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技师张满辉你好,我是汽车大师银牌技师-张建飞,很高兴为你解答。
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匿名网友你好
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技师张满辉
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技师张满辉
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技师张满辉他这个DC DC转换器没有单独换的,只能是换一个总成
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技师张满辉你告诉我这个车辆有没有出过事故,右前大灯或者是左前大灯,有没有被撞过?
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匿名网友有可能什么问题
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匿名网友这个是二手车
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匿名网友DC-DC总成换了,拆车的
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匿名网友故障也是一样
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技师张满辉那你这个要给他查一下相关的线束,主要就是左右两侧大灯下面线束,保险丝盒插接件。
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技师张满辉这个DC DC它的功能很简单的,他就是管充放电的。
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匿名网友
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技师张满辉在高速的时候,可能模块检测到了一个不正常的信号,它可能就报这个故障码。这个故障码因为它要用专检的话,才能看到具体的内容,你如果是去外面,用431这些电脑,他都是报一个逆变器损坏让你换总成。
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匿名网友发错
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师张满辉我判断你这个问题,可能不是在DC DC转换器上,你要测量一下相关的线束,就是高压的,低压的,还有那个重点就要检查那个大灯左前大灯那个位置。
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匿名网友我用的是专检,
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技师张满辉那你读到那个DC DC那个小数点,让我看一下后面的两位。
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技师张满辉就是那个DC DC转换器那个故障码,你看一下现在还有没有?有的话你发给我。
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匿名网友好,稍等
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匿名网友故障码清了,现在没有
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匿名网友要去跑高速才会出现
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友这个是出故障码的定格数据
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匿名网友都是英文的,我翻译了过来
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匿名网友
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技师张满辉你稍微等我一下,我现在有点事情稍微忙一下。
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匿名网友好的
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技师张满辉你把检查重点放在左侧保险丝盒,以及保险丝盒插接件上。基本排除逆变器的问题,我分析可能在比较极端情况逆变器收到信号出现误差才会产生故障码那最可能就线头接触不良还有插头接触不良。传输中枢就在左前侧逆变器旁边保险丝盒以及逆变器本身插头。考虑可能是事故导致的,信号异常,你检查一下插头全部撬紧一点。再仔细检查线束是否有过包扎,如果发现线撞断了,手拧上去的,全部用电烙铁重新焊接。时间长了手拧的容易氧化,造成电路电阻过大,极端情况下才会偶发故障。逆变器不用考虑肯定没问题,已经排除过了。那就得找线束以及相关搭铁点的问题。
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匿名网友好的
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匿名网友我从新检查一遍
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匿名网友前面那个线路都检查完了,没发现有问题。
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匿名网友发现后面电池的散热的风机不转。
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技师张满辉充电电压测过没有正常么,电机的绝缘电阻测了是多少
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匿名网友充电电压14伏
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匿名网友电机绝缘电阻没有测,直接测进电机两高压线是吗
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匿名网友后充电14.35
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技师张满辉这个绝缘电阻的话,要用兆欧表来测的。
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技师张满辉这个电池散热的风扇不是一直转的,是到了一定的温度是自动控制的。
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技师张满辉如果一直不转的话,也是不正常的。
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匿名网友只要普通的万用表
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匿名网友
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技师张满辉那不要测,高压电要用绝缘手套
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匿名网友嗯,应该电机没有问题的。跑高速它的温度是70度
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技师张满辉高速运转会不会动力电池温度过高保护
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技师张满辉动力电池散热是室内风道散热
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技师张满辉压缩机高压线束也是通过DCDC
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匿名网友
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匿名网友电池温度为40多度
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匿名网友那不开空调试试车
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技师张满辉电池温度也正常
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匿名网友
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匿名网友吸入空气温度268c
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匿名网友这个数据流翻译不准确吧
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匿名网友后风机转了
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技师张满辉电机正常,充电线路也正常,现在就是只有那个高压绝缘电阻没测过,其他的我们都已经检测了。
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技师张满辉他这个不正常吧,你就说让华氏摄氏度来算的话,他268度的话也有100多度了。
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技师张满辉这个数据里面应该是不太准确的,要是这么高的温度的话
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技师张满辉应该是26.8度左右可能就用这个倒是有可能的。
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匿名网友应该是
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匿名网友翻译不准确
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匿名网友你意思是高压线的绝缘值是吗
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技师张满辉是的,至少大于100兆欧
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技师张满辉错了是大于1兆欧
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匿名网友大于1兆欧就正常是吗
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技师张满辉这个要按高压维修操作来的,至少断开线束十分钟左右再来测
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匿名网友测量方法是高压线的两端是吗
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技师张满辉橙色的线都是高压操作的时候一定要小心
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匿名网友明白,但没有欧母表
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匿名网友万用表可以测吗
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技师张满辉万用表测的不太准
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匿名网友哦,
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匿名网友你好
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匿名网友发现高压电池换过了的
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匿名网友改了圆柱型的电池,
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技师张满辉方的换圆的,这个倒是没多大问题。关键是数据采集,还有温度采集的传感器会不会有问题,电压244伏
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匿名网友温度采集的没有换,是旧的
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匿名网友温度传感器旧的
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技师张满辉温度传感器是和线束集成在一起的,以前更换电池会不会是因为漏液,导致某个传感器工作不良。我们今天看数据流动力电池温度那么高,先简单测量一下温度传感器通断,会不会有一个已经开路了?
