我更换水泵(付水壶水没少啊!),说节温器也有故障但是不排除是因为水泵不工作导致的,麻烦大家说说这是怎么了?(图片是借用百度的,跟这个一样!)
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李师傅您好!现有一辆03年款的宝马x5,四个轮子的悬挂全部塌到底了。开到修理厂以后,修车师傅用通用版的电脑把四个气囊都充上气,车辆暂时恢复了正常,但车内的车身升降按钮仍然没有效果。开了一周左右,左前轮悬挂在一晚上的时间内降到底了,开到修理厂,师傅说必须要更换汽包了。花了1000块钱定了新汽包。我现在的问题是:为什么悬挂塌到底的情况下,修车师傅用手摸着气囊说:气囊里的气还是很足的,鼓得很厉害。如果是气囊漏气导致的悬挂塌陷到底,那么气囊应该是瘪掉的才对啊,是不是?这是怎么回事呢?是不是意味着问题其实并不是出在气囊上,而是出在别的地方? 另外,中控台上的车身升降按钮始终就是坏的,如果要修好,需要着重观察哪个地方?哪个配件?维修全部用副厂或者拆车件的话,大概要花多少钱?PS:我这车花了3万5买的,尽量用便宜的配件,开够一年我就知足了。 另外,还有一些中控上的警告码,英文的,我看不懂,一会把照片发上来,请指教! 最后,这个车什么时候才会提示机油不足?我听说德系老车都会烧机油的,我什么时候才应该加机油呢?什么时候更换变速箱油呢?另外还有其他需要更换的吗?例如刹车油?气减漏气导致的系统不工作,建议气包换掉在试车看系统是否正常工作
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更换了正时皮带,试车10公里正常,掉头回来路上突然熄火,报故障码,请帮我分析一下怎么解决那我就讲这个故障代码,全部的维修操作流程进行描述,车辆完成检查测量第一车辆在确保点火线圈连接的导线螺丝安装没有问题的情况下,再确认第2个在发动机缸盖后面还有一个接地线并且通过螺丝进行固定,然后进行检查确认安装。确认完成安装之后,如果车辆目前没发现问题,删除故障代码,重新进行试射,如果在撕扯一段时间之后,车辆故障继续出现,需要确认最近有没有更换了副厂的零件,举几个例子,例如更换了副厂点火线圈,副厂的发电机,这一类的零件,也就是说干扰到发动机正常电气类的工作,如果没有任何零件更换,目前上述故障代码进行试射,如果故障仍然出现推荐现更换发动机控制电脑。在更换发动机电脑之后,然后再次进行试车,这个时候如果说又出现故障了,更换的下一个零件叫做集成供电模块,也就是说目前故障代码反馈出来的就是这几个位置可能发生了损坏,也就是我上述描述的这几种可能。车辆需要重点注意的就是此故障可能出现一次之后,并且不会再次出现推荐车辆删除故障代码长时间路试确认这个故障是否可以重现,或者是是否可以多次重现。
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老是抱这个故障,故障灯亮这个故障代码是这款质量通病,也就是说在一大部分的车辆上都会出现这个问题,那么这个问题维修起来相对也确实比较麻烦,根据车辆实际情况,由于检查设备的不完善,可能会造成这个故障检查起来异常困难,那么出现这个故障,关于厂家给出的维修参考建议,我进行描述,告诉你这个故障主要的原因就是节气门的开启角度与进气压力传感器的对比角度发现不一致,这个不一致,指的就是进气系统可能存在泄漏或者说近期量少的情况,那么车辆重点描述一下进气系统泄漏。车辆进气系统泄漏,进气歧管密封垫,发动机电脑密封垫,车辆的油箱,通风电磁阀,曲轴箱通风需要注意的,就是曲轴箱通风是内部实现完成的,并不会在外观能直接看出来,这个是曲轴通风箱无法检测,或者说很不容易检测的一个点。这些位置空虚泄漏均能造成这个故障代码出现车辆的进气门积炭,这款车辆最容易出现的就是吉他,请必须进行清洁,清洁完成之后要保证无积炭状态,节气门也需要进行清洗。车辆曲轴箱通风系统泄漏,根据车辆的实际情况最常见的几个位置,曲轴前油封曲轴后,油封发动机气门室盖关于发动机气门室盖的这个问题,根据车辆的实际情况,例如发动机在运转或者是特殊状态下,有可能会发出类似于漏气的尖叫声音,那么这个时候就代表车辆的进气系统曲轴箱通风装置有问题了,如果没有的话,这个只需要使用烟雾测试装置来查找泄漏问题。主要的经济系统泄漏问题,在完成维修工作的时候,请必须要执行一次发动机的。学习匹配要重新完成。
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宝马E70,冷车时需要打很多次火才能打燃车辆问题的解决流程,车辆确认没有任何故障的情况下先确认第1项就是车辆按照常规保养周期完成车辆的常规保养工作,第2项是拆卸进气歧管,进行气门背面的积炭清洗工作,这个清洗要彻底有效,不可以有任何的残留,清洗完成之后再进行节气门清洗,清洗完成之后恢复安装车辆关于火花塞汽油滤芯,而这个按照保养周期正常更换,将这些全部做完之后需要做的匹配项目是使用检测电脑进行,将发动机所有调校值进行删除,然后使用修理厂电脑进行核桃砂清洗气门后的试运行匹配。这两项匹配必须要精准有效的完成,包括电子气门的运行匹配,不允许出现故障匹配不通过等相关情况,如果出现不通过了,要拍摄照片留存,电子气门的这个位置就可能会出现故障,车辆如果匹配成功的时候,关于描述的这个流程一定要严格按照这个操作流程来做,因为这个有逻辑关系的,将这些全都做完之后可以进行使用实测,如果故障现象还继续存在的情况下,请找原厂电脑给车辆做编程,编程到2016年以后的软件版本,再继续使用。车辆还有一个要重点注意的,就是在故障现象出现的时候持续测量燃油泵压力,也就是说在前一天的晚上连接上汽油泵压力表,实际测量第2天故障现象出现时候的汽油泵压力,这个只有一小部分车辆上会出现汽油泵,包括汽油滤芯儿的故障。
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