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技师刘江你好!间隙大小可能出现变化,有可能会拉瓦,发动机质保期不长等等
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原先这车敲缸很响而且没力然后拆出来大修,大修过后换了缸套活塞活塞环大修包缸盖垫大小瓦。然后组装回去试车抖动厉害,像缺缸一样开。开空调抖动更厉害还容易熄火。然后走在路上跑到3000转的时候想踩离合踩刹车就熄火,挂4挡速度到3000转就提不上来油门踩到底也没用,有时候又有用,,这是怎么回事。就大神指教检查缸盖需要的更换
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请师傅耐心看完我的叙述,谢谢 别克GL8,4缸2.4的排量 车辆行驶中出拖低撞坏了水箱(小事故)防冻液漏完。由于车辆一直处于启动状态,导致发动机由于缺水引发高温自动熄火。 车辆进厂后初步检测没有缸压,发动机落地进行拆解,进气支管与缸盖接口处融化,活塞有融化现象,其中三四缸看着明显,但不是很严重,缸筒有不同程度拉缸。连杆、曲轴、大小瓦以及各部件目测无异常。缸盖平面变形无法修复,缸体平面变形 修理方法:缸盖买了一个拆车件(总成),更换活塞,环子,正时一套,缸套,缸体平面车床加工磨平(下套,磨平面交给专业镗缸磨轴的)。 加工完回来进行组装,发动机组装完装车,机油,防冻液加够,清除故障码,第一下启动就着车,运行平稳与异响,静态试车水温正常,冷却风扇运转正常。就这样着了一上午,没有任何异常,下午进行路试,动力充沛,油门响应迅速,无异响,在回厂的一个路口,刚拐弯就听见噼里啪啦的异响,车就熄火,地上漏出机油。 拖回来上举升机检查,油底壳一个小洞,发动机外观正常,把油底壳拆下,发现了三缸活塞破碎,连杆在活塞销洞孔脖子处断了,活塞销子,卡簧,活塞碎片,环子碎片,都掉落在油底壳里。活塞两个大块尸体在缸筒里。剩余的连杆在曲轴上,连杆螺丝无松动,小瓦无磨损,断裂处正好停在油底壳底部,顶了一个洞,三缸缸套拉了几道勾,缸套底部破碎,大瓦盖破碎,其他三个缸无异常。 现在就想让师傅帮忙分析一下,从现有维修方法和现场碎片来看,造成这种情况的原因有哪些。为什么突然活塞碎了,连杆在活塞销脖子出断裂。如果在装配过程中不存在疏漏,那就是配件本身的问题!
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半年前维修一台途胜2.7v6的发动机。来时是拖来初步了解是高温导致拉缸。打开两个缸盖发现4缸拉的最严重,然后车报大修。因为条件限制,没有镗缸换缸套,只是让以前镗缸的给缸筒做了处理他说没事可以用。于是换了大小瓦,活塞,连杆,和缸体到缸盖直接那个油阀,然后顺利着车。刚开始没有异常,车热之后怠速和加油有嗒嗒声。听着是后面缸盖发出的声音,打开油底检查小瓦,正常。装好还是这样。只是发现一个问题,响声在怠速时,风扇快转时才有。把风扇改成长转怠速都正常,加油会有响,怀疑缸盖问题。换了缸盖故障依旧。来来回回搞了两个月,最后只有放弃。因该车是二手车行收购。所以不好换发动机。这么久这太车一直困扰着我。想请师傅们分析一下。
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2009款瑞虎481大修发动机后,换了(活塞,活塞环,大小瓦,进排气气门,液压挺筒,正时皮带,水泵,机油泵,汽缸垫)加速发闷没力。发动机发抖有哒哒哒哒的声音,排气筒有突突声。第一次用原车缸盖1,2,4缸7个缸压3缸5个。然后把三缸卡凸轮轴的螺丝拎松点儿在卡子下面垫了铜皮(进气),缸压要高些4个缸压同样7个。力量会好一点点。但以为是缸盖问题所以第二次直接换了个缸盖总成上去。缸压一样7个多点,哒哒哒哒的声音还是有,排气筒依然有突突声。修理工都没办法了。三元催化不堵,油路清洗过,油压也够,火花塞,缸线工作正常,正时用专用工具对好的。请大师看看还有什么地方可以研究研究的。
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车型11年1.4大众POLO 故障现象车子来到厂里的时候是高温打不着车初步诊断缸床垫呲了 然后抬下发动机进行分解确定毛病拆下缸盖不出意料缸床垫呲了 四缸活塞中间热化一个小洞 1 2 3 4 缸全部拉缸 活塞环也卡在活塞上取不下来 然后就是全部分解 分解完成后送到镗缸磨轴哪里清洗 测量缸体变形15丝左右 缸盖变形35丝左右 都进行了刨平面 重新下了缸套 更换了排气气门导管 进排气气门 活塞 活塞环 缸床垫(石棉) 回到厂里进行组装 一切装好 启动车辆刚开始有抖动着了一会一切正常 (水温等)等明天早上启动车辆发现冷车着车10秒后还是抖动严重抖动(抖有30秒左右)又正常了 灭车再次启动 又正常 拆下进气支管发现气门哪里存了好多汽油 怀疑冷车喷油量大开始向影响冷车喷油的传感器 更换了 火花塞 点火线圈进气压力传感器 氧传感器 清洗了喷油嘴 故障依然存在 没有故障码
