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技师朱邦磊您好,我是汽车大师专家技师——朱邦磊,很高兴为你解答
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技师朱邦磊请问检查过什么。换过什么呢?只有根据你真实情况,我才能给你进行综合判断分析原因。您说的越详细,就对我们的分析讨论更有帮助
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匿名网友着车正常、怠速正常,加速也正常,就是故障灯老亮,解码就是老是这个故障
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匿名网友请问?下一步该、从哪个方向λ手
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技师朱邦磊我看了一下你的维修记录
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技师朱邦磊碳罐电磁阀,进气道漏气,喷油嘴密封圈漏气。有没有看过
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技师朱邦磊还有正时
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匿名网友这些都查过,碳罐电磁阀新的,无漏气
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匿名网友正时也查过,正常无错齿
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技师朱邦磊其他的你也要考虑
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匿名网友考虑什么呢?
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技师朱邦磊进气道和喷油嘴漏气
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技师朱邦磊歧管压力是多少?正常吗
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技师朱邦磊还有一种极少情况是气门内漏
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匿名网友进气道和喷咀都拆下来清洗和试过不漏气,歧管压力不会测,用诊断仪读数据流都很正常
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技师朱邦磊数据流是对的是吧
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技师朱邦磊燃油压力这个你们肯定也看过的
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匿名网友数据流都对的,燃油压力也正常的
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匿名网友修的没招了?该考虑的都想过,也试过了
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匿名网友有个规律,清完码20到30公里内就着了故障灯,也换过碳罐,是新的,
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技师朱邦磊确实
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技师朱邦磊如果看到的这些东西,都是正常的。那确实东西考虑
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匿名网友给指个方向或具体一些?
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技师朱邦磊想办法搞一套烟雾侧漏,寻找漏气点。 或者
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技师朱邦磊喷油嘴雨刮你肯定也差过的
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匿名网友什么意思?
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技师朱邦磊喷油嘴雾化
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技师朱邦磊你肯定也查过
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匿名网友雾化没查过,喷油量也没查过,手工洗了一下
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技师朱邦磊最好看一下。有的东西。不是做过了。洗过了。就是好的
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技师朱邦磊尤其是喷油嘴密封圈漏气的很多
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匿名网友噢!查漏气这是一点,别的方面再考虑什么呢
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技师朱邦磊如果都没问题,只能考虑电脑版。因为你确实把该换的东西都换了。
