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技师卢二辉只有3缸失火吗?
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匿名网友对
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技师卢二辉火花塞和其他缸的对调过没有?
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匿名网友火花塞换的新的前一段时间
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技师卢二辉一般失火都只有这几个原因的。 1:火花塞。 2:点火线圈。 3:喷油嘴。 4:气缸压力。
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匿名网友压力那会9个
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技师卢二辉我建议你理一下思路,重新再检查一遍。 把火花塞和点火线圈和其他缸的对调看一下,故障有没有转移。
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匿名网友有的时候3个
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技师卢二辉你的意思是有时候其他的缸也会失火?
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匿名网友没有只有3缸
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匿名网友正常行驶没有问题
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技师卢二辉有的时候只有3个压力?
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匿名网友只是怠速抖动
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匿名网友那会量了3个
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匿名网友过会在量9个
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技师卢二辉你这样吧,把火花塞和点火线圈和其他缸调一下。如果故障没有转移的话,那就肯定是气门密封不严。
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匿名网友不是正时的问题?
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技师卢二辉正时如果有问题的话,其他缸也会是活的。
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技师卢二辉正时有问题,其他的钢也会失火。
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匿名网友报故障是3缸
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技师卢二辉你现在唯一可以做的就是抬缸盖,检查一下气门有没有密封不严的现象了。
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匿名网友但是电脑显示其他几缸计数应该是失火情况
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匿名网友也有就是很好
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技师卢二辉拆开的时候还需要检查液压挺筒和摇臂。(主要是3缸的)
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匿名网友很少
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技师卢二辉你读取数据流看看?
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技师卢二辉15组
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匿名网友恩
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匿名网友修理工读的
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技师卢二辉和16组
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匿名网友3缸严重
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匿名网友但是其他几缸就是个位数
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技师卢二辉在读一下,看一下其他钢有没有失火
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匿名网友其他几缸计数是个位数
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技师卢二辉在换正时之前没有这种故障吗?
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匿名网友换正时链条前没有
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匿名网友当时还有个齿轮不行就将就用
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技师卢二辉修出来的故障,那就需要重新对一下正时了!
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技师卢二辉哪个齿轮?下面那个最大的吗?
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匿名网友现在正时读数以前是-0.4几
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匿名网友跑了几百公里就成-.06几
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匿名网友就几天的事
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技师卢二辉有一点误差是读不出来的,
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匿名网友下面的最里面那个齿轮
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匿名网友其他在没动
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技师卢二辉我建议你重新对一下正时,对的时候重点注意一下下面那个齿轮
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匿名网友就换了链条
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匿名网友导轨
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技师卢二辉有必要的话换一个下面的齿轮!可以买个拆车件
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匿名网友那个齿轮没几个钱
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匿名网友你说重新对下正时就好了?
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技师卢二辉是的!下面的齿轮内测有个盲齿一定要对准
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匿名网友用不用抬缸盖这些
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技师卢二辉对正时不用抬缸盖的,
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匿名网友那个齿轮有点用不住了当时
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技师卢二辉很有可能是这个问题的,
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匿名网友但是买不到件
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匿名网友就先用了他
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技师卢二辉齿轮吗?
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匿名网友对
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技师卢二辉我给你发一个拆车件给你吧!
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匿名网友那里面的锁都不行了
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匿名网友啥样你先发个照片我看看
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匿名网友多少钱
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技师卢二辉等等哦!
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匿名网友07迈腾
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匿名网友如果拆了用不用就检查这一些
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匿名网友缸盖有没有问题能看出来
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技师卢二辉缸盖问题看不出来的,只有抬下来才能看出来的
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技师卢二辉
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匿名网友前一根就用了半年多
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技师卢二辉
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匿名网友好像是他
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匿名网友当时哪一块磨没有了
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技师卢二辉
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技师卢二辉链条和张紧器
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技师卢二辉我在转转app上面发布着的,你可以看看需不需要
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匿名网友刚换的链条
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匿名网友花了1200
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匿名网友那个齿轮多少钱
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技师卢二辉100包邮
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匿名网友把这个换了需不需要抬缸盖看看
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技师卢二辉是的!
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匿名网友还需要抬缸盖?
