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技师卢二辉你好师傅也就是说高转速区间多缸失火
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技师卢二辉你是哪款发动机,把发动机拍个照片
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匿名网友
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技师卢二辉老款1.6的,1.4缸失火次数同步还是不同步
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匿名网友与捷达2气门的很像
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技师卢二辉
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匿名网友不同步
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技师卢二辉也就是说各个气缸的失火次数不同步有的缸多有的缸少是吧
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友失火率1缸失火,其次4,然后是3,最后是2
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技师卢二辉哦,给我的感觉,第一就是喷油嘴,第二就是气门导管,
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技师卢二辉气门导管把气门的中心稳不住导致大油门的时候缸压偏差!这是容易被忽略的地方
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匿名网友研磨完气门,我都是用手测试的导管间隙,
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匿名网友还有其他的可能性吗?
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技师卢二辉多少公里了的车,导管有没有换过之前!
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技师卢二辉没其他可能
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匿名网友二手车行的车,70440
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技师卢二辉除非气门口过低,导致液压挺柱压力高
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技师卢二辉那公里数可能不准
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技师卢二辉气门口有没有重新镶,还是只做研磨
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匿名网友忘记说了,挺住,1缸的进气有问题,我都给换了一组共8个
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匿名网友没有换,气门口,只是研磨
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技师卢二辉和挺柱本身关系不大,
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匿名网友导管间隙大,发动机噪音明显吗?
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技师卢二辉一个是气门口,一个是导管,另外这个车的凸轮轴也比较容易出问题
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技师卢二辉不明显
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技师卢二辉导管和噪音没有关系。这个车的导管是铜的
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匿名网友是铜的,没错
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技师卢二辉这款铜的这个公里数基本都有问题,
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技师卢二辉机体就是捷达,还有凸轮轴容易坏
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匿名网友凸轮轴传感器,还是凸轮轴
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技师卢二辉凸轮轴容易磨损
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匿名网友好的,在排查一边
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换了1缸的点火线圈和四个火花塞,还是报故障如果点火线圈和火花塞都正常,并且火花塞能正常跳火,就测量一下气缸压力(测量时4个都要测,压力差也要计算)。如果气缸压力正常,建议检查喷油嘴和喷油嘴控制线路。
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10款甲壳虫2.0排量先前报p1152故障换点火线圈钢线清洗节气门换火花塞,故障还在数据流显示除2缸外其余三个缸失火怠速下最高到7您好,需要检查一下空气流量计。真空是不是漏气
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2010款大众甲壳虫开了130000公里后要换高压包和火花塞是要拆开进气歧管吗3缸缺缸,进气歧管拆装比较麻烦,建议火花塞、点火线圈都换掉,点火线圈可以单独更换一个。以免拆开拆去麻烦。
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13款甲壳虫1.4双涡轮增压发动机,现象:停车加油3千转,发动机灯闪烁,丢油灯灭,恢复正常,如果再继续稳住加油,就会亮EPC灯,发动机抖动,熄火重新启动一切正常。报故障码就多了一个“气缸压缩比”。删掉后路试,反复3千多转,无亮灯,电脑检测无故障码。请问这是停车限制高转速加油保护发动机正常现象吗?为此更对调火花塞/高压包/汽油格/测量过缸压(均为12-13公里)。您好,根据您描述的情况,检查一下喷油嘴。再看看缸内情况
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高压包,火花塞,这些都对换过,但故障还是一样,1,3缸失火,发动机震动根据故障现象,应该检查气门积碳和发动机缸压,
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大众进口甲壳虫,p1152你好 3,4缸失火可以检查 1 火花塞 2点火线圈 3缸压 4喷油嘴 混合气稀可能的原因就多了 1进气系统漏气 2喷油嘴堵塞 3 氧传感器故障 4 油压过低 5废气泄露 6碳罐电磁阀 7空气流量计,进气压力传感器 8线路故障
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07年2.0甲壳虫 亮气缸2识别到燃烧断火,气缸列1传感器加热器反馈建议检查两个方面,第一,检查进气系统是否漏气,第二,检查变速箱上部的支撑脚是否损坏,这两个方面都可以引起多缸随意失火,而且这可能出现怠速抖,高速正常的情况。
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13年11月甲虫车,2缸矢火。气缸压缩比您好,气缸失火造成的原因一般就那几种,火花塞 喷油嘴 点火线圈 缸压 线路 漏气或者控制单元故障,逐步检查这些原因
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高压包,火花塞,这些都对换过,故障还是一样,1缸喷油嘴也换了你好,这种故障现象通常只有几种可能性。火花塞,点火线圈,喷油嘴,发动机机械部分。如果前三点都排除了,那就是发动机机械部分的问题。
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气缸1,检测到失火,气缸压缩比,检测到失火根据描述,通过数据流查看失火次数在8到10左右,说明失火不是很严重,需要检查点火线圈火花塞,喷油嘴,进气歧管位置有没有漏气,另外检查一下缸压。
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