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技师李文东测量需要电脑诊断一下,要在高温状态下读一下系统故障。
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A**0都有没有故障代码吗??
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A**0读
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技师李文东正常情况下,大部分都必须会出现故障,如果车辆没有故障的情况下,就必须要赌一下车辆在高温报警时候的发动机水温以及机油温度。
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A**0那先说这个水泵的事,熄火这么久了不应该一直工作的吧
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技师李文东水泵那个问题多半是水泵坏了,但基本上都会有故障的,很少这种情况下没有故障。
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技师李文东至少目前状态下啊,不能直接看出来节温器问题,有问题这个是明确的结果。
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A**0有没有可能是线路故障让水泵一直工作
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技师李文东不能
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A**0意思直接更换水泵和节温器在看看故障吗??但是也不排除机油温度及水温问题吗?
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技师李文东对
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A**0用电脑读取到水温正常之后,风扇也转了,但是上下水管的温度不一致,这个可以确定是节温器故障吧
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技师李文东对
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A**0那估计就是水泵和节温器引起的故障了,你们应该接触过很多这种故障吧
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技师李文东对
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A**0😰 😰 😰 还有其他建议吗?
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技师李文东暂时没有其他更多的信息,所有的信息都在针对实际采集的故障数据才能得出结论,盲目的猜测是没有任何用处的,根据实际情况,车辆在出现一个故障现象的情况下,只能得出来一个最有可能的故障原因,至于一些其他不可能的因素或者概率比较小的因素,作为评估参考依据。
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A**0老哥
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A**0x1加半箱油会漏出来
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A**0加油门还会熄火
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A**0能不能说说什么故障
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A**0在右后轮那里
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技师李文东后面这个没明白什么意思
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A**0右后轮那里漏油出来,汽油
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A**0加半箱油,怠速等红绿灯还会熄火
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A**0要重新启动
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技师李文东把轮内衬拆开看看是哪里漏出来的汽油是管漏还是什么咯?
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A**0管子漏出来的
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技师李文东把你看到的泄露位置拍一张照片给我看一下,具体哪一条管子。
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A**0
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A**0就是这个黑色管子
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A**0右后轮内衬里面的
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A**0这个是什么管子呢??
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A**0😃 😃
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技师李文东这个管子应该是连到燃油箱的碳罐上面的,确认一下是不是?如果是的话,看看燃油箱贪官里边是不是汽油已经满了。
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A**0应该是满了,还会熄火判断是吸到发动机导致混合比过浓熄火
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A**0这种故障应该是更换应该碳罐就行是吗??
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A**0😄 😄
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技师李文东这个要确认一下车辆是正常使用当中出现的,还是动物什么时候出现的,需要与客户确认一下。
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技师李文东特别是针对燃油系统相关的维修,需要确认一下车辆最近做过什么维修。
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A**0加油出现的
