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技师刘佳你好,我是汽车大师专家技师-李文东,很高兴为你解答。
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技师刘佳故障码拍照给我
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匿名网友拍的有,怎么样发给你
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匿名网友
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技师刘佳怠速。读氧传感器数据流拍照给我
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匿名网友车现在不在这,下午过来,我发了一个氧传感器,准备换一下看
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技师刘佳估计就是氧传感器坏了
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技师刘佳前氧传感器
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匿名网友是的,下午来了我把氧传感数据流拍下来,发给你,到时怎么联系
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技师刘佳就像现在这样联系
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匿名网友
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匿名网友这是怠速数据流
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技师刘佳说一下发动机型号
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匿名网友
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技师刘佳现在删除故障。在启动试车
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匿名网友昨天删了,今天没有了
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技师刘佳继续在开一段时间
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技师刘佳故障出现时在读数据给我
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技师刘佳继续在开一段时间
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技师刘佳现在看不出来问题
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匿名网友你看前氧传器的数据有没有问题
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技师刘佳没有
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匿名网友他不能超过1V吧
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技师刘佳你说的不对
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技师刘佳氧传感器分管理系统以及氧传感器形式
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匿名网友故障码是没有,但故障现象还是有,三元前面烧红
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技师刘佳你洗的有问题,三元催化,要么堵了要么三元催化烧坏了。
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技师刘佳还有一种就是其他地方有故障,碰巧在一起出现的也就是喷油器有泄漏的。
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匿名网友
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匿名网友这是新前氧的数据流
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技师刘佳没区别啊
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匿名网友跟旧的差不多
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匿名网友跑着还是有点抖,请问是什么原因
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匿名网友他不是老抖,有时候没规律
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技师刘佳这个可能存在点火线圈,火花塞有问题,但是不能进行确认,也就是说仅仅根据目前的这个现象描述,是没办法直接有效的确认,损坏的零件只能是猜测。
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匿名网友跑到100马排气管就红了
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友这是车主刚发的图片,也就十五公里左右
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技师刘佳
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技师刘佳按照目前的状态怎样退化,一定发生了损坏,需要检查三元催化内部是否存在碎裂的情况,如果存在碎裂,直接单独更换三元催化,然后再进行试车,如果未发现有明显的碎裂,在更换三元催化之后,然后发动机怠速运转五分钟以上。达到暖机状态。然后怠速将发动机全部的数据流进行拍照,确认是否存在其他问题,如果确认无其它问题,只能先更换三元催化,然后再次进行试车。
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我的车是08年的宝马320,跑了12万公里了,现在车子的情况是这样的,半年前车子报出发动机故障,检测后是前氧传感器的故障码,换了一根氧传感器,并检查火花塞发白,是混合气过稀,但是找不到什么原因造成混合气过稀,在当地跑了三家专修宝马的汽修店再加4s店,都没有得到准确的答复,半年过去了,从清洗喷油嘴节气门,清洗进气道,换火花塞,换点火线圈,换废气支管,然后查油路,换三元催化,换汽油滤芯,前氧传感器都换三个了,到一家店就让先换了传感器不然没法修,这也是醉了!前前后后折腾了大半年了,这个故障灯还是亮着!真不知道该怎么解决了?真心希望在这里能找到答案,在这里能画上一个完美的句号! 还有一个问题,车子点火之后挂入R或者D,踩着刹车,发动机轰隆轰隆的,慢松刹车倒车时一怂一怂的,跟喘不上气样,轰隆声更大了,挂D松刹车走,点油门第一下就跟要熄火一样,请问这是什么情况?