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技师朱邦磊还有种汽油品质。修那么久。也早就排除了
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匿名网友您是说汽油不达标,汽油品质不好?
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技师朱邦磊嗯。如果都换过几次油了。那么就不考虑了
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匿名网友噢,去年内蒙这面下开雪着了灯,再没熄灭过
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匿名网友我从你的思路再查查吧,第一先加高标号汽油,第二烟雾测漏,第三电脑板
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匿名网友对的吧
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技师朱邦磊蒽
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别克凯越旅行车,08年13万公里,自动1.8最高配,故障灯点亮,故障码为系统调整过稀,着车正常,怠速正常,加速也正常,先后更换过三元催化及两个氧传感器,火花塞点火线圈,进气流量进气压力传感器,EGR阀及水温传感器,碳罐电磁阀及碳罐总成,但都无济于事,消码后行驶20到30公里故障灯再次点亮,反复就报这个故障码,排气筒冒黑烟,油耗偏高,请教下来怎么修?首先需要把这个EGR的故障码清除掉,因为他报的这个状态不对,他会导致行驶中打开阀门,造成漏气。从而导致混合气过稀。
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大师,我的车是07年别克凯越旅行轿车,近几天出现了一个故障,早上冷车发车困难,前几天要发两次才能启动,近几天天冷更难发,要五六次才能发起来,但只要发起来一天都没事很好发,近期换了电瓶,火花塞,水温传感器,洗了节气门喷油嘴,经过测试,发动机缸压正常,油压正常,可问题就是解决不了,早上冷车仍然难发,请指教
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二手03凯越1.8自动顶配,18年6月入手时加速突突突抖动加不起油,踩油门呛油的感觉,很不顺畅,怠速有波动,但呛几秒钟后转速突然又起来了就顺畅了,然后自己买来火花塞,汽油泵,进气压力传感器换了,故障还是有,开了400多公里回了老家,7月底换了个点火线圈,怠速加速正常,12月跑200公里后正常(18年7月买车到此期间偶亮机油灯,偶亮发动机检查灯),第二天早上点火冒黑烟,冒黑烟着车过了一会熄火后再点火正常后开200公里回去,第三天还是有点怠速不稳,排气突突突喷黑烟黑水,后面偶发就没去管。买车到现在乡村油耗都在13升左右,7月近期因故障灯问题去修理店读了下故障码,显示P0443,后换了EGR阀,换了碳罐电磁阀,接着用车比较少没去管他,上周二出现启动转速达到三四千转不降行驶档位不升,开去修理店,因为是偶发,基本出现在冷车,热车也出现过一次,接着就换了怠速马达,第二天依旧出现,前后氧传感器也换了。现在想解决怠速不踩油门转速三四千转和不升档的问题。怠速高 你把进气管拆下来 用手把怠速马达的小孔堵一下看怠速能不能下来 要是下来就是怠速马达问题 不下来就是那里漏气
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别克凯越04款,最近气温零下十度了,车子打火有时候需要两次,第一次着车以后,马上就熄火了,第二次着车,但是车子启动以后怠速很不稳,能掉到三四百,然后忽然又增上去,要原地热车两分钟左右恢复正常,这个时候起步还有点加不上油,除非把离合踩下去,用力轰油门,热车以后就没什么事情。节气门,废气阀,喷油嘴都清洗过了,用电脑也没查出毛病,汽修厂的人跟我说不行就换温度传感器,可能这玩意坏了,拿不定主意,咨询一下各位大师,还有就是火花塞把出缸线有不少机油,估计缸垫密封不行了,这个对上述情况是否也有影响。顺便问下有没有shandongweifang的大师
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半个多月前请教大师关于氧传的问题,昨天到一修理厂检测了一下,氧传根本没事,这4S尽骗人的!昨天检测结果显示进气管温度感应器故障。这让我想起来去年秋我把车开到地沟上自己查看时发现有一根电线带个黑色二,三极管类似的东西悬垂于机仓空滤盒后面,当时我一看就知道是个感应塞,但车也没其他异常,就觉得应该不是大问题,我就到处根据线的长度找接口,找了半天才发现位于进气管后有个小窟窿,把那个感应头一安,居然合适,一着车,第一马达没着,第二次加上油打着了,过了一会儿故障灯灭了。 过了一两个月吧大概,故障灯又着了,我把进气感应器拔出来又插进去几次也没解决,就还误认为是氧传的问题,就没再修。其实这个进气感应塞已经坏了,今天我看到修理师傅拿的新件是个整体,并不是我所见到的几级管,换完后,灯还亮着,后用电脑检测没事儿,就做了清除处理,灯灭了。我说这些是想说四 s 要不是技术不行,就是故意欺诈客户,遇到车辆故障首先多问汽车大师,再就是多走几家修理厂,最终听取一个准确的诊断,才不会让爱车受损,让财产受损。 另外请教一下,我今天换了10w-40的库克诺什么牌的sn级机油。我在内蒙古呼和浩特,东季最冷25、6度,请问这油行吗,下次何时换油?
