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技师李中国根据描述的故障提示,发动机报故障。 我给您诊断思路是:发动机系统报气缸列1传感器2,信号浓。气缸列1本车只有1列气缸,所以这个没有其他意思了。传感器2指的是后氧传感器。信号浓指传感器反应的电压过高。正常情况下,后氧传感器是经过了三元催化处理的尾气,里面的氧分子相对三元催化之前的氧分子要高,排气管内部的氧分子越高,排气管外部的分子扩散力越低,反馈的电压越低。本车报氧传感器混合气浓,也就是氧分子少,扩散的氧分子多,电压高。分析故障可能原因有:三元催化,氧传感器,氧传感器线路干扰,发动机控制单元损坏。 建议:用诊断仪读取数据流,观察氧传感器变化信号,通过这个信号分析三元催化损坏的概率。 用示波器或者万用表测量传感器实际信号电压,对比发动机的数据流,分析发动机电脑版的损坏概率,和线路干扰的概率。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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技师李中国什么车型
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技师李中国铭牌来一个
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匿名网友朗逸
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技师李中国发动机软件版本来一个
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匿名网友14年的
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匿名网友ea211
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技师李中国根据描述的故障提示 我给您诊断思路是: 建议: 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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技师李中国发动机软件版本来一个
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匿名网友什么故障
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技师李中国发动机软件版本看一下,看看是否需要升级
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匿名网友怎么软件
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匿名网友什么
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匿名网友怎么看
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技师李中国用诊断仪看
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技师李中国你用的什么诊断仪
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技师李中国师傅,您用的什么诊断仪
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技师李中国
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技师李中国师傅,如果软件版本是5开头的,就要升级
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技师李中国故障思路我已经有了,我稍后会把思路写在问诊小结里,永久有效随时查看的。 现在平台有活动,您关注我之后将截图发给我官方微信(长按扫码),送您一张抵用券,下次提问仅需 1 元。 平台可做【全品牌】技术支持、编程匹配、配件询价和维修。以及部分原厂件售后服务。
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技师李中国
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技师李中国本车报氧传感器2,就是说的后氧传感器,故障报信号过浓,就是混合气浓。如果前氧传感器信号电压能够正常在0.1-0.9之间跳变,理论上后氧传感器就不应该报浓。如果这个时候报过浓,那么说明三元催化就可能已经出现问题了,这里可以通过读取前后氧传感器数据流来判断。 第二,后氧传感器如果确实反应浓信号,也就是信号电压在高电位,这时候用万用表或者示波器测量一下氧传感器信号,确定是这个信号,那么首先考虑传感器。 第三,如果测量出来不是这个信号,解码器读取的是高电位信号,那么考虑发动机控制单元或者线路被干扰。 第四,购买氧传感器时,零件号应该选用改款的零件号04E 906 262S
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匿名网友1.4t
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匿名网友csta
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技师李中国1.4t没有升级
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匿名网友后氧传感器换过了
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匿名网友还有
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匿名网友故障码
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技师李中国除了升级,其他都要考虑,
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匿名网友主要还有啥
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技师李中国检查思路就是前面给您介绍的哪些,其他没有
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匿名网友进气流量传感器?
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技师李中国1.4只有进气压力,没有进气流量
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匿名网友就那个
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匿名网友就是看看还有什么容易出问题的
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技师李中国动力如何,
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匿名网友除了氧传感器
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匿名网友动力还行
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匿名网友不流失
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匿名网友就是有时候会亮发动机故障灯
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技师李中国如果动力正常,并且前氧没报故障,这个传感器理论上没有问题
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匿名网友那一般啥问题
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匿名网友上次换了后氧
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匿名网友博士的
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技师李中国氧传感器,三元催化,氧传感器线路干扰,发动机控制单元损坏
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匿名网友前氧搭界吗
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技师李中国理论上不影响,但可以看看前氧数据
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匿名网友一般这个在什么范围
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技师李中国0.1-0.9跳动,10秒钟不低于8次
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匿名网友好的
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匿名网友一般就是氧传感器问题吧
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技师李中国对的
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匿名网友好的
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匿名网友可能我换的不是你那个零件号的
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技师李中国我上面说的那个零件号,是1.6排量的
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匿名网友1.4t的
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匿名网友是哪个
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匿名网友cita
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技师李中国这个暂时确定不了,因为备件部下班了,而我这个是厂家通报里面的文件,但没有1.4的通报,只有1.6的通报
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匿名网友好的
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13年大众朗逸1.6,仪表盘亮故障灯,报P209700,气缸列1.尾气催化净化器后的空气过量系统修正,超出浓控制极限
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大众朗逸故障码P209700汽缸列1尾气催化净化器后的空气过量系数修正超出浓控制极限根据这个故障代码显示这个是三元催化的问题,需要更换三元催化还有后氧传感器,把节气门和喷油嘴清洗一下,然后看看还报不报故障,如果还是报该故障需要刷新升级发动机电脑板程序
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发动机故障灯亮了,显示 大众朗逸故障码P209700汽缸列1尾气催化净化器后的空气过量系数修正超出浓控制极限电脑检测数据流分析混合气过浓原因和发动机版本信息
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2013年大众朗逸1.6自动故障码:P209700气缸列1,尾气催化净化器后的空气过量系数修正,超出浓控制极限!更换过三元催化后一段时间又亮故障灯
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13年大众朗逸,1.6,电脑报气缸列1.尾气催化净化器后的空气过量系数修正,超出稀控制极限
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13年朗逸,1.6L,一直报故障码P209700:气缸列1,尾气催化净化器后的空气过量系数修正-超出浓控制极限。这是什么情况?混合气过浓或者三元催化器效率降低,或者氧传感器损坏。内窥镜观察三元催化器如果没有明显堵塞建议更换原厂后氧传感器。
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13年朗逸,1.6L,一直报故障码P209700:气缸列1,尾气催化净化器后的空气过量系数修正-超出浓控制极限。这是什么情况?这个故障码意思是混合气过浓了,需要检查一下燃油压力是否过高,另外检查一下进气系统是否有堵塞,如空气滤芯堵了。另外就是碳罐电磁阀卡在常开的位置,喷油嘴漏油,氧传感器故障,等等都会导致混合气过浓
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大众朗逸报P209600.气缸列1,尾气催化净化器后的空气过量系数修正-超出稀控制极限
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【汽修圈问题】13款朗逸发动机故障灯显示 气缸列1尾气催化净化器后的空气过量系数修正超出浓控制极限?此车出现P2097后氧控制超出极限的故障码,此问题通过看数据流后氧的电压能判断出来,如果后氧电压波动太大,来回跳,一般是三元老化。混合气过浓和后氧没有关系,后氧的作用就是监测三元是否有效的,混合气浓度受前氧调节。
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13款朗逸的通病气缸列1尾气催化净化器后的空气过量系数修正超出浓控制极限更换前氧传感器,清洗节气门,喷油嘴,刷新发动机电脑。
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发动机故障码不亮,发动机故障灯亮如何解决
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