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技师张满辉测量的时候注意不要碰到高压
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匿名网友
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10年凯美瑞混合动力,跑高速报检查混合动力系统,然后熄火,重启后又可以正常使用,故障报DC-DC转换器性能,DC-DC转换器己更换拆车件,问题依旧!根据你描述的问题。如果说你更换了拆车部件,还经常老报DC DC转换器故障。那说明高压转低压的转换器有问题。只有转换器出现问题以后导致低压小电瓶电量不足,车辆下电,才会导致熄火。
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10年凯美瑞混动版,走高速110以上容易熄火,重启后可以正常行驶,故障码为DCDC变换器性能,跑110以下基本不会出现故障。DCDC变换器换了个拆车的,故障依旧,电子水泵循环正常建议技师根据故障码进入定格数据检查其子代码根据维修手册进行检查。
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2007年生产的丰田凯美瑞2.4G,行驶了12万多公里,之前一直正常启动,今年1 月份正常行驶后关闭发动机,回来再次启动无法启动,前提是电瓶有电,有油,机油,汽油泵,钥匙电量及防盗什么的都正常,症状是启动时发动机轰一声然后就是不着火,正常启动时是轰一声然后车子发动起来,但是我这个就是轰一声过后没有启动。然后就去办了别的事情,车子留在原地,个把小时候回来又试验了几下可以发动着了。后来过了几天又发生这种情况,然后中间去办个事情个把小时的时间回来又可以启动了。2月份去路边的修理厂,修理厂说是要清洗一下节气门,我看他们就是喷了点东西然后居然是用纸擦了擦,后来还是发动了很多次才启动着。后来就到了4月份情况再次发生,现在已经是间隔一段时间也无法启动了,然后就拖车拖到一个稍微大一点的修理厂,修理厂先是用电脑检测,结果无法连接,然后他们看上去也没看出来什么门道,就在机舱里动动这边动动那边,然后往进气道里喷了点什么液体,试了一会还是发动不了,我感觉他们连不上电脑就手足无措了,后来过了20分钟一下又发动着了。发动机启动后就可以和检测仪连接了,但是检测后没有什么异常,然而他们维修人员自己说是电路有接触不良,需要换整个发动机线束,我觉得这个原因我也能想到,但是具体是哪里接触不良他们根本找不到。5月份又发生这种情况,之前两次去修理厂感觉他们水平不怎么样,这次就拖到了广汽丰田4S店,4S店也是首先连接电脑检测,结果还是连接不上,检测电脑显示与ECU无法建立通讯。然后还是清洗了一下进气门,往里喷了点什么液体,重新试验,还是无法启动,后来断开汽油用外接汽油泵,也还是无法启动,然后另外一个维修人员说会不会是保险的问题,就把保险盒子打开,里面有个模块拔出来,擦了一下装进去,启动着了,启动着后和上次一样,又是可以和检测仪连接了,检测下来检测仪显示没有什么问题,维修人员说是那个保险丝盒里面那个模块的问题。我感觉他们也没有找到原因。过了两天又启动不了。总结一下这3次的维修经历得出以下几点:1,第一次说节气门需要清洗,第二次说发动机线束需要更换,第三次说保险丝模块需要换,每一次都不一样,我想他们可能都没有找到原因,就是过程中碰到了什么碰巧可以发动着。2,三次中共同的处理方法都有往进气门里面喷了什么液体,然后过了一段时间汽车才启动着,原因会不会是这里?3,从1月到5月,汽车的症状发生是间隔越来越短,启动越来越困难。4,因为启动不了的时候检测仪无法与车建立连接,启动后又可以连接,但是正是由于故障暂时性消除了才能启动,启动后再检测肯定是没有什么问题,这样就陷入了一个电脑检测的死循环。所以很难找到真正问题。5,这种情况是症状有时有有时候没有。如果是一直启动不了,直到找到这个症状消除它,发动机才能启动那就好办,但是现在是症状时有时无,所以维修过程中突然可以启动时,我们无法判断是维修时检测到的那个东西的问题造成的可以启动,还是汽车本身的症状自动暂时性消失造成的可以启动,所以发现原因很困难,除非遇到十分专业并经验丰富的汽车修理师傅。所以综合我的描述,麻烦帮我分析一下可能的原因,不胜感激!附件图片中圈出来的是去4S店里维修时拔出来擦拭的那个模块,这个东西是叫什么名字?根据您说的这种情况,应当先从诊断电脑无法进入发动机电脑这方面下手,应当首先看一下发动机故障灯亮不亮和通讯线路以及整机电源。