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马师傅 您好 ,前天我提的问题您说热态测缸压 ,我测了一下 还是6个压 ,可能您不记得了我再介绍一下我的情况。我的长城H6 行驶6w公里,之前没有维修记录,入冬以后出现动力下降油耗高的问题,更换了火花塞、点火线圈,清洗了喷油嘴,问题没有解决。又测量了缸压,发现缸压只有6个,之后更换了气门、气门油封、气门导管、缸垫并作了密封处理,装车后,缸压依然6个,为了验证活塞环是否漏气,将少量机油从火花塞孔内加入缸内,缸压可以打到15,之后又更换了活塞、活塞环、缸套、缸垫,冷热态缸压依然6个。我现在不明白影响缸压的组件全部更换为什么缸压还是上不去呢?还可能是哪里有问题呢?测量气门间隙。间隙异常更换挺住。
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林师傅你好,车响声的问题还是没有解决,现在听到的声音是瓦楞盖处声音大,和变速箱和发动机连接处的声音大,缸体也没声音,正时盖上没声音,想请问还会是什么其他的原因,变矩器变速箱都拆下来看了,没问题,正时也拆下来看了怀疑是掉正时链条涨紧器松了换了个新的,装车后声音仍然还有,现在怀疑是活塞销响,请你再症断一下,如果活塞销响,是这种情况下的响声吗?如在气门盖异响需要检查,正时齿轮正时链板是否磨损。正时链条是否拉长,凸轮轴轴颈是否磨损气门调节器安装是否异常,气门调节器是否损坏。活塞销异响一般是怠速和中速明显,你这个是高速明显基本排除。
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异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。 ②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。 (2)异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。 ②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。 (3)异响与温度的关系 ①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。 (4)异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。 (5)异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
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装连杆瓦不拆缸头从后面能不能装你好,这个是可以的,装连杆瓦的时候不拆缸头,从后面安装没有问题,油底壳拆开之后,将连杆瓦固定螺丝松开,将连杆向上推,有压缩的话可以慢慢的顶起,或者通过旋转曲轴的方式将连杆向上顶,然后再反盘,使曲轴的曲柄下移,这样整个连杆杆就会暴露出来。可以使用小的螺丝刀或者其他工具,将连杆瓦撬开之后,正常安装就可以。新的连杆瓦需要调节间隙,将螺丝拧到正常扭矩之后,转一下曲轴,发现过紧的话,将连杆瓦重新拆掉,使用活塞环将摩擦的地方轻轻刮掉一层,然后反复调整,发现过松的话,可以在瓦背后面垫上薄纸,这样调节好间隙可以装车使用了。正常间隙在0.05~0.08毫米。
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你好,我的是18款的奥迪a4l,30周年30TFSI进取型,发动机型号CWN2.0L,7速双离合DCT,底盘B9(8W),功率140,跑了9千公里,拖底后换了方向机,发动机爆轴,换的曲轴,大小瓦,气门挺杆,正时链条套装,现在出现的问题是一缸偶尔失火,跑高速有时会报P032800爆震传感器1过大信号,自动换挡时会出现抖动,因为有一缸失火现象,又拆了一遍发动机,发现一缸活塞跟气门比别的缸干净很多,然后装起来试车,故障依旧,当时正好没油了,之前也是怀疑是燃油不好,去中石化加的95号汽油,第二天试车故障没有了,以为是燃油有问题,就交车了,结果没过几天车主在高速上打电话说,车报警,转速最高到2500转,故障码还是爆震传感器信号过大,拆的时候没动过爆震传感器,用431读数据流,还是一缸偶尔失火,就把火花塞,点火线圈,高压喷油嘴倒到别的不报故障码的缸,还是一样,依然是一缸偶尔失火,现在发现的规律是低速只是有时换挡抖动,高速跑不起来,求大神指点!你好,根据你的描述,你的这种情况从失火上面来看基本上都已经排除过了,不过可以从一缸进气部分漏气这一点在检查一下。 第2步就得从爆震传感器的线路和电脑板入手检查,主要看一下线路有没有虚接的。传感器给换一个。
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1马力等于多少kw,1马力是多少瓦
在汽车领域,常常会涉及到马力(HP)和千瓦(kW)这两个单位。马力是描述发动机输出功率的单位,而千瓦则是国际标准单位制(SI)中的单位。首先,我们来看一下1马力等于多少千瓦。根据转换公式,1马力(HP
