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技师侯圣余你好,我是汽车大师专家技师-周武亮,很高兴为你解答。
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技师侯圣余测量低压端的燃油压力
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刘**您好。
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技师侯圣余您好
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技师侯圣余测量低压端的燃油压力是否不低于5.0
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技师侯圣余您是车主?
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刘**好的
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刘**如果低压熄火的是后没压力。还有检查油泵供电吗
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技师侯圣余要看看油泵是否转动,
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技师侯圣余如果转动就大概率排除供电问题
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技师侯圣余如果不转动要测量油泵供电是否接通到油泵终端处
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刘**👌
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刘**您好。是油泵没电过来。
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技师侯圣余好的
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技师侯圣余发个铭牌
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刘**继电器在哪里呢
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技师侯圣余发铭牌我找找
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刘**
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技师侯圣余
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技师侯圣余我在找安装位置
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技师侯圣余我这只有电路图没有标识,无法找到
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刘**继电器是多少号的
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技师侯圣余我再看看,直喷发动机一般是油泵控制单元
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刘**这个是缸内直喷的
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技师侯圣余看看后备箱有没有EKP标识的控制单元
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刘**没有。
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技师侯圣余
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技师侯圣余
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技师侯圣余大概是这个位置
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技师侯圣余K12
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技师侯圣余C柱
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刘**👌
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刘**
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刘**继电器问题。
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技师侯圣余好的
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刘**可以了。解决了
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技师侯圣余好的,解决了就好
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刘**还有个问题。
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刘**油门踩大点跑下。
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刘**会报120308故障zhen
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刘**镇压压力调节、可信度:压力过低
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刘**增压
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刘**
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技师侯圣余检查涡轮增压器出口到节气门入口处之间的所有的管路是否漏气
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刘**👌
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刘**没有漏气
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刘**要油门踩很大3-4千转才会出故障
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技师侯圣余涡轮增压,压力传感器,或者泄压阀问题,
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技师侯圣余中冷器也要检查
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刘**系统个故障意思就是增压不够
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技师侯圣余是的
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刘**这个故障会导致动力不够导致
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技师侯圣余会的
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130宝马116i,1.6T冷车启动严重抖动,热车了之后正常,动力也正常,故障码显示第3缸失火,关闭第3缸喷油嘴,故障码可以清除!热车后一切正常车辆的故障,根据大量的维修经验,表明,车辆应该是喷油嘴损坏,造成车辆故障的出现综合车辆的实际情况,技术上建议是更换掉之后再试车观察。
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N13免拆缸盖更换气门油封后,冷车起动后怠速抖动很长时间正常,大约5分钟,热车抖两下正常,加速怠速转低低负荷发闷,高负荷好点,拔掉气门升程调节电Jⅰ就正常了,没有故障码此车是因为拆装过凸轮轴,正时后出现的故障,重点检查维修途中动到的零部件,正时偏差的可能性大!
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宝马116i,冷车加油发动机抖动速度上不去,热车加油正常收油门转速到1000转左右发动机抖动两三下。没有故障码,数据流显示,123缸偶尔失火换了火花塞原厂的,点火线圈全换了没有用
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宝马N13发动机冷车抖动读数据流四个缸都会有缺火数据没有故障码热车正常 以换点火线圈 火花塞 喷油嘴首先需要对发动机进行烟雾测试漏气,在排除漏气后,从技术角度,需要对痒传感器进行更换测试!