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凯美瑞dc变换器性能在那个位置
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15年凯美瑞漏电,漏电电流0.13当拔掉DC/CUT或者ECU-B保险丝时拔这两保险丝电流均变为0.00这个保险管几个用电设备的。电动座椅,外后视镜,多路通讯,智能进入和启动,仪表,转向传感器,无线遥控,方向盘伸缩!如果都没问题就网关漏电了
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你好大师,丰田凯美瑞11年2.4发动机更换2.0发动机,现在出现故障码P0011,车出现怠速不稳,怠速熄火。这是什么问题,是否只能更换回2.4发动机建议从故障码检查主要检查VVTI阀是否工作。正时跑位。电脑版问题凸轮轴位置传感器
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突然故障码全部跑出来 ?凯美瑞混动这个情况,你要先进入发动机系统和混合动力系统,具体要看一下是什么故障代码?然后要根据故障代码检查故障原因很有可能是通信方面本身存在问题。
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09年凯美瑞。凉车能打着,没有故障码,热车熄火故障码4个点火线圈初级/次级电路这是哪个传感器的问题吗?你好,报这个故障码一般是由于点火线圈内部损坏或者点火线圈到电脑板的线路以及发动机电脑板本身有问题导致的。
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13年的标致408跑了8W多公里保这两个故障这个故障码可能是虚假故障码,没有参考意义,变速箱锁三档,可能是当时车轮出现打滑,变速箱保护机制锁三档,如果车轮没有打滑出现锁三档,可能是变速箱内部故障,客户说故障码清掉了,再跑跑观察观察。
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我是10款混动凯美瑞,只要低速匀速走就会出现4个故障灯,然后就让检查混合动力装置什么原因啊?电池是刚换的这个情况很有可能还是混合动力蓄电池或者是混合动力电脑板有问题,重点要取去看一下是什么故障代码。
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【北汽EV200纯电动汽车DC/DC变换器的检修】维修案例
1.DC/DC变换器的功用 DC/DC变换器(DC/DC converter)的功用是将一定电压的直流电转换为另一种电压的直流电。对于纯电动汽车来说,DC/DC变换器的功用相当于传统汽车的发电机
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2020-09-23
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1无论交流电是交流还是直流交流电都是交流电。是交流电的缩写,意思是交流电流;它是直流电的简称。交流/DC是指交流输入,DC输出的电源,是开关电源的分类之一。交流电是指在任何时候方向周期性变化的电流,是
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ac和dc的差别是什么?
1ac和dc有什么区别?交流和DC的区别如下:3360极性名称不同,称为交流中性线和带电线。DC被称为积极和消极。交流电以不同的电流方向双向流出和回流,其大小是不断变化的(照明电的变化规律是正弦的)。
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dc+是什么意思
dbx用的是什么悬架?DBX的前悬架采用双横臂独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。这辆车很好开。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来,用单连杆代替双横臂悬架的两根横臂。多连杆悬架的结构比双横臂
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2020-01-24
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