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技师冯建华根据电路检查空调的控制信号没有给到压缩机，需要根据电路图检查 -
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匿名网友22万公里 -
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技师冯建华您好，您购买的是咨询服务，为您提供方向与思路，针对故障我只能尽力帮您解决，您如果100%要求解决或者定制化服务例如手把手指导，编程诊断等可以购买升级服务，如果您对上述已知晓并且同意，那么则开始服务。请提供下车架号，详细描述下故障现象，公里数，电脑检测原始故障码，都做过那些维修和检查，这样方便为您分析。 -
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技师冯建华上面那条您仔细阅读下，如果同意那些信息提供下，越详细越好。 -
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匿名网友没有故障码的， -
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技师冯建华车架号提供下 -
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匿名网友客户自己清洗空调导致鼓风机电阻坏了，更换鼓风机电阻后鼓风机正常工作，压缩机不制冷，打开检查发现压缩机不工作，检查压力开关，压力开关电压正常，压缩机供电线路电压10伏左右，直接供电给离合器，压缩机可以运转依旧不制冷。 -
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技师冯建华 -
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匿名网友LBV3M2105CMA37845 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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技师冯建华通过了
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还是老问题了，n20的14款320LI，气温低于五度时冷启动开始延时，已经发现发动机温度和环境温度一样时就开始这样，温度越低启动越费力，零下十度以后一马达会打不着，要打好几次，冷启动延时的时间和温度成正比，只要发动机温度高于五度后启动完全正常，夏天启动也是完全正常，只有冬天出现。目前能换的都换完了，全换的新配件DME 火花塞 中央网关那个集成模块 喷油嘴 高压线圈 火花塞 节气门 水温传感器 进气温度 压力传感器 高压油泵 前氧气传感器 低压油泵 燃油泵控制模块 机油 电瓶 ，去年换了试试玩换，一冬天没解决，数据流技术部也读过，找不到有问题的地方，没有任何故障码。 试了下模拟温度，冷车显示室外温度-2度时外接一个水温传感器放到90度热水里，那完全打不着，说明喷油量在调节，目前的感觉就是冷启动的时候混合气在加浓，但是加浓不够，但是供油的那一套都换完了，低压油泵开钥匙压力3.5bar，启动着以后5bar，高压油泵是新的，从试驾车上倒过来试的，没用。 按照宝马的设计如果按照DME里的冷启动加浓map喷油，高压油泵有压力和流量传感器，一旦流量过大或者过小都会报故障的，目前看流量是符合map
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宝马520li空调压缩机不工作，电脑检测系统正常，读压缩机数据流显示运行保护仍在设置您好，根据故障描述和沟通，停用压缩机保护模式后，依然无法制冷，压缩机离合器无法吸合。 建议测量打开AC后，测量压缩机插头电压状态，如果电压正常则判断为压缩机故障。 如果电压异常，请结合电路图测量压缩机和接线盒之间的线束是否正常。根据检查测量的实际情况确定故障原因，祝工作顺利！
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空调不制冷，雪种加不进去，压缩机插头三根线有一根有电故障描述:压缩机不工作，电脑存在压力传感器对正极短路/断路故障。 故障分析:经万用表测量传感器无供电。 维修措施:检查空调压力传感器至FEM模块之间的插头导线是否存在短路及断路，排除线路故障。如果线路正常，请更换FEM模块及压力传感器。
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宝马3系空调故障，空调压缩机插口常电12V，没有占空比信号。根据车辆故障现象宝马3系空调故障，空调压缩机插口常电12V，没有占空比信号。【车型：宝马3系 2008款 320i 进取型】。建议从源头接线盒控制装置处重新测量电压，排除线路对其他正极线短路。确认异常电压输出，可能原因控制装置（黑色盒子）故障，控制面板异常导致控制装置故障，根据调查，控制面板也是比较容易出现故障，所以建议着重考虑这两个方面。
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各位大师，我的宝马环境温度低于五度之后冷启动延时有了新进展，情况是只要温度低于五度，过夜停放后冷启动就会出现延时，温度越低延时越长，零下十度后一次都无法成功启动，需要两三次，在启动的时候完全没反应，没有任何燃烧的迹象，不是最早一批3系出现的那种打着就熄火要稳住油门才能怠速，我这是根本不着车，得一直打，打到可以听到缸内在燃烧了，但是是混合比不对突突两声之后，就彻底着起来了。之前在4s走质保能换的都换完了，除了发动机和碳罐电磁阀之外，都换的新的，包括喷油嘴、 DME、 中央网官集成模块 、火花塞、节气门、高压油泵、低压油泵、燃油泵控制模块、电瓶、进气压力温度传感器、绝对压力传感器、室外温度传感器、水温传感器、机油，故障依旧，温度高于五度之后冷启动无任何问题，或者冷启动延时的时候只要着车了，哪怕着车30秒之后再熄火重新打火就没任何问题。同时没有任何故障码，汽油也排除了，跟试驾车一起去加油，试驾车没事，我这车问题依旧。 今天偶然试试拔掉高压油轨上的压力传感器打火，发现非常轻松，没有任何迟滞就打着了。直接换了个油轨上的油压传感器，还是不行，非得拔了那个插头才行，请问该怎么处理？拔了这插头是不是进入了一个应急模式，高压油泵供油量会提高到最大？量控阀全开？量控阀和高压油泵集成到一体了，这玩意我也换过了啊。