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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06年别克凯越,跑了约二十万,从两三个月前开始出问题,刚开始是冬天时早晨打火一遍打不起来,就算打起来了一挂档松离合也会憋死,这样没影响开所以没管它,又过了段时间在行驶过程中踩油门会减速,随后会一冲一冲的,像喘不开一样,减下速来会听到前边一喘一喘的,再启动的时候踩油门很难提速,就算提起速来,一换档的时候也会扽一下,刹车会熄火!这时候要是在大路上顺畅跑一会问题就没了,要是在市区就麻烦了,不到路口不熄火,一刹车就熄火,而且很难提速,估计后面人要骂死我了 还有一种情况是早晨我开车去上班,车放太阳底下晒着,如果今天温度很高,到中午下班去开车的时候一启动就有这个问题,听着前边就很厉害一喘一喘的,提不起速来! 跑短距离还行,要是跑的时间长了也会出这个问题,比方说跑二十多里路,要是停下有事,再启动的时候也会出这个问题 找了维修师傅看了,说问题不好查,用电脑也测了,显示正常,换了油泵芯,没起作用,后来发现火花塞被烧的发黑,而且底下垫子漏油,火花塞几乎泡在油里了,所以换了火花塞和垫子,也没起作用,维修师傅怀疑排出的废气循环到氧传感器影响了数据,把废气管拔了,问题还有,现在我看着就发愁,怎么问题就这么难找呢,各位大师们支个招吧
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09年的别克凯越,怠速抖动,该换的都换了,求指教!求速度那个是之前的还是现在的?就是你装上你新氧传感器传感器以后的数据流跟你报故障灯的数据流。你老的那个只要是报氧传感器的故障码,它就一定有问题,那个地方有问题就一定会导致你怠速方面不正常。你亮故障灯的时候它没事,那是因为什么,那是因为开环控制不使用它的信号了。而跟你说的就是他两种感情的政策工作变化,你看他变化的对他就没事。变化的不对,继续换。标准值都跟你说了。进气压力值是以车辆出现当前故障现象的时候。他的一个电压值,你直接一照片,他是一直恒定的吗?它正常数据流都是来源于变化的,包括温度进去压力它都是变化的呀。你刚好给了一个不正常的照片,你说我能说它是正常还是不正常的吗?正常的时候你没给我咋判断。我问你是让你给我报这个温度值,报这个数据值,你让我看我看啥?我看的就是一个画。他上面的那些都不对。你上面那些数据我是想让你当前我跟你说的,你实际去看看,完之后报给我,我再给你看。我现在看他画的话,就是你的进气压力不正常,进气压力太高。氧传感器信号电压太低。喷油脉宽太大。这就是不正常的,但是它不一定完全是传感器出的问题,也有可能是一些外部的影响。对吧,比如说我上面跟你说的,你仔细去检查进气气管有没有漏气,那个压力太高。那个高说明外面有气漏进去了,进去了。或者是这个废气在循环阀漏气。导致的排气进入到进气里面去灌。以及这个进气压力传感器有问题以及进气压力传感器的信号线有问题。排气管三元催化器轻微堵塞包括发动机机械气门漏气。正时错误错一个牙齿等等。这些是导致他压力高的原因。那个进气压力值是在30~32千帕。你的那数据都达到啥了?已经达到57了。标准的数据给你了,给你分析了,剩下你自己去查。你要明白,你要理解你自己就有方向自己有思路。
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早上打车踩油门熄火,有时候早上还怠速熄火都是第一下打车时候您好根据您车的故障现象分析,一般就这些东西引起的啊机械方面您已经做过大修了,可以排除发动机机械零部件了,火花塞与缸线已经确认没有问题,怠速电机与节气门已经清洗过了,建议您看一下冷车水温传感器的温度是否与您当地大气温度相差不大吧,如果相差太大也不行的,在者就是上面说的汽油泵压力,汽油泵油路,喷油嘴,汽油滤芯都检查一下疏通清洗一下,最好安装个新汽油泵试一下!如果解决了就可以了,不行就考虑怠速电机与节气门位置传感器!还有进气歧管到刹车真空助力器分管道有没有漏气的看一下,及进气歧管上面的小的真空管都检查一下有没有漏气损坏的!重新检查一遍!还有有时间了尝试用诊断电脑重新编程刷新一下发动机模块系统试一下!
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2008款1.8别克凯越旅行车,自动挡,故障码p0171,换火花塞,清洗节气门和进气管,更换三元催化和两个氧传感器后故障依旧,冒黑烟费油,早晨不好启动,换水温传感器后也不行,测码清码,反复都是这个码。清码后行驶二三十公里后又会报0171.请指教您好,这个故障码是混合气过稀,跟你现在维修的这些问题关系不大,我建议你检查进气道是否漏气,油压和喷油嘴是否工作不良,回答完毕
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