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技师卢二辉你在转转app上面直接搜索EA888正时齿轮就能看到了
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技师卢二辉现在暂时不抬缸盖
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技师卢二辉先换这个齿轮再观察一下
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匿名网友他们当时说如果是齿轮的问题应该都失火
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匿名网友说齿轮已经锁死不应该有问题
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技师卢二辉这个确实不好说的,
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匿名网友关键这个时有时无这个故障
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技师卢二辉就怕有间隙锁不死
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匿名网友他们说要是没锁死就好报故障了
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匿名网友当时用风炮打死的
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匿名网友在不在
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技师卢二辉在的,
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技师卢二辉你的这种故障现象是修出来的,肯定得检查所有动过的地方,如果排除动过的地方的问题再考虑抬气缸盖的。
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匿名网友当时这个车第一遍装
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匿名网友没装好车逗
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匿名网友抖
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匿名网友又装了一次
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技师卢二辉你现在也只有这样排除
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技师卢二辉只要能确定正时是没有问题的,就只有抬钢盖的。
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匿名网友我想问缸压不足正时会不会影响他
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技师卢二辉这是肯定会影响的
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匿名网友现在发现当车需要动力大扭矩过后你推到空挡就会抖动
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技师卢二辉我建议你按照我说的一步一步的排除吧。
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你好,我是大众07款迈腾,2-4缸失火、后师傅检查了发动机电控系统数据流,93-3的凸轮轴角度为-7.25度,修理厂师傅说正时链条拉长了需要更换,换了正时链条套件后,2-4缸失火故障是好了,但93-3的数据流凸轮轴角度为+9.15度,明显超出了标准的正副3度,但发动机无故障码,就是油耗明显增加,发动机动力比以前差了,起步加速慢了,我问了修理厂师傅什么原因,他说查不到原因,请问专家是什么原因,谢谢!这种情况首先需要检查的还是链条部分,因为正常更换链条之后,这个数据看起来基本上都是零才对,也就是说链条的这个正时方面还有问题,最主要就看下面这个曲轴齿位置有没有移位,这个如果有移位了,不管怎么对正时记号对正了之后他也是错的,这个地方是更换链条之后最容易出现故障的