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宝马318(E46底盘)车主,一年前在小修理部换的各种漏油胶套,气门室盖垫,电磁阀垫,油位传感器,空调皮带,张紧轮。(之前开的一切正常),暴操也无问题。换完后跑了500公里长途,到快要下高速时,突然在D 档字符处出现一个齿轮和一个感叹号样式的图标,但行驶中感觉无任何异常。这样跑了一百多公里后,下高速感觉不对劲了,低档位换档冲击很厉害,特别是三档换二档,二档换一档时,咯磴一下,车子像是猛踩刹车那样突然停顿,感觉很不舒服。但高档位又无任何问题,也能跑到一百多速度。后来几天,终于找到规律:车子重新启动后,感叹号消失,只要转速不超2000转,那个感叹号就不会出现,不管开多久,而且换档很平顺,没任何异常。但当转速一超过2000转,感叹号立即出现,而且换档立即感觉到有冲击(网上复制的文章,故障症状一模一样),后来自己买了远征技师盒子,查出来can扭矩接口故障但不能完全清掉故障码,网上查资料后 两个月前去了专修店用瑞金系统极限气门学习,清故障码,清掉了。清掉后又一切恢复正常了, 但是开不了多长时间还是会出现齿轮标,现在不急加速能开个一周不出码,但是跑完小长途后第二天 早晨热车时间短,急加速必出此故障码。 还有最近一次是开空调上坡急加速不到立马出齿轮标。我自己分析是气门开度不够导致信号错误,电脑进入跛行回家模式,可能某个传感器没接触好或者气门电机和偏心轴传感器工作不良。 最后可能是电脑真坏了, 请问各位大师有这方面维修经验吗?检查一下凸轮轴位置传感器是不是学习了
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13年华晨宝马320li,5.5万公里,N20B20发动机。车以前在杭州使用,没到过新疆,自回到新疆入冬以来出现点火困难问题,零度点火时间延长到五秒左右,零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码,只要第一次发动着了,有温度以后就完全正常,就是过夜完全冻透后发动机温度很低,就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴,氧传感器,测了缸压每个缸都是12bar,清洗了进气门积碳(积碳不多)气温零下16度,一样很难发动,而且开始出现淹缸现象了,以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸,新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度,测了低压油压,发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度,4s更换了燃油泵,再测油压,发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度,接了两块表,建立压力后从中间截断,想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的,结过发现两块表压力同时在掉,下午13点压力5bar,18点压力掉到3.5bar,我是亲眼看到17:30-18:00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了,是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低,至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了,(当时落零的时候刚好换了汽油滤子,接压力表,发现管路里面基本没多少汽油)但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了,理论上压力正常了就应该不影响启动啊?还是因为压力虽然建立了,但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因,虽然压力够了但是是气体?如果低压油路压力不够,会影响高压油泵供油吗?会引起低温下冷启动困难吗?按照厂家指导在4s编程,换油,93 97都试完了,油品和试驾车用的同样,已经排除油品问题了。
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宝马三系E90N52发动机,车怠速抖动,读码空燃比控制2,同时也报456缸熄火,然后换过火花塞,后2列后面氧传感器。故障依旧。车辆的数据流信息很明显前养传感器发生了损坏。必须要首先对氧传感器进行更换,以及三元催化进行检查。
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08宝马325 n52发动机报故障码DME废气触媒转换器前混合气传感器信号线 一启动就熄火 一到三缸 三元催化被烧红三元催化器堵塞了
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报故障 我还了个三元催化故障码是三元催化效率过低,判断还是更换三元催化
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这个是三元堵了还是漏气,没有专检看不出来根据你的描述和故障码这个是三元催化器老化导致的。这种情况需要更换三元催化器和氧传感器。
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宝马320N46发动机,怠速抖车没劲,14缸平稳值2.0左右,23缸平稳值-2.0左右,进气道吸力小,偏心轴传感器插头拔了就好,传感器换过,气门电机换过,三元催化换过,电磁阀换过,空气流量计换过,求大神!!!现在问题混合气太浓,目前来看的话基本上缸盖问题,但是车辆的氧传感器三元催化,如果有问题的话也会这个样子,如果你已经确认三元催化氧传感器没有任何问题的情况下,基本上就可以解决,更换的时候要带电子气门那套机构。
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宝马3系国产,三元催化器,有问题。解决方案:根据维修技师提供故障代码, 1.首先三元催化器需要替换原厂 2.检查一下氧传感器线束插头,跟其它氧传感器插错了,混淆了。需要重新调整一下插头。
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05款e90 2.0排量出现故障码,但不清楚是氧传感器坏了还是三元催化坏了,今天刚洗完三元催化,故障码还在,不过只显示废气触媒转换器转换三元催化坏了,建议更换,换后做电脑编程升级
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三元催化,指的是一种汽车尾气处理系统中的催化器,其主要作用是将混合气中的三种主要有害气体(氧气、氮氧化物、一氧化碳)转化为无害的水蒸气、氮气和二氧化碳。下面将从以下三个方面详细介绍三元催化的一些基本知
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