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技师蔡旺你好,我是汽车大师专家技师-杨秀伟,很高兴为你解答。
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技师蔡旺您好!师傅!车辆有做过检查及维修吗? 有没有更换过什么配件及处理呢?麻烦把车辆的整个维修过程说一下。...请您提供一下信息: 1告知您是车主还是技师?2,故障车大致里程和车辆名牌。 3,该车的故障现象和维修情况。 本次咨询仅仅对该单个问题及相关的可能原因进行分析。
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匿名网友是技师,更换了空气流量传感器,和前氧传感器,加速突突的还是不行
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技师蔡旺
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师蔡旺
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技师蔡旺
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匿名网友好
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技师蔡旺
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匿名网友
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技师蔡旺好
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友能看清楚吗
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技师蔡旺
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匿名网友我烟雾测漏仪试试吧
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技师蔡旺
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匿名网友
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匿名网友测试过了没有漏气的
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匿名网友这个车故障问题还是在混合气不匹配导致的吧,加油门的时候喷化清剂可以加上油门,
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技师蔡旺
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匿名网友打吊瓶也是这样的,
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匿名网友我昨天测试过了
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技师蔡旺
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匿名网友在油轨的地方接上去了,但是加速也不行的
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匿名网友
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技师蔡旺
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技师蔡旺
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匿名网友
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匿名网友我找了其他车上的油在接个吊瓶测试一下
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匿名网友喷油嘴这个没有测试,
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技师蔡旺
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匿名网友还是不行的,故障依旧,吊瓶也不行
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匿名网友喷油器四个拔出来没法固定,
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技师蔡旺
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匿名网友喷油器没有问题,拆掉测试的
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匿名网友链接电瓶线,加清洗剂
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匿名网友目前还是没有发现问题
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技师蔡旺
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丰田凯美瑞2.4怠速抖动无故障,平衡轴更换过,空气流量更换过,还是怠速抖动,机脚也换了,数据空气流量3.5有点偏大空气流量数据偏大,先清洗空气流量计,如果清洗没效果可以断开电瓶负极复位
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丰田凯美瑞油电混合,2缸4缸间缺失火,间缺震动,空气格已换,火花塞已换,节气门已清洁,點火線圈已对调,电脑没有故障码,怠速看数据空气流量2.76gm/s,有时空气升到6点发动机正常没有震动你好,师傅,根据你车辆的故障描述分析这种情况,建议检查气门间隙是否在15~20左右检查更换原厂的空气流量计,希望能帮到您,祝您生活愉快!
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09年丰田凯美瑞,故障码报混合气太浓,喷油嘴检查了节气门清洗了,火花塞更换了,水温塞更换了,氧传感器更换了,氧传感器供电正常,缸压也打过了,现在读数据流第一列氧传感跳动电压不正常达到了3.多伏,求解检查空气流量计,空气滤芯。
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2012款凯美瑞2.0油耗16点几,氧传感器换过了,火花塞换了,积炭洗了,燃油滤也换了,还是一样,发动机诊断无故障码,无抖动,数据流空气流量怠速3点几,加油门5朝上,发动机加速正常,能分析一下什么原因从提问者提供的数据表明发动机的工作状况良好,建议检查其他方面,包括地盘,变速器,同时可以复位仪表的平均油耗试车一下,看一下当前的平均油耗,是否恢复正常。