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n20发动机停车熄火及急加速时防冻液会从壶盖溢出,水温98-105左右运行,未开空调风扇不转,水泵正常工作,似乎正常,节温器电子水泵水箱均为新更换的,水壶和盖子也换了几个,行驶里程超过50公里基本上就会溢出一到两升,停车时下水管冰冷,上水管热。这不正常 会不会节温器控制电路出问题了。车辆目前的故障分析可能性车辆发动机气缸床密封垫损坏之后,造成冷却系统持续进入空气,造成冷却液不能正常循环,造成车辆当前的整体故障出现,如果车辆考虑其他可能构成因素的情况下,车辆可以尝试更换一个节温器,试一下车辆节温器,在最终出现故障的情况下也不会受电控影响,也是一个纯机械完成的相关执行零件
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大师好,我车是15年10月出厂,华晨华颂7,搭载宝马N20发动机,上一次正行驶,前后排空调都打开,没多大会,显示屏报,发动机温度过高,气也排了,节温器换了,水温感应塞换了,倒是没高温,现在电子散热风扇打火就开始转,熄火后也停止,水温不超80度,现在报故障(后排空调控制器故障)(局域互联网总线:通讯故障),是哪个地方的原因呢这种情况首先需要用电脑读取水温多少机油温度多少还就是变速箱油温多少。还就是空调面板的信号是否正常。
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宝马14款3系320i n20发动机,混合气过浓,空气流量过,高空气流量在15kg左右, 原地踩油门转速稳不住,会跳动。 加油转数会先下降100转左右再上升, 有时候点火,熄火提示发动机启停退出工作。 已经更换氧传感器,清洗节气门积碳,清洗喷油嘴,更换空气流量格,更换高压油泵等。还请大师给个方案
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13款宝马320LI更换发动机后,行驶1300公里都正常,在高速服务区停下休息,重新启动后显示发动机节能启停功能已退出工作,打火几秒后自动熄火,打了5、6次都是着火后自动熄火,为了不困在高速上,就左脚踩刹车着火,右脚赶紧踩油门,转速高了就不熄火能正常行驶,后来每次刚打火后怠速抖几下就恢复正常了,此次问题出现前高压油泵已经换过了,请问是什么原因导致这种问题!(X431检测无电子故障)车辆需要参考我的描述进行电脑检测车辆根据实际情况仍然可能存在汽油泵高压油泵相关故障,但最终还是需要电脑检测之后来确认车辆也可能存在曲轴位置传感器的损坏也会有类似的故障现象。
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宝马320e90早上凉车启动困难,有的时候一两下,有的时候三四下,才能打着火,启动后亮发动机故障灯,然后就是加不起油加不到三个油门以上,车子着个二十分钟熄火再打火就正常了,也换了水温传感器还是一样的(跟冷媒没关系吧车里没有冷媒了) 故障码 2EE5 a) 发动机电控系统电子节温器,控制 2FEA a) 发动机电控系统不良路段识别 51A6 Q 变速箱控制发动机信号该车热车好启动,放时间长了不好启动,经过询问,排除积碳的可能性,判断可是是燃油油压不够,导致启动不好启动,可以在停放一晚以后对燃油系统的保压能力进行测量
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我的宝马三系涉水熄火了 没几分钟就给推出来了 因为不懂所以二次启动了 低速车身抖动 到3040左右就不抖动了 开了两公里自己停车了 后来想再开发不着火 打了几次着了 排气筒冒白烟 后来熄火打几次 都不太好打 提示传感系统故障 停了两个小时后打火 跟以前一样了 也不提示故障了 第二天修车厂说空气滤芯湿了 换了一个 但是已经二次启动了 就先这样开吧 我想问 会不会爆缸 残废发动机 我这种情况一定是发动机进水了吗 严重吗测量缸压,检查汽油,机油内是否有水
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师傅您好,我这台宝马325 N52发动机 一开始因漏油更换过气门室盖垫,电子水泵也换过 高压包和火花塞都换过,现在的问题是难着车,几天前是冷车难着车,等几分钟又可以着车了 现在是越来越难着车了,昨天刚熄火了就打不着了,奇怪的是把故障码清除后又是另外一种方式:着车了不到一秒就自动熄火! 现在电脑也很难进系统根据故障描述,建议更换损坏的马达,并坚持偏心轴机械机构。
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06年宝马320 n46 发动机 跑了19万公里。就是开了长时间温度上了宝马的正常范围温度(105度)之后停车的状态下开始出现怠速不稳 堵车的时候更明显(一停一走),偶尔伴随熄火,熄火后从新启动就正常了但很快症状就出现,夏天更明显,上坡下坡停车的时候好像比平路更抖,该换的都换了 比如节气门,火花塞,洗了进气系统等等 还是没解决 反而症状更明显 今天在等红灯的时候放了空档就熄火了 重启后怠速抖几下马上熄火(出现过发动机故障灯) 试了3-4次不行 我就全部设备关掉遥控器拔掉后 从新插上启动就ok了故障码也没有了 回家后挂倒档停车后放空档又熄火了 。不知道是什么问题导致的
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各位大师,我的宝马环境温度低于五度之后冷启动延时有了新进展,情况是只要温度低于五度,过夜停放后冷启动就会出现延时,温度越低延时越长,零下十度后一次都无法成功启动,需要两三次,在启动的时候完全没反应,没有任何燃烧的迹象,不是最早一批3系出现的那种打着就熄火要稳住油门才能怠速,我这是根本不着车,得一直打,打到可以听到缸内在燃烧了,但是是混合比不对突突两声之后,就彻底着起来了。之前在4s走质保能换的都换完了,除了发动机和碳罐电磁阀之外,都换的新的,包括喷油嘴、 DME、 中央网官集成模块 、火花塞、节气门、高压油泵、低压油泵、燃油泵控制模块、电瓶、进气压力温度传感器、绝对压力传感器、室外温度传感器、水温传感器、机油,故障依旧,温度高于五度之后冷启动无任何问题,或者冷启动延时的时候只要着车了,哪怕着车30秒之后再熄火重新打火就没任何问题。同时没有任何故障码,汽油也排除了,跟试驾车一起去加油,试驾车没事,我这车问题依旧。 今天偶然试试拔掉高压油轨上的压力传感器打火,发现非常轻松,没有任何迟滞就打着了。直接换了个油轨上的油压传感器,还是不行,非得拔了那个插头才行,请问该怎么处理?拔了这插头是不是进入了一个应急模式,高压油泵供油量会提高到最大?量控阀全开?量控阀和高压油泵集成到一体了,这玩意我也换过了啊。
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13年6月宝马328i 跑了5万公里,1月前涉水熄火没再打火,及时检修,拆装发动机上半部分,拆装油底壳,手盘活塞,测缸压都正常没问题。检查火花塞都完好,没有积碳,更换两次机油机滤,更换空滤,防冻液。 目前问题: 1:冷车启动感觉略困难(停放1天以上)一开始转速表抖动厉害,会一下到700转左右,又跳到1k多转,然后再回到7~800转(以前都是直接到1k多转然后回落到怠速7~800转),同时赶到车内抖动比以前严重,但是过几分钟就恢复正常。 2:出现过几回热车状态打不着火,就是冷车虽然有启动困难现象,但是都能打着火,但是车辆停放约1小时左右,再打火,启动机运转正常有力,可发动机就是打不着火,持续几次都不行,但是等待10分钟左右,再打火就又能打着了。但是车自动启停这种极短时间的启动也完全正常没问题。检查过高压油泵总体正常。但是你这个问题,是启动问题,重点考滤空气流量计,氧传感器这些涉水传感器
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