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2011年大众迈腾1.8T自动豪华 近期出现怠速抖动现象,有时会有熄火 去汽修厂换过两次废气阀,废气阀吸气进口有大量机油 更换后没过几天又出现抖动现象(可能不是原厂废气阀) 6/1刚清理过节气门,且挖了煤 这几天也换了油泵控制阀 油品应该没啥问题,加的95#中石化 现在车放置一段时间后启动有发动机抖动,有时会熄火 正常行驶中无问题(但也感觉有一点点抖动,很轻微,可能是路面因素) 正时链条-2.15° 不报保障码本身会有熄火的故障出现,那就不要考虑其他东西,主要就是发动机供油压力之类的,低压油压供油上面有问题才会导致熄火,油泵控制模块已经更换,那就得检查一下实际的油泵有没有问题,测试一下油泵的工作压力。
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我是修理厂的,接到客户一台迈腾12款的车,要求更换正时链条和张紧器,第一天更换了一遍,晚上着车有点抖,但是没有任何故障码,回忆,小兄弟在装好链条后安装完链条滑板后再装涨紧器,但并没有拔出涨紧器的安全销,直接盘动了曲轴,另外考虑没有专用拆凸轮轴调节器的工具直接用一字螺丝刀和锤子砸下来的,第二天买的凸轮轴调节器和凸轮轴位置传感器更换,431报发动机故障,气缸列1凸轮轴位置/曲轴位置传感器 分配不正确,之后灭车,无法着车,清楚故障码可以顺利着车,怠速发动机平稳,第三天,重新对正时,找到4s站里的安装说明正时链条固定在排气凸轮轴上,旋转近期凸轮轴挂到正时点上再把曲轴正时点对上,多次检查无误后全部回复,刚开始没有报故障,怠速半小时故障再次出现,现在已经很迷茫了,不知道问题出在什么地方,车辆是迈腾1.8t EA888发动机,更换了改进后的正时涨紧器,链条还是一代做工跟原车一样,更换了凸轮轴电磁阀以及凸轮轴进气调节器机械阀安装注意事项(1)曲轴链条盘需要拆开检查,看固定位置缺口有没有拉伤出现间隙,就是缺口固定位变大,在安装的时候链条盘安装上去必须一直用曲轴螺丝压住链条盘,最后上皮带盘的时候才拆螺丝(2)凸轮轴调节螺丝用手按一下,看活动灵活不,连接凸轮轴的过桥里面有个油孔,油孔有滤网,看滤网还在不在,滤网不在就要看滤网是不是卡在哪里了
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我的车是一汽大众的迈腾,2015年12月份的车,到现在开了82000公里,2017年8月6号出现急加速车辆缺缸EPC灯和发动机灯同时亮起,但是熄火重着之后又会正常。去4S店检测到1缸不发火,更换过火花塞,点火线圈、喷油嘴、发动机电脑板。燃烧室积碳,喷油嘴全部都洗过。四个缸的缸压也都量过N次!都正常,但是现在4S店要让我拆发动机,但是拆了也不敢保证能修好。我的朋友说缸压没有问题就不应该是发动机内部问题,而且车辆怠速很稳,正常行驶都没问题,只有在急加速的时候缺缸,我该不该拆发动机啊。求助求助。这种情况需要更换凸轮轴和油液调节阀,进气凸轮轴电磁阀,这几个部件的原因,再就是气门密封不好导致的需要绞磨气门
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11年迈腾B6之前5053检测报008313 P2015故障码,但是仪表盘不显示发动机故障黄灯。 前几天有时间自己拆除进气歧管清挖煤,原封不动归位后第二天仪表盘发动机亮黄色故障灯,经5053检测后,故障码与之前没挖煤之前报的故障码一样。5053清除故障码之后着火后仪表盘故障码消失,但是灭车再次着火以后故障灯重现。再清除之后消失,但是第二次打火再重现。消除后再次反复这样。 经百度后,检查过网上说的有可能的故障,车上都没有,翻板踩油门到3000转后会打开。证明真空没问题,也没有脱落卡扣。 但是用5053查找142通道后显示流道风口故障,但是当油门踩到3000转并且进气翻板打开以后,142通道显示流道风口匹配 清除故障以后,把油门固定在3000转并且进气翻板打开以后,再用5053检测,查不出故障,并没有故障码,但是当转速降下来以后,进气翻板关闭以后,5053检测故障又会重现。 各位修理大众的大神们,有时间麻烦再百忙中看一下,解决后必有重谢。 下面附图,图一是检测出的故障。 图二是5053检测142通道油门再3000转以下进气翻板关闭以后故障的图片 图三是5053检测142通道油门在3000转以上进气翻板打开后进气通道匹配正常,并检测不出故障的图片。你好,根据你的描述和故障码的显示,这种情况直接更换进气支管翻板传感器就能解决。这个问题在这款发动机上面是比较常见的。这个传感器也就几十块钱。