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13年华晨宝马320li，5.5万公里，N20B20发动机。车以前在杭州使用，没到过新疆，自回到新疆入冬以来出现点火困难问题，零度点火时间延长到五秒左右，零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码，只要第一次发动着了，有温度以后就完全正常，就是过夜完全冻透后发动机温度很低，就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴，氧传感器，测了缸压每个缸都是12bar，清洗了进气门积碳（积碳不多）气温零下16度，一样很难发动，而且开始出现淹缸现象了，以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸，新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度，测了低压油压，发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度，4s更换了燃油泵，再测油压，发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度，接了两块表，建立压力后从中间截断，想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的，结过发现两块表压力同时在掉，下午13点压力5bar，18点压力掉到3.5bar，我是亲眼看到17:30-18：00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了，是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低，至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了，（当时落零的时候刚好换了汽油滤子，接压力表，发现管路里面基本没多少汽油）但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了，理论上压力正常了就应该不影响启动啊？还是因为压力虽然建立了，但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因，虽然压力够了但是是气体？如果低压油路压力不够，会影响高压油泵供油吗？会引起低温下冷启动困难吗？按照厂家指导在4s编程，换油，93 97都试完了，油品和试驾车用的同样，已经排除油品问题了。
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07年宝马320空调开关关着，外面压缩机工作，低压管结冰，室外温度19度。这是少见宝马空调故障现象，通过维修人员提供的数据流，发现一个信息就是管路结冰、空调压力始终在20bar左右，没有开空调也是那么高，结合经验空调的低压低高压高，要么压缩机，要么管路当中堵塞。最后去测量了压缩机控制阀的电阻为23欧姆左右明显偏大，先更换压缩机，看故障能否排除，如果还是一样，那就是膨胀阀损坏导致。
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我的车是13年11月出厂的n20发动机的F35，无故障码，气温低于零度以后冷启动打火延迟很严重，而且气温越低故障越明显，零下十五度以后一马达都打不着了，要三四马达才行，而且还不容易淹缸，一旦打着后温度起来了就完全正常了。气温低的时候低压油泵、喷油嘴、火花塞、燃油泵控制模块、供油管路、氧传感器、水温传感器都换过了，无效，又更换了DME，感觉有好转，零下13度五秒左右能启动了，后又更换了集成CAS的中央网关和启动电机，但是天气也热了，没法测试了。 这车还被调过表，仪表盘公里数和后台的公里数不匹配，不知道和这有没有关系，会不会是调表时动了CAS的数据？这和低温冷启动有关吗？ 另外这车还有一偶发故障，自动启停把车熄火后，偶尔松刹车、挂N挡、动方向盘，自动启动的时候感觉是打着的瞬间又熄火了，显示自动启停退出工作，请手动启动车辆。 这两个故障有关联吗？
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宝马320方向有时有主力有时没助力您好，根据车辆故障现象宝马320方向有时有主力有时没助力【车型：宝马3系 2011款 320i 时尚型】，建议检查方向机两个大小插头是否接触不良，线路是否破损老鼠咬线，蓄电池电压是否正常。测量方向机上的供电接地是否正常，测量信号线波形是否正常来确认线路还是方向机有问题，然后，方向机的单元集成在方向机上，没有单独的单元。
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宝马325不着火了怎么办车辆第一个，启动马达运行故障，表示车辆的启动机已损坏，现在更换完。启动马达，车辆可以正常启动，但车辆无法发动机启动运转，车辆，根据实际情况建议车辆测量汽油泵压力，测量喷油器的喷油信号儿，以及车辆的火花塞跳火情况，如果不正常，车辆，根据实际情况需要对发动机电脑的供电，全部进行测量，确认发动机电脑控制供电全部正确的状态，像，然后再测量喷油器到发动机电脑，只见的导线，以及点火线圈到电脑之间的宝剑，测量通断是否正常，然后判断确认发动机电脑可能存在问题，进行一项一项排查。
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标致308空调压缩机离合器不吸合，标致308空调压缩机离合器控制故障
标致308空调压缩机离合器不吸合 - 探究故障原因和解决方法据反馈，一些标致308车主发现他们的车辆空调在使用过程中出现了压缩机离合器不吸合的问题。这个问题不仅会导致空调系统无法正常工作，还可能对车辆
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油量传感器线路故障，仪表油量传感器或线路故障引言在汽车维修过程中，油量传感器线路故障是一个常见的问题。当仪表显示油量异常或不准确时，很可能是由于油量传感器或其线路发生故障。本文将介绍油量传感器线路故障
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