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2023-05-14
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一马力等于多少千瓦,一马力等于多少千瓦,1000瓦等于多少马力
在汽车领域,马力(HP)和千瓦(KW)是两个常用的动力输出单位,那么一马力等于多少千瓦呢?相信不少汽车爱好者会对此问题感到困惑。本篇文章将为您详解一马力等于多少千瓦以及1000瓦等于多少马力。1. 一
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2023-05-13
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一马力等于多少千瓦,一马力等于多少千瓦换算
在汽车领域中,我们经常使用马力和千瓦这两个单位来表示车辆的动力输出。但是,很多人并不知道这两个单位之间的换算关系。因此,本文将深度聚焦一马力等于多少千瓦,一马力等于多少千瓦换算。首先,要了解马力和千瓦
汽车知识
2023-05-13
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一马力等于多少千瓦,柴油机一马力等于多少千瓦
一马力是汽车中非常常见的动力输出单位,而千瓦则是国际标准单位,因此我们需要了解一下1马力等于多少千瓦。在汽车领域,马力和千瓦通常都是用来衡量发动机动力输出能力的。首先,我们需要了解一下马力的定义。马力
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2023-05-13
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一马力等于多少千瓦,发动机一马力等于多少千瓦
一马力等于多少千瓦,发动机一马力等于多少千瓦,这是汽车领域常见的问题。下面我们来探讨一下这个问题。一、什么是马力和千瓦?马力和千瓦都是用于衡量动力的单位,但它们是不同国家的不同单位。马力是美国和英国等
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2023-04-10
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一马力等于多少千瓦,一马力等于多少千瓦小时
一马力等于多少千瓦,应该说是汽车领域中比较常见的问题,也是比较基础的问题。一马力(HP)是一个英制单位,而千瓦(kW)则是一个国际单位。理解这两个单位的换算关系,对于对汽车的性能指标有更深刻的认识,有
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2023-05-13
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1马力等于多少kw,134千瓦等于多少马力
在汽车领域,发动机功率指标常用的有马力(HP)和千瓦(kW),它们分别表示一定时间内所能产生的功率。之所以同时使用这两个指标,是因为不同的国家和地区习惯使用不同的度量单位。一般而言,1马力等于0.74
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2023-05-14
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一马力等于多少千瓦,汽车一马力等于多少千瓦
一马力(HP)是一个常用的汽车动力性能单位,通常用于描述发动机的输出功率。而千瓦(kW)则是另一个常用的单位,也用于测量发动机的输出功率。那么,一马力等于多少千瓦呢?汽车一马力等于多少千瓦呢?下面就为
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2023-05-13
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一马力等于多少千瓦,一马力等于多少千瓦电机
在汽车领域,马力和千瓦是两个常用的动力指标。马力是用于描述发动机或电动机的功率的度量单位,而千瓦是国际单位制(SI)中用于描述功率的单位。在实际应用中,经常需要将马力转换为千瓦,以便更好地比较不同车型
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2023-05-13
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1马力是多大功率,空调一匹是多少千瓦
1马力是多大功率,空调一匹是多少千瓦了解马力和千瓦的概念在汽车领域,我们经常会听到“马力”和“千瓦”这两个词。那么,究竟1马力是多大功率?空调一匹又是多少千瓦呢?下面,我们来了解一下这些概念。马力的定
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2023-08-08