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我的车是2012款的迈腾1.8t,EA888的发动机。跑了9万的时候换了一个换了一套正时链条套装。换完之后,发动机老是爆震传感器信号过大,二缸失火一直都是二缸失火,尤其是在冷车的时候,比较严重,然后二缸失火的时候发动机闪烁闪烁一下,然后就恢复正常了,然后就再不失火,再怎么开都不失火,去大保养的那一天我。换了正时链条套装也换了机油,换了机滤,机与我换的5w-30的,发动机的点火线圈还有火花塞,都检查过了,说是正常,火花塞是我换了一套全新的,也没换多久,应该都是正常的,然后点火线圈没换过点火线圈,他们倒了一下,检查了一下,不是点火线圈的问题。积碳也清理掉了,积碳也清理了,喷油嘴也清理了,所有的都清理了,换了喷油嘴也试了也都不行。爆震传感器他说是换一个,我也换了一个也不行,也是一样,还是保证传感器信号扩大,气缸2失火。换机油时候,让他们顺便检查一下发动机内部。发动机有声音就不对了。
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你好,我是2011年的老款迈腾1.4t车型,车子的问题就是正常开,温和驾驶,缓踩油门,一点问题都没有。但上了高速,只要急加速,油门踩到底,有时候就会出现明显的拖拽感,顿挫,甚至严重的时候发动机故障灯亮。然后火花塞,点火线圈,喷油嘴都全部更换过,这个问题依然存在的,陆陆续续这个问题将近一年多了,超级无奈,去过很多维修店也查不出来,4s店也只是说更换这些东西。请教下,到底什么问题造成这个现象,谢谢!根据你描述的情况急加速有这种情况的话一个就是变速箱离合器这一块有问题再就是涡轮增压器这一块的问题,增压压力不足也会导致,然后主要还跟点火线圈,喷油嘴,进气歧管漏气,气门密封不好,缸内积碳过多,废气阀损坏这几种问题有关系
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师傅你好,车是2011年迈腾Dsg舒适15万公里,之前高压油泵坏了,机油里进汽油了,机油没舍得换,我自己用5053检测,怠速转速720-760波动,节气门开度没超过3%,正时链条目前是-0.66左右,发动机因为油气分离器到处漏油,积碳是自助在淘宝买的产品真空管吸入清理的,舍不得挖煤,效果也不怎么样,空气流量传感器总报故障,清完故障码跑跑又出现,不知道咋回事,被动胎压灯总是消不掉,胎压修理后是正常的,减震修轮胎时老板说坏了,都磨光亮了看不到油了,但是我开着没啥感觉,只是方向有点向右跑偏,D档等红灯时抖动,挂N档不抖,师傅像这样的车还有必要往里修车砸钱吗,开着速度还行,就是上坡道不行,太肉,有时候偶尔气缸失火,我是买的二手车,当时不懂EA888是坑爹货,最近几年也换不了车,请给点建议,我得咋收拾这破车,万分感谢车主咨询的本车故障现象比较多,每一条都已经进行了详细的分析和建议,因为涉及的方面多,这里不再进行总结,请根据前面的内容结合实际情况进行检修
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您好!2009年款大众迈腾1.8T(EA888发动机)轿车无法启动,电瓶有电,半踩油门发车也启动不了,而且哒哒哒响。但是停放了一晚上后又能启动了,开了一会儿熄火后又无法启动,(一个月前没了机油开了几天,报警发动机油压过低和EPC,加了机油后再没报过,只是发动机故障灯一直亮,是不是这个原因引起的?如果不是,具体是由什么原因引起的?)。朋友说发动机左侧正时链条跳齿引起高压不足?高压泵泄压?,朋友也不也专业修车。这是哪出问题了?需要怎么维修,更换什么零件?维修好需要多少钱?请求大神帮忙,请加我**:***09223992好答谢您!你这个发动机因为亏机油拉缸了,缸盖缸筒磨损都很严重,建议更换发动机总成,副厂的大概两万左右。
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新迈腾1.8T DSG,25000公里,发动机点火、怠速、起步均没有任何异常,只是加速感下降许多,失去了涡轮增压应有的加速顿突感,以前中速行驶中 深踩一点油门,感觉车子一顿,然后猛地窜出去,就像人在奔跑前,猛吸一口气,然后突然加速冲刺一样,现在除非每次加油都把油门踏板踩到底才会有以前加速感觉。速度也有,跟以前没什么区别,但是速度不是加速加上来的,感觉是悠上来的。差劲了许多. 到几家4S店检查,经过了数台电脑的检查,还有机件检查,均没有任何故障,而所有试驾我的车的4S店维修师傅均承认车子加速有病,可就是查不出来,让人哭笑不得。 4S店最终没能确诊,只答复,喷油嘴可能堵塞,油品有问题,建议买两瓶添加剂,跑两箱油再看看,照他们说的,跑了两箱添加添加剂的油后,故障依旧没有解决。 一个喷油嘴4S店售价1000多元,换4个喷油嘴要5000左右,可气的是4S无法确诊,也无法保证换完喷油嘴就一定会好,郁闷至极!! 后来找了几个在维修厂的朋友给检查,维修厂的朋友给的意见是:1、喷油嘴堵塞2、三元催化堵塞3、检查变速箱有无问题。由于没有过保修期,朋友们不敢给我动,怕影响质保,如果说喷油嘴堵塞了,可是我的车子怠速下运行的却很平顺,另外那两个估计的毛病我不太懂。烦请各路高手帮忙,还有哪些潜在的故障,解决这个难以确诊的毛病。
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