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7.5代凯美瑞2.0三万多公里,故障现象,行驶中正常踩油门加速,转速在1500左右到2000不起,无力,感觉高档位不变,提不起速来,要想加速必须再深踩油门,油门接近到底了,上坡更是无力,没有故障码,之前更换过火花塞,油泵,副厂空气流量传感器(换完好开一个星期,后来就不行了)第1步测试一下燃油压力看一下燃油压力是否在正常范围内。第2步由专业人员进行失速测试,测试一下转速是否在正常范围内,如果高于正常转速。说明主油路油压异常,或者换挡机构打滑磨损。低于正常转速,考虑一下发动机动力问题,其次考虑一下变矩器故障。发动机动力方面还是考虑一下供油,点火。进气方面。
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凯美瑞发动机抖动大,转速越高抖动越大。感觉排气不畅似的。前一阵子还出现过混合气浓度大的问题,清洗了下节气门、空气流量传感后故障码消失。抖动依旧。以前大修过,换过曲轴,瓦,活塞环,机油泵。修过以后就这样了。我看好像是三元催化器受堵的感觉。
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2010年丰田凯美瑞2.0排量。之前故障是刹车刹停瞬间怠速下降到500,发动机抖动严重,过两三秒才升高回正常怠速。停车由D档挂回N档时,怠速会升到1000转两秒钟才降回正常怠速。以上讲述的问题都是偶发性故障,没有时间规律!经过4S师傅更换火花塞,汽油滤芯,机油,清洗喷油嘴,节气门,查看积碳{积碳很少},清洗空气流量计,整理空气流量计插头线束。等一系列操作以后,刹车刹停怠速低的问题得到解决,还剩下停车从D档挂到N档怠速升高到1000转才降低回来这个问题存在。车辆没有冒黑烟,排气管干净,就是开了空调以后突突声有点大。只要不超过一千转的波动,这种现象属于正常。
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怠速不稳抖动。。。,。发动机怠速抖动,无故障码,已清洗节气门,更换火花塞,点火线圈,空气流量计,两根曲轴箱通风管不列,未检查内部单向阀是否正常,建议检查。碳罐检查情况未知,碳罐电磁阀是否可以正常开闭,是否存在关闭不严等卡滞情况未知,建议仔细检查。从数据流中发现长期燃油-20%,说明混合气偏浓,进气量3.2明显偏高。建议更换原厂空气流量计进行确认,进气量偏高90%都是流量计的故障,其线束针脚出现问题的也比较多。从主动测试的结果看,后氧电压数值异常,前氧电流数值暂无同款车进行确认,建议有条件的情况下前后氧传感器同时更换。读取发动机数据流,检查爆震学习值多少,正常在21左右,偏差较大时可能存在油品问题。建议检查气缸的压缩压力是否正常。检查数据流中是否存在缺火情况。使用内窥镜检查缸内积碳,确认缸内及气门的积碳。检查进气歧管是否存在积碳。建议确认排气系统是否存在泄漏,建议确认燃油压力,确认发动机数据流中水温温度。建议确认喷油嘴的型号是否是原车型号,是否存在喷射量大或滴漏的情况。较少的个别案件出现ECM和节气门的故障,有条件的情况下可以进行对调节气门总成和ECM。
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2007年生产的丰田凯美瑞2.4G,行驶了12万多公里,之前一直正常启动,今年1 月份正常行驶后关闭发动机,回来再次启动无法启动,前提是电瓶有电,有油,机油,汽油泵,钥匙电量及防盗什么的都正常,症状是启动时发动机轰一声然后就是不着火,正常启动时是轰一声然后车子发动起来,但是我这个就是轰一声过后没有启动。然后就去办了别的事情,车子留在原地,个把小时候回来又试验了几下可以发动着了。后来过了几天又发生这种情况,然后中间去办个事情个把小时的时间回来又可以启动了。2月份去路边的修理厂,修理厂说是要清洗一下节气门,我看他们就是喷了点东西然后居然是用纸擦了擦,后来还是发动了很多次才启动着。后来就到了4月份情况再次发生,现在已经是间隔一段时间也无法启动了,然后就拖车拖到一个稍微大一点的修理厂,修理厂先是用电脑检测,结果无法连接,然后他们看上去也没看出来什么门道,就在机舱里动动这边动动那边,然后往进气道里喷了点什么液体,试了一会还是发动不了,我感觉他们连不上电脑就手足无措了,后来过了20分钟一下又发动着了。发动机启动后就可以和检测仪连接了,但是检测后没有什么异常,然而他们维修人员自己说是电路有接触不良,需要换整个发动机线束,我觉得这个原因我也能想到,但是具体是哪里接触不良他们根本找不到。5月份又发生这种情况,之前两次去修理厂感觉他们水平不怎么样,这次就拖到了广汽丰田4S店,4S店也是首先连接电脑检测,结果还是连接不上,检测电脑显示与ECU无法建立通讯。然后还是清洗了一下进气门,往里喷了点什么液体,重新试验,还是无法启动,后来断开汽油用外接汽油泵,也还是无法启动,然后另外一个维修人员说会不会是保险的问题,就把保险盒子打开,里面有个模块拔出来,擦了一下装进去,启动着了,启动着后和上次一样,又是可以和检测仪连接了,检测下来检测仪显示没有什么问题,维修人员说是那个保险丝盒里面那个模块的问题。我感觉他们也没有找到原因。过了两天又启动不了。总结一下这3次的维修经历得出以下几点:1,第一次说节气门需要清洗,第二次说发动机线束需要更换,第三次说保险丝模块需要换,每一次都不一样,我想他们可能都没有找到原因,就是过程中碰到了什么碰巧可以发动着。2,三次中共同的处理方法都有往进气门里面喷了什么液体,然后过了一段时间汽车才启动着,原因会不会是这里?3,从1月到5月,汽车的症状发生是间隔越来越短,启动越来越困难。4,因为启动不了的时候检测仪无法与车建立连接,启动后又可以连接,但是正是由于故障暂时性消除了才能启动,启动后再检测肯定是没有什么问题,这样就陷入了一个电脑检测的死循环。所以很难找到真正问题。5,这种情况是症状有时有有时候没有。如果是一直启动不了,直到找到这个症状消除它,发动机才能启动那就好办,但是现在是症状时有时无,所以维修过程中突然可以启动时,我们无法判断是维修时检测到的那个东西的问题造成的可以启动,还是汽车本身的症状自动暂时性消失造成的可以启动,所以发现原因很困难,除非遇到十分专业并经验丰富的汽车修理师傅。所以综合我的描述,麻烦帮我分析一下可能的原因,不胜感激!附件图片中圈出来的是去4S店里维修时拔出来擦拭的那个模块,这个东西是叫什么名字?根据您说的这种情况,应当先从诊断电脑无法进入发动机电脑这方面下手,应当首先看一下发动机故障灯亮不亮和通讯线路以及整机电源。
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丰田凯美瑞报P2118故障刚换的节气门根据客户提供故障编码P2118,故障码描述为节气门执行器控制马达电流范围和性能故障。 说明:ETCS具有专用电源电路,电压一直被监控,当电压低时(小于4V)ECM判定ETCS存在故障并且切段执行器电流。 当电压变得不稳定时,ETCS自身也变得不稳定。因此,当电压低时,流向节气门执行器的电流被切断。 所以建议检查保险丝,以及读取数据流分析故障点
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