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宝马116i,冷车启动加速发动机抖动油门没反应,热车加速正常,松开油门怠速降到1000转左右,发动机明显抖动两下,行驶四万公里左右没有故障码,读取发动机数据流,间接性显示1到4缸失火。更换原厂火花塞,更换火线圈没用,汽车发动水箱风扇常转不停车辆的故障,根据车辆实际情况,我的故障判断就是车辆的喷油嘴的故障原因,这也是这款车辆的常见故障原因根据车辆的实际情况可以参考一下。
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冷车启动,挂入档位发动机明显缺缸抖动,接近熄火,持续20秒就好了,然后冷车时发动机喘气,检查发现空档加油转速1500到2000转时,解码器读数据流发动机会有缺火,每个缸都会,但挂上档正常行驶不会报任何故障和缺火信息电脑数据流显示,第一缸严重失火,有可能是喷油嘴损坏,或者是发动机的气门等相关机械结构损坏,但这种状态下原则上会生产故障代码的。如果没有故障码的话,就继续按照我说的采集,其他更多的数据评估出来,或者说尽可能的确认第一杠的哪个零件造成了这么严重的失火。
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13年宝马116 1.6t发动机,此车仪表不报故障灯,冷车加油断火无力,车热正常,发动机ecd故障码为1f0513电子气门控制系统,供电电压,电压超过有效范围,1180020混合气调节,汽油混合气过浓,这款发动机的整体故障特征就是发动机运行不平顺,根据车辆的实际情况常见的故障,就是上面描述的喷油嘴的问题以及车辆其他的问题,剩下的根据车辆实际情况,考虑的就是车辆仍然存在保养零配件使用的不符合质量标准,这个根据实际情况自行确认即可,车辆在进行全部零配件购,并且车辆故障没有解决的情况下,车辆需要重点注意的是第1种情况,车辆更换的零件达不到使用需求,第2种情况车辆存在更多的故障状态,那么根据车辆的常见故障因素不能找到问题的情况下,就需要车辆在正确的运行状态下,也就是发动机运行平稳的状态下采集发动机的氧传感器,数据流信息,节气门开度信息,车辆的空气流量传感器信息,以及进气压力传感器信息,并且在持续累积驾驶之后,拆下4个火花塞拍摄火花塞的整体燃烧状态,拍摄火花塞的时候需要做好标记,避免造成信息确认的时候,不确定的一些位置。
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第一个问题,车正常开没有问题,不报发动机故障灯,急加速到5000左右会提示小心驾驶无法完全获取穿动力。 第二个问题,频繁切换N D挡会往严重抖动一下,如果踩住刹车时间长一点再切换N挡就不会很明显。冷车时没有任何问题。热车后会出现。车是12款118运动,发动机型号N13。车辆描述的故障,根据车辆的实际情况,车辆的故障判断,可能是涡轮增压器的压力调节电磁阀损坏,车辆建议按照我的描述,现尝试更换电磁阀,电磁阀的安装位置顺着涡轮增压器上面的真空管路,一直找到另一段连接的那个电磁法,就是需要更换的零件,大概安装位置在发动机进气歧管下面。
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你好,总共两个问题。第一、车辆启动时发电机的电压为14.85-15.05之间徘徊,修理师傅说超过15V发电机不太对,请问发电机正常吗?第二、昨天行驶过程中车辆发抖,加油后转速和车速上不来,然后报故障“传动系统”。停车后再次发动,一切恢复如初,没有了故障码,车辆也不抖,转速和车速也恢复正常,今天到修理厂用电脑检查一切正常,没读出昨天故障码,请问这需要怎么处理?
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我的车是2012年的宝马116i都市版,目前行驶116000公里,113000公里时由于烧机油大修过发动机,更换了活塞环和活塞桶,其他的电子元件没有换过,车子修完就出现故障码,燃油高压可信度低,修车师傅怀疑高压泵损坏见意换掉,我自己在实体店买的原厂博世的高压泵,换好后打火只有0.75P的压力,标准值是7P的压力,换上原车的高压泵,压力在3P上下浮动,之后怀疑新买的高压泵存在质量问题,在修理店又定了一个原厂博世的全新的高压泵,安装后的状态和之前的一模一样,压力不足1P,修理师傅怀疑汽油泵和汽油滤是否存在问题,又买的博世的汽油滤和马勒的汽油滤,依然报故障码,接下来处理了油泵的继电器,用砂纸打磨的触点,又把接头处老化变硬的线束截去,重新焊接小段电线,又换了2个拆车油轨传感器,担心是喷油嘴泄压,又查看了火花塞的燃烧情况,都是正常的,检查了正时齿,准确无误,检查了曲轴连接位置,衔接完好 ,以上工序相继完成后,依然报故障码,燃油高压可信度低,有时是行驶是油门给大了,突然报码并且伴随着轻微怂车,有时是打火就报码,有时是倒车时报码,今天12月3日对发动机电脑重新编程,完成后在试车的过程中没有报码,经过急加速、倒车、大脚油门也没有报码,电脑检测油压在7~9P之间,达到标准值的要求,动力非常充沛驾驶够受非常不错,行车40分钟都没有报码,室外熄火1小时,打火又开始报码 ,熄火重新打火,故障码消失 ,再次行车40分钟没有报码,晚上出去办事倒车时又报码,熄火重新打火又恢复正常,有哪位技术达人曾经遇到过类似的情况,能否指点一下可能出现的问题车辆目前的问题,根据车辆的整体情况以及一些信息反馈采集来看的话,车辆很有可能仍然存在高压油泵的相关问题,但根据车辆的实际情况车辆需要重点注意的就是前期的其他测量工作,特别是车辆在故障出现时候的汽油泵压力,这必须要缩小到一定的故障范围。
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